Železnice Carskoye Selo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. května 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Železnice Carskoye Selo

Carskoselská železnice. Kolorovaná litografie. 1837

světového dědictví
Historické centrum Petrohradu a související skupiny památek. Železnice Petrohrad -
Pavlovsk
Odkaz č. 540-034c na seznamu památek světového dědictví ( en )
Kritéria i, ii, iv, vi
Kraj Evropa a Severní Amerika
Zařazení 1990  ( 14. zasedání )
Roky práce 1837 - 1900
Země Rusko
Vedení města Petrohrad
Stát Zařazeno do železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk
Podřízení JSC "Tsarskoye Selo Railway" [1]
délka 27 kilometrů
Mapa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Carskoye Selo Railway , "Carskaya Vetka" [2]  - první veřejná železnice v Rusku, 1837; před otevřením železnice Varšava-Vídeň v roce 1840  - v té době jediné v zemi, 6. na světě.

Železnice byla stavěna poskytovat železniční spojení mezi Petrohradem je Carskoye Selo stanice , Carskoye Selo a Pavlovsk . Dekret císaře Mikuláše I. z 21. března 1836 o stavbě železnice Carskoje Selo byl vyhlášen 15. dubna 1836 [3] . Stavba začala 1. května 1836 [4] . Cesta byla otevřena 30. října 1837 . Šířka stopy  - 1829 mm.

V současné době je historický úsek součástí vitebského směru Ruských drah , podél jeho toku se nachází Muzeum lokomotiv a železnice Malaya Oktyabrskaya .

Konstrukce

Železnice Carskoye Selo je považována za první veřejnou osobní železnici v Rusku, jejíž historie sahá až do roku 1834. Ve stejné době, již v roce 1788, byl v Petrozavodsku v továrně Alexander Cannon postaven prototyp průmyslové železnice - litinový kolový kanál . Dále, na konci 18. století začala železnice fungovat u průmyslových podniků a velkých stavenišť [4] . V srpnu 1834 byla v továrnách Nižnij Tagil uvedena do provozu první průmyslová železnice o délce 3,5 km s lokomotivní trakcí, kterou navrhli poddaní řemeslníci Čerepanovs [5] [6] [7] . Sloužil k dopravě rud z dolu do závodu pomocí parní lokomotivy originální konstrukce .

V roce 1834 přijel do Ruska rakouský inženýr a podnikatel Franz Gerstner , pod jehož vedením byla postavena první železnice v Rakousku. V roce 1835 Gerstner na osobní schůzce s císařem Mikulášem I. navrhl postavit železnici ze St. Termínu [8] [9] . K posouzení návrhu byl vytvořen zvláštní výbor a ke studiu železnice postavené Gerstnerem, důstojníkem ženijního sboru poselství N. O. Krafta byl vyslán do Rakouska , který po návratu do Ruska v červnu téhož roku 1835 představil jeho popis této železnice [10] . Později Gerstner navrhl postavit nejprve malou železnici, aby demonstroval možnost jejich výstavby a využití v ruských podmínkách. V důsledku toho Gerstner nedostal privilegium na stavbu petrohradsko-moskevské dráhy, ale v březnu 1836 mu bylo povoleno postavit malou experimentální železnici [11] [12] .

Stavbu železnice z Petrohradu do Carského Sela financovala soukromá akciová společnost, jejíž téměř všechny akcie (celkem za 250 tisíc rublů) získal hrabě Alexej Bobrinskij [13] . Díky konexím hraběcí manželky u dvora získala akciová společnost od vlády „výhradní právo na stavbu silnice, aby po dobu 10 let po udělení privilegia nikdo neměl právo takovou cestu stavět v určené vzdálenosti“ [14] .

Stavbu řídil rakouský inženýr Franz Gerstner . Železnice byla postavena s rozchodem 1829 mm (6 stop), maximální sklon byl 1,9 ‰ [15] . Téměř vše potřebné pro železnici bylo zakoupeno v zahraničí: byly zakoupeny kolejnice, výhybky, spojovací materiál, kolejová vozidla [16] .

