Yorsh (dělový člun)

"Ruff"
Servis
 Rusko
Třída a typ plavidla Dělový člun
Domovský přístav Kronštadt
Výrobce Nová admirality
Stavba zahájena 3. prosince 1873
Spuštěna do vody 5. srpna 1874
Stažen z námořnictva 1907
Hlavní charakteristiky
Přemístění 305,5 tuny
Délka 29,6 m
Šířka 8,69 m
Návrh 2 m
Napájení 240 l. S.
cestovní rychlost 9,4 uzlů
Autonomie navigace 40 hodin
Vyzbrojení
Dělostřelectvo V roce 1878:
1 × 280 mm,
1 × 16 mm Gatlingové zbraně
Koncem 90. let 19. století:
1 × 280 mm,
2 × 44 mm (rychlopalné Engströmy)
V roce 1900:
4 kulomety 87 mm

Dělový člun Yorsh  je dělový člun ruského císařského námořnictva způsobilý k plavbě. Prototyp osmi dělových člunů třídy Rain

Historie

Design a konstrukce

Dřevěný dělový člun Yorsh byl koncipován jako jeden z prvků komplexu pobřežní obrany Baltské flotily v kombinaci s věžovými obrněnými čluny, věžovými fregatami typu Admiral Spiridov a pevnostmi Kronštadt . V době míru se plánovalo využití lodi pro potřeby přístavního hospodářství a hydrografie.

Zadání projektu sestavila směrodatná komise pod vedením kontradmirála S. S. Lesovského . Za vzor byl vzat britský dělový člun Skerge, ale na rozdíl od prototypu, který měl celý železný trup, komise zvolila smíšený systém se silným dřevěným vnějším pláštěm, který byl považován za spolehlivější ochranu proti poškození při plavbě ve skalnaté mělké vodě. Výtlak byl zvětšen, aby se do něj vešlo silnější dělo ráže 280 mm, a ponor byl omezen na 1,83 m. Na základě dané rychlosti nejméně 8 uzlů byl celkový výkon obou vozidel stanoven na 240 koní. S. Z finančních důvodů se komise usadila na strojích anglické továrny Penn.

8. října 1874 zadal ruský námořní agent v Anglii kontradmirál I.F. Lichačev objednávku v továrně v Pennu s podmínkou zkrácení doby výroby na šest měsíců. Strojní inženýr, štábní kapitán F.E. Titov, byl jmenován, aby dohlížel na výrobu mechanismů.

Stavba trupu byla zahájena 3. prosince 1873 v dřevěné loděnici Nové admirality . 15. září 1873 byl lodní inženýr , poručík V.F. Pushkarev, jmenován stavitelem, praporčík E.A. Vekšinskij a poručík P.L. Dubrovskij byli jmenováni asistenty.

Trup měl nízkou mrtvou výšku, byl téměř plochý ( koeficient úplnosti středového rámu byl 0,8, koeficient celkové úplnosti byl 0,58, poměr délky k šířce byl 3,4).

Vyzbrojen kulovnicí ráže 280 mm. Zbraň byla namontována na stroji systému Popov (na předním čepu).

K instalaci děla byla použita plošina spuštěná do podpalubí, na které byl stroj připevněn (celková hmotnost asi 40 tun). Plošina se pohybovala po vodítkách upevněných na bočních stěnách vrtu, díky otáčení čtyř vertikálních zvedacích šroubů se šnekovými koly. Věž nejnovějšího modelu se dvěma bubny nezávisle pracujícími na stejné hřídeli sloužila jako pohon pro pohyb zbraně (horní pro vracení zbraně po couvání, spodní pro otáčení po horizontu).

Železné části korby (komplet, obložení paluby tanku, čtyři vodotěsné přepážky, dělová šachta, stěny hákových komor , sklepy bomb a přihrádky pro zásobování uzávěrů) byly vyrobeny z plechu a pásového železa o tloušťce 9,5-11,1 mm. Vnější plášť byl vyroben z modřínu tloušťky 76 mm, samet byl vyroben z dubu tloušťky 114 mm, horní paluba byla vyrobena z borových desek 76 mm, podpalubní kýly byly vyrobeny z dubu (výška 280, šířka 229/280 mm).

23. března 1874 proběhla oficiální záložka. Stavba byla hotová na konci dubna. Sestup se zpozdil kvůli zpožděním dodávek strojů a přívěsných armatur závodem Penn a také kormidelního zařízení, kotev a nádrží závodem Izhora. V červnu až červenci byly části mechanismů a dělové plošiny dodány na parníky Dvina, Diana, Střelna a Oděsa ve čtyřech dávkách. Ke spuštění došlo 5. srpna 1874.

Zkoušky

Kotevní zkoušky byly provedeny 31. srpna 1874. Ponor lodi s většinou vybavení dosahoval 1,1 na přídi a 1,74 m na zádi.

28. září provedl dělový člun zkušební plavbu do Kronštadtu a zpět rychlostí nepřesahující 5 uzlů. 17. října, s větrem o síle až devíti bodů a vlnou o sedmi bodech, loď zamířila za maják Tolbukhin . 19. října při klidném moři nebylo možné dosáhnout plné projektové rychlosti, a to i přes použití vybraného newcastleského uhlí a úsilí nejlepších topičů Baltské flotily z korvety Boyarin a kliprové lodi Izumrud .

Po zkušenostech se střelbou v nadhozových podmínkách byla železná šikmá podlaha tanku vyztužena přídavnými pilíři a litinové latě byly nahrazeny kompaktnějšími polobalíky .

Podle výsledků zkoušek bylo navrženo zostřit linie přídě a posunout studnu s dělem blíže k mezilodí , zvýšit parní výkon kotlů a výkon strojů. Pro zlepšení pohonu navrhl velitel lodi, kapitán-poručík A. O. Balk, zvětšení délky trupu o 4,5 m, kompenzující zvýšení výtlaku snížením počtu nebo průřezové plochy částí železné sady.

V letech 1874-1876 prodělal dělový člun další změny: byly instalovány další královské kameny pro čerpadla Downton, zvětšil se dosah davitů , mřížový poklop nad dělovou šachtou byl nahrazen odnímatelnou prkennou palubou. Pro eliminaci škodlivého vlivu přerušení chodu vrtulí v důsledku jejich vystavení při klopení byla zajištěna instalace regulátorů otáček.

Služba v námořnictvu

V roce 1892 byla překlasifikována na dělový člun pobřežní obrany. Účastnil se cvičných plaveb v Baltském moři. V roce 1907 vyloučen ze seznamů flotily

Pozoruhodní lidé, kteří sloužili na lodi

Literatura