Dopravní letoun , Nákladní letoun - letoun určený k přepravě různých nákladů .
Často je stejné letadlo nákladní i osobní , mění se pouze vybavení. Nákladní letadla se od osobních letadel liší zjednodušeným vybavením domácnosti, zvětšeným nákladovým prostorem, přítomností velkých nákladních poklopů, pevnější podlahou a instalací mechanizovaného nakládacího a vykládacího zařízení na palubě .
Pokusy o využití letadel pro přepravu zboží byly činěny již na úsvitu letectví. V roce 1910 bylo přibližně 200 liber hedvábí převezeno bratry Wrightovými z obchodu v Daytonu k zákazníkovi v Columbusu (obě města v Ohiu , USA ), což je z mnoha zdrojů označováno jako zrod leteckého nákladu [1] . V roce 1914 zavedla americká poštovní služba službu letecké pošty [2] .
První dopravní letouny byly osobní letouny přizpůsobené potřebám nákladní dopravy. Tak například na základě populárního osobního letadla Douglas DC-3 byl vyvinut vojenský transportní Douglas C-47 Skytrain , vybavený zesílenou podlahou a širokým nákladovým poklopem v zadní části trupu.
Standardní letouny první čtvrtiny 20. století měly řadu nedostatků, především nehorizontální podlahu v parkovací poloze kvůli uspořádání podvozku ocasního kola a také boční dveře. S růstem poptávky po leteckém nákladu a nárůstem jeho objemu vznikla potřeba vyvinout letadla speciálně určená pro tento účel. V roce 1939 byl na bázi bombardéru, který nešel do série, vyvinut Junkers Ju 90 , vojenský transportní letoun , na kterém bylo použito zajímavé technické řešení: výkonná nakládací rampa na ocasu letadla byla otevřena hydraulický pohon a zvedl letoun do vodorovné „letové polohy“, což značně usnadnilo jeho nakládání. Později bylo stejné schéma aplikováno na Ju 290 a německý Arado Ar 232 , jeden z prvních vojenských transportních letounů od základů navržených pro tento účel.
40. až 50. léta 20. století se vyznačovala rychlým růstem objemu letecké dopravy a tím i hledáním nejefektivnějších inženýrských řešení. Mnoho modelů letadel se objevilo s předním nakládáním (například Bristol 170 , SNCAC NC 211 , Douglas C-124 ) nebo zadní nakládací rampou ( Blackburn Beverley , Antonov An-12 , Breguet Deux-Ponts , Fairchild C-82 Packet ), as stejně jako takové exotické varianty jako Canadair CL-44 s plně sklopným ocasem. Mnoho dopravních letadel té doby ještě spojovalo funkci osobních parníků s leteckou dopravou. S rostoucími požadavky na bezpečnost a pohodlí cestujících, především na hladinu hluku v kabině, byla osobní a nákladní letadla rozdělena do dvou prakticky se nepřekrývajících tříd.
Potřeba přepravovat pevný náklad srovnatelný velikostí s největšími letadly (nosiče, trupy letadel) vedla ke vzniku supertěžkých dopravních letadel. V roce 1982 vzlétl supertěžký nákladní letoun An-124 Ruslan určený především pro přepravu mezikontinentálních balistických raket a jejich odpalovacích zařízení, ale hojně využívaný i v civilním dopravním letectví pro přepravu nadrozměrných nákladů. V roce 1988 uskutečnil první let An-225 , největší dopravní letoun, původně určený pro přepravu kosmické lodi Buran . V roce 1994 vytvořil Airbus několik letadel Airbus Beluga pro přepravu částí trupu letadel mezi továrnami společnosti. V roce 2006 Boeing uvedl na trh podobný letoun - Boeing 747 LCF Dreamlifter .
Na začátku 21. století, s uvedením největšího osobního dopravního letadla Airbus A380 , plánoval Airbus také vydání dopravní verze - A380-800F [3] . Stal by se druhým (po An-225) největším dopravním letounem, ale v roce 2015 byl z webu aerolinky odstraněn a pravděpodobně nebude uvolněn [4] .