Zpočátku byla Carskoje Selo položena z Petrohradu do Carského Sela a později byla prodloužena až do dačského města Pavlovsk , přičemž celková délka trasy narostla na 27 kilometrů [16] . Přes Obvodný kanál byl postaven první most v Rusku pro parní železnici . První zkušební jízda koněspřežného vlaku mezi Carským Selem a Pavlovskem se uskutečnila 27. září 1836 [17] .

3. října byla do Kronštadtu dodána první parní lokomotiva z Anglie a 3. listopadu byla tato parní lokomotiva s vlakem testována na úseku Pavlovsk -Bolšoje Kuzmino (Puškin) [17] , což je znázorněno na citovaném akvarelu ( chybně nazývané „Příjezd prvního vlaku“). Vozy spíše připomínaly vozíky různých typů a říkaly se jim „vozy“, „Berlíny“, „dostavníky“, „vagony“. Celkem do Ruska otevřením silnice dorazilo 6 parních lokomotiv, 44 osobních a 19 nákladních vozů zakoupených z Anglie a Belgie [16] . Parní lokomotivy byly vytvořeny na základě typů parních lokomotiv tehdy používaných v Evropě, ale změny byly provedeny v konstrukci spojené se zvýšeným rozchodem. Na Gerstnerův požadavek musely mít parní lokomotivy výkon 40 koňských sil a být schopny přepravit několik vagonů se třemi stovkami cestujících rychlostí 40 mil za hodinu.

Slavnostní otevření provozu na úseku Petrohrad - Carskoje Selo proběhlo 30. října 1837. Sám Gerstner se stal strojvedoucím prvního vlaku, který se skládal z parní lokomotivy R. Stephensona, která ještě neměla jméno Agile parní lokomotiva , a osmi vozů. Členové železniční rady pozvali císaře Mikuláše I. a další vážené hosty na otevření první železnice v Rusku. Cestující zaujali místa a ve 14:30 vlak řízený F. A. Gerstnerem plynule odjel z nástupiště [16] . Po 35 minutách za hlasitého potlesku vítačů a výkřiků "Hurá!" první vlak přijel do stanice Carskoje Selo . Cesta z Petrohradu do Carského Sela trvala 35 minut a zpáteční cesta trvala 27 minut; maximální rychlost vlaku dosahovala 64 km/h, průměr 51 km/h. V příštích třech dnech všichni, kdo chtěli cestovat ve vlacích z Petrohradu do Carského Sela a zpět.

Využití

Zpočátku byly vlaky tažené koňmi a jen v neděli parní. Silnice byla kompletně přestavěna na parní trakci 4. dubna 1838 [18] .

Provoz na úseku Carskoje Selo  - Pavlovsk byl otevřen 22. května 1838 [19] . Na nádraží v Pavlovsku byl otevřen speciální koncertní sál , kde Johann Strauss s velkým úspěchem vystupoval od roku 1856 .

Parní lokomotivy , vagony a kolejnice byly objednávány především v zahraničí, ale část vagónů pro náklad, parní stroje pro zásobování vodou, vodovodní potrubí a silniční mechanismy se začala vyrábět v Alexandrových závodech v Petrohradě .

Stálý jízdní řád pro pět párů vlaků denně byl poprvé zaveden 15. května 1838:

Vzhledem k tomu, že silnice byla jednokolejná s vlečkou uprostřed, byl provoz postaven následovně: Vlaky z konečných stanic vyjížděly ve stejnou dobu a po projetí poloviny cesty se rozcházely ve stanici Moskovskoe shosse , po které pokračovaly trasa. Doba jízdy byla 42 minut, průměrná rychlost 32 km/h [16] .

Do konce 60. let 19. století dosahovaly rychlosti vlaků v průměru 42,7 km/h a jízdní doba 32,3 minut. 5. června 1876 byl otevřen provoz po vybudované druhé koleji, čímž se výrazně zvýšila rychlost a bezpečnost vlakového provozu.

Jako samostatná železnice existovala dráha Carskoje Selo do 2. ledna 1900 , poté byla zakoupena, zařazena do železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk a předělána na ruský rozchod (1524 mm) .

Kromě dvou hlavních tras byla vybavena „ Císařská cesta “, - třetí trasa, po které projížděly císařské vlaky mezi Petrohradem a Carským Selem . Pro srpnové cestující byly uspořádány: samostatná stanice " Císařský (Car) pavilon " v Carském Selu a Císařský pavilon [20] [21] ze strany Vvedenského kanálu poblíž Carskoselského (Vitebského) nádraží v Petrohradě, který přežily do naší doby.

