YaAZ-206

YaAZ-206  je dvoutaktní šestiválcový vznětový motor pro nákladní automobily , vyráběný v Jaroslavl Automobile Plant od roku 1947 minimálně do počátku 90. let.

Na základě motoru YaAZ-206 byla vytvořena čtyřválcová modifikace YaAZ-204 .

Historie

Začátkem roku 1947 ovládla Jaroslavl Motor Plant výrobu dvoudobého vznětového motoru YaAZ-204 - upraveného pro drsné klimatické podmínky (elektrický systém ohřevu hořáku byl nahrazen vlastním, kapalným [1] ) kopií amerického GMC "6-71"(6 válců o objemu 71 kubických palců každý ), vyvinuté na konci 30. let 20. století.

Motory GMC 6-71 6004 byly instalovány na lehké tanky Valentine modifikací Mk IV - Mk VII a Mk IX - Mk XI a střední tanky Sherman modifikace M4A2, z nichž mnohé byly dodány do SSSR v rámci Lend-Lease , jako skutečně, montážní sady pro samotné motory a mnohem později v USA byly podobné motory pod označením Detroit Diesel DDA 6-71 instalovány do některých autobusů Ikarus .

Poté, co byla ukončena výroba modelů aut, na které byl tento naftový motor instalován, pokračovala jeho výroba. V budoucnu byly tyto motory používány jako stacionární, pro různé instalace, jako jsou dieselové generátory.

Popis

Vznětový motor, dvoudobý, s přímým prouděním okenního ventilu; instalován hlavně na vozidlech YaAZ-210 , YaAZ-214 a KrAZ-214 , KrAZ -219 , KrAZ-221 , KrAZ-222 .

Blok válců a hlava válců jsou litinové , s vyměnitelnými ocelovými vložkami „suchého“ typu .

Čistička vzduchu je dvoustupňová, cyklónového typu a inerciálního oleje .

Oplachování zajišťuje třílistý rotační kompresor Rootsova typu s přímým pohonem (z rozvodových kol ). Všechny části kompresoru, s výjimkou těla a rotorů, jsou shodné s kompresorem motoru YaAZ-204. Rotory a skříň jsou ve srovnání se stejnými částmi dmychadla YaAZ-204 protáhlé, v důsledku čehož má dmychadlo YaAZ-206 vyšší výkon. Rotory dmychadla jsou duté z hliníkové slitiny. Skříň dmychadla je rovněž odlita z hliníkové slitiny.

Motor nemá jako celek vysokotlaké palivové čerpadlo , místo něj je zde šest vstřikovacích čerpadel (podle počtu válců) poháněných plunžry od vačkového hřídele přes táhla a vahadla.

Regulace přívodu paliva - ozubeným hřebenem spojeným s malými ozubenými koly plunžrů všech šesti jednotkových vstřikovačů. Ozubená tyč probíhá podél hlavy válců.

Spodní vačkový hřídel je uložen v bloku válců poháněných litinovými rozvodovými koly se stejným počtem zubů. Výfukové ventily (dva na válec) jsou poháněny přes táhla, táhla a vahadla [2] .

Motor má dvourežimový regulátor otáček: omezuje maximální otáčky (2000 ot/min) a minimální otáčky (380-400 ot/min). Regulátor otáček také mění časování vstřikování paliva.

Motor se zastaví posunutím ozubené tyče do polohy pod minimální otáčky. Nouzové zastavení v případě rozběhu se provádí spuštěním vzduchové klapky před dvourotorovým vzduchovým dmychadlem.

Charakteristika

Motor je řadový šestiválec .

Vrtání : 108 mm

Zdvih : 127 mm

Kompresní poměr : 16

Zdvihový objem : 6970 cm³

Pořadí odpalu válce: 1-5-3-6-2-4

Výkon : 165 HP S. při 2000 ot./min (YaAZ-206A)

Výkon: 180 HP S. při 2000 ot./min (YAZ-206D)

Výkon: 205 HP S. při 2000 ot./min (YAZ-206B)

Točivý moment : 691 N/m (70,5 kgf/m) (YaAZ-206A)

Točivý moment: 706 N/m (72 kgf/m) (YAZ-206D)

Točivý moment: 765 N/m (78 kgf/m) (YAZ-206B)

Maximální točivý moment otáček: 1300 ot./min

Viz také

• YaAZ-204

Poznámky

1. ↑ Automobile Yaroslavl  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ Mechanismus distribuce plynu; Vokrachko Yu. G. "Učebnice vojenského řidiče druhé třídy", 1963 . Získáno 18. října 2012. Archivováno z originálu 24. ledna 2017. (neurčitý)

Literatura

• Karyagin A. V., Solovyov G. M. Zařízení, údržba a pravidla pro pohyb automobilů. Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, Moskva, 1957.