Dopravní letadlo může mít následující konstrukční prvky, které jej odlišují od modelů pro cestující. Jsou určeny především k usnadnění nakládání a vykládání letadla [5] :
Existují čtyři základní přístupy k vývoji dopravního letadla:
Vzhledem k ekonomickým výhodám sjednocení procesu vývoje, výroby a údržby letadel a také výrazně vyšší poptávce po osobních letadlech vyrábí většina velkých leteckých výrobců dopravní letadla na základě stávajících modelů pro cestující, např. Airbus A330-200F , Boeing 747-8F , McDonnell Douglas MD-11F . Výrobci navíc přeměňují zastaralá osobní letadla, která již nesplňují regulační nebo komerční požadavky na přepravu cestujících, na letadla nákladní. Taková letadla lze odlišit podle švů v místě vyměněných oken [6] .
Nevýhodou tohoto kompromisního přístupu jsou vyšší provozní náklady, protože letadla jsou primárně navržena pro funkce cestujících, jako je vyšší tlak v kabině, než je potřeba pro náklad. Absence podlahy výkonu v konstrukci osobního letadla neumožňuje přepravu těžkých mono-nákladů, jako jsou nákladní automobily nebo vozy metra. Nakládací výška je vysoká, což vyžaduje použití speciálního nakládacího a vykládacího zařízení na terminálech.
Letadlo původně určené pouze pro přepravu zboží a navržené bez ohledu na osobní nebo vojenské funkce by bylo levnější na výrobu a ekonomičtější provoz než kompromitované protějšky pro přepravu cestujících. V polovině 20. století se vyráběly takové modely, například Fairchild C-82 Packet , který měl téměř obdélníkový trup a dvojitou ocasní plochu pro usnadnění nakládacích operací. V 80. letech provedli Douglas a Lockheed na objednávku vlády USA studii ekonomické proveditelnosti stavby takových letadel [7] . Studie ukázala, že na jedné straně by takové letadlo dosáhlo 20procentní úspory provozních nákladů, na druhé straně však ve světle relativně nízké poptávky po dopravních letounech, investiční náklady na vývoj takového modelu se zdají být příliš vysoké.
Vojenské dopravní letadlo je dopravní letadlo určené k přepravě vojsk, zbraní a dalšího vojenského materiálu. Obvykle schopné provozu na nepřipravených letištích. Během druhé světové války se objevily jako upravené bombardéry.
Začátkem roku 2013 schválil generální štáb ruských ozbrojených sil čtyřřadou strukturu vojenského dopravního letectví:
Výhoda vývoje letadla, které současně splňuje požadavky civilní a vojenské nákladní dopravy, je následující:
Vojenské požadavky na konstrukci letadla - pevnost, manévrovatelnost , poměr tahu a hmotnosti atd. - mohou zároveň negovat výše uvedené ekonomické výhody, s výjimkou případů civilní přepravy nákladu ve ztížených podmínkách, například při absenci vhodných přistávacích drah . .
Příklady vojenských transportních letadel , jejichž civilní modifikace jsou komerčně využívány, jsou Il-76 , An-124 , Lockheed L-100 Hercules . Společnost Boeing plánovala vydat civilní verzi letounu Boeing C-17 Globemaster III pod indexem MD-17 (později BC-17) [8] .
Pro co nejefektivnější umístění nákladu uvnitř trupu kruhové sekce je letecký náklad balen do speciální formy vzduchových kontejnerů - ULD ( Unit Load Device ) . Standardní velikosti takových kontejnerů jsou určeny pravidly IATA , jejich objem se pohybuje od 3,4 m³ do 8,95 m³ . Průmysl letecké dopravy používá asi 800 000 těchto kontejnerů a roční náklady na jejich údržbu (včetně ztrát) jsou 300 milionů amerických dolarů [9] .
An-124 ("Ruslan")
Boeing 747-400 společnosti Cargolux