Na nový rozchod bylo přestavěno pouze šest parních lokomotiv. Celkem bylo za dobu její samostatné existence dodáno 34 parních lokomotiv pro dráhu Carskoye Selo.

Na této silnici došlo 11. srpna 1841 k prvnímu železničnímu neštěstí v Rusku. Na 24-verst jednokolejné litinové železnici „Petersburg – Pavlovsk, která o tři roky dříve otevřela éru mechanické dopravy v zemi, proklouzl podnapilý řidič zastávkou na Srednyaya Rogatka , určené pro míjení protijedoucích vlaků. V důsledku toho se na 8. verst z Petrohradu srazily vlaky (zpočátku se jim říkalo „vozíky“) a několik desítek cestujících zemřelo. Takto popisuje toto místo Alexander Benois : „Pole, zeleninové zahrady se rozprostírají, stanice Carskoje Selo a Srednaja Rogatka se míhají, vpravo se vznášel háj s mnoha náhrobky (byly tam pohřbeny oběti prvního železničního neštěstí v Rusku ).“

Informace o dálnici

Hodnocení této dálnice ze strany měšťanů bylo různé. Dostala jméno „zábava“, s ohledem na její královskou zábavu nebo přitažlivost. Na druhou stranu pro specialisty byl význam silnice pro další rozvoj železničního stavitelství v Rusku velmi velký: [16]

Lokomotivy

Zpočátku měly parní lokomotivy jména na železnici Carskoye Selo. Prvních šest lokomotiv se jmenovalo „ Agilní “, „Šíp“, „ Bogatyr “ (tehdy „Rusko“), „Slon“, „Orel“ a „Lev“. Jejich výkon se pohyboval v rozmezí 75-120 koní , což umožňovalo dosáhnout rychlosti 60 km/h. Později se parní lokomotivy začaly označovat čísly a poté písmennou řadou a číslem.

K 31. prosinci 1869 na dráze Carskoje Selo. bylo 11 parních lokomotiv. [22]

K 31. prosinci 1872 na dráze Carskoje Selo. bylo 11 parních lokomotiv. [23]

Od 1. ledna 1884 na dráze Carskoje Selo. zůstalo jen 12 parních lokomotiv typu 1-2-0 řad A, B, C.

V době, kdy byla silnice 3. ledna 1900 předána Společnosti moskevsko-vindavsko-rybinské dráhy , bylo k dispozici 16 parních lokomotiv. Řada T  - čísla od 1 do 6; řada A  - čísla 5, 6, 7, 8; řada B  - čísla 3 a 4; řada B  - čísla od 9 do 12. [24] Dva z nich nebyly cca 8 let používány a byly demontovány, nevyhovovaly kotle a pece - jejich tendry sloužily k dopravě vody do budek.

Po přestavbě rozchodu 1829 mm na pětistopý (1524 mm) v roce 1902 na něm nadále jezdilo pouze 6 parních lokomotiv typu 1-2-1 řady T, které byly přestavěny na rozchod 1524 mm. .

Parní lokomotivy byly vyrobeny v osmi továrnách: 20 parních lokomotiv v belgickém závodě Cockerill v Sereně, 11 parních lokomotiv v anglických továrnách (Hackworth, Stephenson v Newcastlu, Sharp Stewart [23] ( Sharp Stewart and Company ) v Glasgow, Vulcan a Hawthorne) , 3 parní lokomotivy v německém závodě Borsig v Berlíně a 2 parní lokomotivy v ruském závodě Leuchtenberg v Petrohradě.

rok vydání výrobce množství Typ název
1836 Hackworth jeden 1-1-1 " slon "
1836 Stephenson 2 1-1-1 " Svižný ", "Šípka"
1836 kokeril jeden 1-1-1 Bogatyr (Rusko)
1837 Sopka 2 1-1-1 " Orel ", "Lev"
1840 Stephenson jeden 1-1-1 " Vadim "
1843 Ostrý Stewart jeden 1-1-1 " Maria "
1846 Stephenson jeden 1-1-1 " Stephenson "
1851 kokeril jeden 1-1-1 " kokerill "
1856 Leuchtenberg jeden 1-1-1 " Maxmilián "
1857 Leuchtenberg jeden 1-1-1 " Leuchtenberg "
1859 Stephenson jeden 1-1-1 "Stephenson II" (č. 1)
1861 Borzig 2 1-2-0 "Borsig" (č. 2), "Benoit" (č. 3)
1866 » jeden 1-2-0 "Renfeld" (č. 4)
1868 kokeril 2 1-2-0 Klopfer (č. 5, A1), Cockerill (č. 6, A2)
před rokem 1870 Ostrý Stewart 2
1870 kokeril 2 1-2-0 Peters (č. 7, B3), Krukovskoy (č. 8, B4)
1873 " 2 1-2-0 č. 9 (A5), č. 10 (A6), č. 12 (A8)
1875 » 2 1-2-0 č. 11 (A7)
1876 " 2 1-2-0 č. 13 (B9), č. 14 (B10)
1877 » 2 1-2-0 č. 15 (B11), č. 16 (B12)
1895 " 3 1-2-1 T1, T2, T3
1896 » 3 1-2-1 T4, T5, T6

Vagony

První vlaky se skládaly ze čtyř vozových tříd. Nejpohodlnější byly kočáry zvané „berlíny“ : byly to vozy s krytou korbou a měkkými sedadly pro osm osob. Kapacita vozů ostatních tříd byla 10 cestujících. „Dostavníky“ byly vagony s měkkým krytem s větší kapacitou; následující třídy byly zastoupeny otevřenými vozy ( "pravítka" ): vozy se střechou byly nazývány "komory" , bez střechy - "vozy" [16] . Všechny vagony byly zakoupeny v zahraničí a neměly topení ani osvětlení.

Pro údržbu a opravy kolejových vozidel v Petrohradu bylo depo.

Manažeři

Pro každodenní řízení dráhy, a to „dohlížet na provoz na pozemní komunikaci a její údržbu v řádném stavu a dohlížet na osoby, které k ní patří“, jmenovala rada „komisaře“. Stali se stavebním inženýrem Fassmanem. Následně se „oprávněný“ začal nazývat správcem silnice a jmenován na příkaz Mikuláše I. z řad štábních důstojníků Sboru železničních inženýrů . Prvním z nich byl plukovník Lvov. [25]

Příjmení vedoucího, hodnost, titul, pozn. Datum nástupu do funkce Datum ukončení pravomoci
Fassman - první manažer (zemřel při železniční nehodě) ? 21. května 1839
Lvov, plukovník [25] nejpozději v roce 1840 ?
Romanov, Alexander Nikitich [25] ? ?
Tesmin - npor nejpozději 10. února 1849 [26] ne dříve než v roce 1851
Taube, Ferdinand Ivanovič - inženýr plk nejpozději v roce 1857 [25] února 1860
Tesmin - inženýr kapitán 5. března 1860 [27] ?
? ? 1862
Peters, Nikolaj Nikolajevič - podplukovník začátek roku 1862 [28] 1867 [28]
Korvin-Krukovskoy, Vasily Vasilievich - kapitán ženijního štábu dříve 1. ledna 1867 [29] ?
Peters, Nikolai Nikolaevich - kolegiální poradce, skutečný státní rada [28] začátek roku 1874 [28] začátek roku 1877 [28]
? 1877 ?
Melnikov, Pavel Aleksandrovich  - současný státní rada, inženýr spojů  - poslední manažer 1892 1900

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Akciová společnost "Tsarskoye Selo Railway" . Časopis „Železniční doprava“ (5. září 2005). Získáno 21. srpna 2013. Archivováno z originálu 11. října 2009.
  2. ↑ Železniční jednotky  // Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky  ... [ a další ]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  3. ↑ Sběr informací o železnicích v Rusku. 1867 oddělení 3 budova 1
  4. ↑ 1 2 Historie železniční dopravy v Rusku. - Petrohrad. - M .: JSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1 1836-1917. - S. 24, 36. - ISBN 5-85952-005-0 .
  5. ↑ Historie Uralu od starověku do roku 1861 / ed. A. A. Preobrazhensky - M .: Nauka , 1989. - S. 570. - 608 s. - 4100 výtisků. — ISBN 5-02-009432-3
  6. ↑ T. S. Chačaturov. Železniční doprava SSSR. Stát. transp. železnice nakladatelství, 1952. S. 15.
  7. ↑ Aleshkov V.I. Historie Ruska . - Rosman, 2015. - 81 s. — ISBN 9785353070825 .
  8. ↑ Historický náčrt vývoje železnic v Rusku od jejich založení do roku 1897. - Petrohrad. : Tiskárna ministerstva železnic, 1898. - T. 1. - S. 22. - 176 s.
  9. ↑ Historie železniční dopravy v Rusku. - Petrohrad. , 1994. - T. 1. - S. 33. - 336 s. — 15 000 výtisků.  — ISBN 5-85952-005-0 .
  10. ↑ Historický náčrt vývoje železnic v Rusku od jejich založení do roku 1897. - Petrohrad. : Tiskárna ministerstva železnic, 1898. - T. 1. - S. 32. - 176 s.
  11. ↑ Historický náčrt vývoje železnic v Rusku od jejich založení do roku 1897. - Petrohrad. : Tiskárna ministerstva železnic, 1898. - T. 1. - S. 38. - 176 s.
  12. ↑ Říjnová dálnice. - M . : Doprava, 1990. - S. 13.14. — 343 s. — 50 000 výtisků.  — ISBN 5-277-00686-9 .
  13. ↑ M. I. Voronin, M. M. Voronina. Franz Anton Gerstner, 1793-1840. - Petrohrad. : Nauka, 1994. - S. 13.
  14. ↑ S. Z. Mošenskij. Trh cenných papírů Ruské říše . — Xlibris Corporation, 2014-02-03. — 718 s. — ISBN 9781493139972 .
  15. ↑ Sběr informací o železnicích v Rusku. 1867. - Petrohrad. , 1867. - T. 1. - S. 119. - 239 str.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Alexej Margovenko. "Cesty králů" (nepřístupný odkaz) . Časopis Ural 2004, č. 10. Staženo 9. února 2008. Archivováno 9. srpna 2011. 
  17. ↑ 1 2 Gerstner F. A. Třetí zpráva o úspěchu železnice z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska, kterou stavěla společnost podílníků na základě nejvyššího privilegia uděleného 21. března 1836
  18. ↑ "Petrohradské znalosti" č. 118 z 31. května 1838
  19. ↑ "Petrohradské znalosti" č. 121 z 3. června 1838
  20. ↑ Nádraží Vitebsk. Císařský pavilon, moderní, architekt S. A. Brzhozovsky, Zagorodny pr., 52A . www.citywalls.ru _ Datum přístupu: 30. července 2020.
  21. ↑ Staniční komplex | Oktyabrskaya železnice . ozd.rzd.ru. _ Datum přístupu: 30. července 2020.
  22. ↑ "Sbírka informací o železnicích v Rusku. 1868-1869. Oddělení 4: Tabulky". - Edice statistického oddělení ministerstva spojů .. - Petrohrad, 1871. - S. Tab. IV, s. 6-7.
  23. ↑ 1 2 "Sbírka informací o železnicích v Rusku. 1870-1872.". - Edice statistického oddělení ministerstva spojů .. - Petrohrad, 1875. - S. Tab. IV, s. 4-5.
  24. ↑ TsGIA z Petrohradu, fond 1361, inventář 1, pouzdro 9, list 2.
  25. ↑ 1 2 3 4 Kalinina, Alena Sergejevna. Záběry železnice Carskoye Selo (nedostupný odkaz) . Muzeum Říjnové železnice. Získáno 29. dubna 2016. Archivováno z originálu 11. dubna 2016. 
  26. ↑ RGIA, fond 350, inv. 26, skříň 31, l. 3
  27. ↑ RGIA, fond 377, inv. 1, futrál 274, l. čtrnáct
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Peters, Nikolaj Nikolajevič // Velká ruská biografická encyklopedie (elektronické vydání). - Verze 3.0. — M. : Businesssoft, IDDC, 2007.
  29. ↑ Sběr informací o železnicích v Rusku. 1867. - Petrohrad: Ministerstvo železnic, 1867. - S. 43-44. — 421 s.

Literatura

Archivní prameny

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Velký Rus
  • Brockhaus a Efron
  • Malý Brockhaus a Efron