| Let 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. ledna 2011 |
| Čas | 15:00-15:46 YEKT |
| Charakter | F-NI (požár uvnitř trupu) |
| Způsobit | Technická porucha (zkrat generátorů) |
| Místo | Letiště Surgut , Surgut ( Rusko ) |
| Souřadnice | 61°20′30″ s. sh. 73°24′10″ východní délky e. |
| mrtvý | 3 |
| Zraněný | 43 |
| Letadlo | |
| Spálené letadlo 2 měsíce a 14 dní před havárií | |
| Modelka | Tu-154B-2 |
| Letecká linka | Kogalymavia |
| Místo odjezdu | Surgut |
| Destinace | Domodědovo , Moskva |
| Let | 7K-348 |
| Číslo desky | RA-85588 |
| Datum vydání | 25. října 1983 |
| Cestující | 116 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 121 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Tu-154 v Surgutu je letecká nehoda , ke které došlo v sobotu 1. ledna 2011 na letišti Surgut . Dopravní letoun Tu-154B-2 letecké společnosti Kogalymavia měl provést vnitrostátní let 7K-348 na lince Surgut - Moskva , ale při odtahu na místo startu motoru došlo na jeho palubě k požáru. Začala evakuace, při které letoun zcela shořel a rozlomil se na dvě části. Ze 132 lidí na palubě (8 členů posádky, 116 cestujících a 10 zaměstnanců Kogalymavie) byli 3 zabiti, dalších 43 bylo zraněno [1] .
Tu-154B-2 ( registrační číslo RA-85588, sériové číslo 83A588, sériové číslo 0588) byl vyroben Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) dne 25. října 1983. Dne 13. listopadu téhož roku byla pod b/n SSSR-85588 převedena na leteckou společnost Aeroflot (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). Od března 1993 létal s Mavial-Magadan Airlines (ocasní číslo změněno na RA-85588), od 17. října 1995 s ním byl ve skladu. 16. února 1999 byl prodán společnosti Vladivostok Air , ve které dostal jméno Arťom . Dne 24. května 2007 jej koupila letecká společnost Kogalymavia (od 25. října 2008 do května 2009 byl ve skladu na letišti Fujairah , Fujairah , Spojené arabské emiráty ). Je vybaven třemi turbodmychadly NK-8-2U Kazaňského sdružení výroby motorů (KMPO) . V den havárie absolvovalo 27leté dopravní letadlo 13 147 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 32 354 hodin [2] .
Posádka letu 7K-348 byla následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
Na palubě letadla jako cestující bylo dalších 10 zaměstnanců letecké společnosti Kogalymavia: druhá posádka (8 osob - 4 piloti a 4 letušky) a 2 letečtí technici [3] .
Celkem bylo na palubě letadla 124 osob – 116 cestujících, 8 členů posádky a 10 zaměstnanců letecké společnosti Kogalymavia.
Mezi cestujícími na palubě byli členové ruské popové skupiny " Na-Na ": Vladimir Politov , Vjačeslav Žerebkin , Sergej Grigorjev a Oleg Korshunov .
Dne 1. ledna 2011 v 15:00 YEKT měl začít pravidelný let 7K-348 Surgut-Moskva ( Domodědovo ) aerolinky Kogalymavia [4] , provozovaný její palubou dopravního letadla Tu-154B-2 RA-85588.
Ve 14:58, po rozhodnutí vzlétnout, začala posádka startovat motory. Motory č. 1 a č. 2 byly spuštěny při tažení traktorem na pojezdové dráze na dráhu. Start motoru č. 3 byl proveden po nastavení letounu na ruční brzdu . V procesu spouštění motorů nebyly žádné připomínky. Poté, co motory přešly do režimu SLOW GAS , byly generátory připojeny k palubní síti. Posádka určila následující pořadí zapnutí generátorů na síti: generátor G2, generátor G1, generátor G3.
Náhle mezi 15:00:36 a 15:00:39 vypukl požár v pravém panelu generátorů (v oblasti 62-64 snímků blíže k ocasní ploše letadla). Členové záložní posádky a další cestující sedící v posledních řadách druhé kabiny slyšeli praskání a viděli jiskry a kouř, který začal rychle narůstat. V prostoru pro cestující zavládla panika a zmatek. Členové záložní posádky a další cestující otevřeli část nouzových poklopů a dveří (celkem bylo otevřeno 8 z 10 nouzových východů).
U dveří a nouzových poklopů došlo k tlačenici. Dvě ze čtyř letušek byli cestujícími vytlačeni a další evakuace se již nezúčastnily. Panika byla umocněna přítomností hustého kouře a nedostatkem osvětlení. Ze šesti nouzových žebříků byl pouze jeden vyhozen a uveden do provozuschopného stavu (vchodové dveře na levoboku). Posádka zjistila vypuknutí požáru na palubě v 15:00:48, kdy palubní technik zaznamenal zapálení dvou červených lamp, indikujících poruchu generátorů motorů č. 2 a č. 3. V 15:00:57 vydal PIC příkaz k vypnutí motorů.
Přibližně v 15:01:00 letuška ohlásila posádce požár a paniku v kabině cestujících. Všechny tři motory byly vypnuty v 15:01:05 zastavením dodávky leteckého paliva: přesunutím pák zastavení motoru do polohy STOP. Palubní inženýr vypnul motory, vešel do kabiny, vyhodil nouzový žebřík na levé straně, načež se vrátil do kokpitu, vypnul APU a pokusil se letadlo odpojit od energie, ale v kabině nebylo nic vidět. kokpitu kvůli hustému černému kouři. Současně navigátor na příkaz velitele letadla opustil kokpit, ale byl zablokován proudem lidí u dveří do kokpitu a pokusil se nasměrovat cestující k nouzovému východu. Poté, co pomohl několika cestujícím při evakuaci, opustil letadlo po stejném žebříku [5] . Oheň v tomto okamžiku prohořel ocasní částí letadla a rozšířil se na trup .
Velitel letadla, druhý pilot a palubní inženýr byli uzamčeni v kokpitu. Po snížení tlaku cestujících se na příkaz velitele palubní mechanik a druhý pilot vyškrábali z pilotní kabiny, svezli se po žebříku, přijali cestující a pomohli je odvést z letadla. PIC se také plazil na dotek, aby zkontroloval podlahu ve vstupní hale a na začátku prvního salonu, poté opustil vložku.
Z výše uvedených důvodů trvala evakuace cca 3 minuty se standardem 90 sekund.
3 cestující, kteří se otrávili zplodinami hoření, nemohli opustit vložku a zemřeli. Těžce zraněno bylo 27 cestujících a 5 členů posádky (2 ze zálohy, 3 z hlavní - palubní inženýr a 2 letušky), kteří utrpěli zranění, otravu zplodinami hoření a popáleniny. Dalších 22 cestujících a 3 členové posádky (PIC, druhý pilot a navigátor) byli lehce zraněni. Zbývajících 70 cestujících, včetně členů skupiny Na-Na, nebylo zraněno [6] [7] [8] .
Již v 15:04 dorazily na místo posádky ZZS letiště Surgut, které zahájily hašení požáru. Na hašení požáru a provádění záchranných akcí se podílelo více než 150 osob a 40 kusů techniky [9] , jimi přijatá opatření se však ukázala jako neúčinná, neboť uhasili vnější povrch letadla, zatímco zdroj vznícení byl uvnitř trupu. Později došlo k explozi palivových nádrží s únikem leteckého paliva na plochu asi 1000 m² a vložka se rozlomila na dvě části. V 15:31 bylo letadlo zcela pohlceno plameny. Požár byl zcela lokalizován v 15:46, vložka dohořela úplně až na 67. rám, kromě ocasní části a částí obou konzol křídla.
Při nehodě zemřeli tři lidé a 43 dalších bylo zraněno. Hospitalizováno bylo 39 osob, z toho 4 ve vážném stavu [10] .
2. ledna zůstalo v nemocnicích 30 lidí (1 ve vážném stavu) [11] .
K prošetření příčin incidentu byla ustanovena meziresortní komise.
Vyšetřovací výbor Ruska zahájil trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace . Vyšetřování provedlo Uralské vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruské federace [12] .
„ Vyšetřování zvažuje několik verzí toho, co se stalo, včetně porušení pravidel požární bezpečnosti a porušení pravidel pro provoz letadla. Mezitím žádný z nich není navržen jako priorita ,“ řekl Vladimir Markin , zástupce Vyšetřovacího výboru Ruské federace [13] .
V souvislosti s katastrofou vydal Rostransnadzor rozkaz k pozastavení letů letounů Tu-154B do doby, než budou zjištěny příčiny, které vedly k letecké události [14] .
Vyšetřování vedla také komise vytvořená Interstate Aviation Committee (IAC) [15] . Provizní zprávy IAC:
Závěrečná zpráva z šetření byla zveřejněna 28. září 2011 [16] .
Podle zprávy byl příčinou požáru elektrický oblouk, který vznikl v důsledku poruchy elektrického systému letadla a řady nedostatků v jeho konstrukci. Komise vydala doporučení k řešení těchto nedostatků.
V rámci práce komise byla vytvořena speciální skupina za účasti specialistů z IAC, leteckého průmyslu a civilního letectví, jejímž úkolem je analyzovat technickou dokumentaci, výsledky studie prvků moci. zásobovací systém ve Státním středisku bezpečnosti letů v letecké dopravě a informace zaznamenané zapisovači.
V dubnu 2012 Dmitrij Putintsev, vedoucí Uralského vyšetřovacího oddělení pro dopravu ICR, oznámil, že trestní řízení zahájené na základě požáru Tu-154 bylo ukončeno kvůli absenci trestného činu. Podle něj byl „příčinou požáru zkrat, tedy technický, nikoli lidský faktor “ [17] .
Okrug Chanty-Mansijsk (vlastník letiště Surgut) v období od června 2012 do ledna 2013 vyhrál arbitrážní řízení, aby získal od letecké společnosti Kogalymavia náhradu škody ve výši 3,4 milionu rublů ve prospěch autonomního okruhu Chanty -Mansi za poškozené plátno pojezdové dráhy [ 18] .
Pojištění odpovědnosti leteckého dopravce provedla pojišťovna SOGAZ . 63 cestujících se obrátilo na pojistitele o pojistné plnění v souvislosti se ztrátou zavazadel, dva - v souvislosti s poškozením zdraví bylo příbuzným tří mrtvých cestujících vyplaceno po 2 000 000 rublů [19] . Kromě toho SOGAZ na základě smlouvy o pojištění majetku zaplatil 6,22 milionu rublů odboru správy státního majetku Chanty-Mansijského autonomního okruhu - Jugra za škody způsobené na pojezdové dráze letiště v důsledku rozlití a vznícení leteckého petroleje (celkové náklady oprava nátěru činila 9,6 milionů rublů) [20] . Trup letadla nebyl pojištěn a veškeré škody z katastrofy v této části připadly zcela na leteckou společnost [21] .
| |
|---|---|
| |
| |