McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 ( rusky McDonnell Douglas MD-11 ) je dopravní letadlo se širokým trupem na střední a dlouhé vzdálenosti .

Aerodynamický design

Třímotorový turboventilátorový dolnoplošník se dvěma motory pod křídlem a jedním za trupem, se šikmým křídlem a jednou ocasní plochou.

Obecné informace

McDonnell Douglas MD-11 je v podstatě silně upravená, mírně prodloužená verze McDonnell Douglas DC-10 s výkonnějšími motory.

Práce na návrhu tohoto letounu začaly 30. prosince 1986 , kdy britská Caledonianská letecká společnost zadala objednávku na tři letouny tohoto typu. MD-11 byl výsledkem dvouletého výzkumu způsobů, jak zlepšit tehdy vyráběný DC-10 . Letadlo uskutečnilo svůj první let 10. ledna 1990 , certifikováno bylo v listopadu téhož roku a první komerční kopie byla předána společnosti Finnair 7. prosince 1990 .

Hlavními odlišnostmi tohoto letounu od jeho předchůdce DC-10 byly trup prodloužený o 5,71 metru , přítomnost konců křídel ( wingletů ) na koncích křídla a upravená ocasní jednotka . Kromě toho byl MD-11 vybaven nejmodernějším kokpitem pro dva piloty s nejnovějším řídicím systémem EFIS , který zobrazoval veškeré letové informace na šesti monitorech, přepracován byl také prostor pro cestující a byly instalovány nové motory. MD-11 byl nabízen zákazníkům ve čtyřech variantách:

• MD-11ER - letadlo se zvýšeným poloměrem letu,
• MD-11F - nákladní verze,
• MD-11 - varianta „kombi“, kdy část kabiny byla obsazena cestujícími a část byla vyhrazena pro náklad,
• MD-11CF - lze snadno přeměnit na cestující nebo náklad, v závislosti na požadavcích konkrétního letu.
• MD-11 Classic

McDonnell Douglas také navrhl pro toto letadlo několik exotičtějších návrhů, jako je zvětšení délky trupu, aby se vešlo ještě více cestujících nebo nákladu, nebo bylo dokonce navrženo nainstalovat další sedadla a speciální okna na spodní palubu a použít tuto novou kabinu. prohlédnout si panorama během letu, ale všechny tyto možnosti nenašly u kupujících patřičnou odezvu. V roce 1996 McDonnell Douglas plánoval zahájit práce na projektu letadla MD-XX (MD-ExEx), který měl mít upravenou konstrukci křídla. Plánovalo se vytvořit dvě verze tohoto letounu: první s trupem ze standardního MD-11 a schopnou létat na vzdálenost 15 tisíc 565 kilometrů a druhá, se zvětšeným trupem, schopná pojmout až 375 cestující. Tento projekt ale nebyl nikdy realizován.

V listopadu 1997, po sloučení McDonnell Douglas a Boeing , Boeing oznámil, že MD-11 zůstane na výrobní lince především jako nákladní letadlo. V červnu 1998 však Boeing změnil názor a tvrdil, že po letadle není na nasyceném trhu komerčních dopravních letadel dostatečná poptávka. V důsledku toho byla jeho výroba omezena. Poslední MD-11 byl vyroben 22. února 2001 a převeden na Lufthansa Cargo . Celkem bylo za celou dobu vyrobeno dvě stě vozů. Na začátku dubna 2014 (poté, co World Airways vyhlásily bankrot 27. března), zůstala v osobním provozu pouze čtyři letadla (všechny od KLM), v září tři. Dne 26. října 2014 časně ráno moskevského času přistály na letišti Schiphol poslední dva komerční lety MD-11 z Toronta a Montrealu (PH-KСB a PH-KCE) . MD-11 je v současné době provozován pouze v nákladní verzi.

MD-11 je jedna z nejtěžších vložek z hlediska hustoty nákladu. ACN se pohybuje od 56 do 114 (!), což vyžaduje mimořádnou pevnost betonových základů přistávacích drah .

Letový výkon

• Posádka : 2 osoby
• Počet cestujících:
  • verze kabiny pro cestující rozdělena do tří tříd: 298 cestujících
  • varianta kabiny pro cestující rozdělená do dvou tříd: 323 cestujících
  • varianta kabiny pro cestující v jedné třídě: až 410 cestujících
• motory:
  • Tři 60 000 lb Pratt a Whitney PW4460 , popř
  • Tři 62 000 lb Pratt a Whitney PW4462, popř
  • Tři General Electric CF6-80C2D1F tah 61 500 lb
• Maximální vzletová hmotnost:
  • Pro modifikaci MD-11: 273 289 kg
  • Pro modifikaci MD-11F: 280 000 kg
  • Pro modifikaci MD-11С: 280 000 kg
  • Pro modifikaci MD-11CF: 283 965 kg
  • Pro modifikaci MD-11ER: 286 000 kg
• Maximální letový dosah:
  • Pro modifikaci MD-11F: 7242 km
  • Pro modifikaci MD-11C: 12 392 km
  • Pro modifikaci MD-11ER 13 408 km
• Maximální cestovní rychlost: 945 km/h (ve výšce 9450 m)
• Cestovní rychlost : 876 km/h (ve výšce 12 600 m)
• Rozpětí: 51,77 m
• Maximální délka: 61,24m
• Maximální výška: 17,6m
• Plocha křídla: 338,9 m²

Ztráty letadel

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 10. lednu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 10 letadel McDonnell Douglas MD-11 [2] . K pokusům o krádež nedošlo. Celkem při těchto incidentech zemřelo 245 lidí [2] .

Viz také

• McDonnell Douglas DC-10
• McDonnell Douglas DC-9
• Boeing 747

Poznámky

1. ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 17. září 2010. Archivováno z originálu 23. prosince 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 15. srpna 2019. (neurčitý)
3. ↑ ASN Nehoda letadla McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT) . Získáno 23. března 2009. Archivováno z originálu 5. února 2016. (neurčitý)
4. ↑ Videozáznam z nouzového přistání. . Získáno 2. října 2017. Archivováno z originálu 10. června 2017. (neurčitý)
5. ↑ ASN Nehoda letadla 09-ČERVEN-2009 McDonnell Douglas MD-11F HZ-ANB . Datum přístupu: 11. ledna 2010. Archivováno z originálu 12. června 2009. (neurčitý)
6. ↑ CH-Aviation – Zprávy leteckých společností, seznamy flotil a další archivováno 8. února 2010.
7. ↑ Acidente no aeroporto de Viracopos com cargueiro MD11 perda total da aeronave 13/10/2012 . Získáno 29. 5. 2015. Archivováno z originálu 14. 6. 2014. (neurčitý)
8. ↑ Popis nehody ASN . Získáno 7. června 2016. Archivováno z originálu 3. srpna 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Rodina letadel MD-11 na webových stránkách Boeing  (eng.)