Trequart ( holandsky Trekvaart ) je druh lodního kanálu , který se objevil v Nizozemsku v 17. století. Název pochází ze slov niderl. trekken (táhnout, táhnout) a niderl. vaart (splavná trasa, kanál). K pohybu lodí se používala koňská trakce - koně táhli čluny , šli s vlečnou šňůrou podél pobřeží. Tento způsob pohybu učinil navigaci kanálem nezávislou na větru, což umožnilo organizovat pravidelné pravidelné služby. Čluny používané na těchto kanálech se nazývaly trekshuit (netherl. trekschuit z Nizozemska. schuit - člun). Čluny sloužily k přepravě zboží, pošty a cestujících. Systém kanálů-trequart měl hlavní rysy veřejné dopravy : pravidelné trasy, podle jízdního řádu, pevné jízdné.
Další typy veřejné dopravy s těmito vlastnostmi ( omnibus , železnice , koňský povoz ) se objevily až o dvě stě let později.
Již na konci 16. století byla v Nizozemsku organizována pravidelná říční doprava s pevnými trasami a jízdními řády [1] . V letech 1631-1634 byl vybudován první průplav, speciálně určený pro pravidelnou dopravu. Spojovala Amsterdam a Haarlem . Čluny odjížděly podle plánu každou hodinu mezi zavřením a otevřením městských bran. V létě bylo jízdné tři steivers na cestujícího, v zimě bylo jízdné dražší [2] .
Zpočátku byly kanály budovány mezi samostatnými městy, ale postupně byly tyto samostatné kanály vzájemně propojeny. Do konce 17. století se tak v Nizozemsku vyvinulo několik sítí kanálů-trequartů. Nejrozsáhlejší a nejrozvětvenější sítě byly na jihozápadě (převážně na území současných provincií Severní Holandsko , Jižní Holandsko a Utrecht , města Rotterdam , Delft , Haag , Leiden , Gouda , Utrecht , Amsterdam, Haarlem, Alkmaar a další) a severovýchod (na území současných provincií Friesland a Groningen , města Harlingen , Leeuwarden , Dokkum , Groningen , Delfzijl a další) [3] .
Průplavy byly budovány z iniciativy měst, role centrální vlády byla nízká [3] .
Zvláště kanály Trequart a vnitrozemská vodní doprava obecně zůstaly nejdůležitější formou dopravy v Nizozemsku až do příchodu železnic. Tato výlučná role vodních cest je jasně patrná ve srovnání se sousedními zeměmi. Jestliže na konci 18. století byla délka sítě zpevněných dálnic Rakouského Nizozemí (dnes Belgie ) 2850 km [4] , tak v roce 1800 bylo v tehdejším Nizozemsku jen 200 km zpevněných cest [5] .
Kanály-trequarts ztratily svou roli až po nástupu železnice. Trexhotové čluny však byly nadále využívány pro osobní dopravu až do konce 19. století. Například osobní člun Amsterdam-Harlem jezdil až do roku 1883 [6] , ačkoli již v roce 1839 obě města propojila železnice (první železniční trať v Nizozemsku).
Princip trekwart a trexhuit se používal i v jiných zemích. Například člun jezdil mezi Gentem a Bruggami v letech 1624 až 1911 . Na této bárce cestovali Petr I. (v roce 1717), Ludvík XV . (v roce 1745), Josef II . (v roce 1781) a Marie-Louise Rakouská (v roce 1810) [7] .
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |