E-KM

E-KM ( Type E , Kryukov modernized) - modernizovaná verze elektrických vozů vozů metra typů E, Ezh a Ema - 502 modernizovaná Kryukov Carriage Works . Vlaky jsou tvořeny z hlavních bezmotorových vozů typu E -KM-Gb (81-7080) přestavěných z Ezh a počínaje vlakem 22 z Ema-502 , mezimotorových typů E-KM-Pm (81- 7081) a E-KM-Pm-01 (81-7081-01), převedené z E a počínaje 25. skladbou z Ež . K roku 2018 bylo vyrobeno 27 pětivozových elektrických vlaků provozovaných na lince Sviatoshynsko-Brovarska kyjevského metra .

Historie vzniku a vydání

V roce 2011 začalo vedení kyjevského metra zvažovat možnosti modernizace vozového parku v elektrickém depu Darnycja Svyatoshynsko-Brovarska , z nichž většinu tvořily zastaralé vozy typů E , Ezh , Em a modifikace, které byly vyrobeny v průběhu 60. 70. léta 20. století. Původně se počítalo s nákupem nových vlaků od Kryukovských vozítek , avšak z důvodu nedostatku finančních prostředků bylo rozhodnuto provést zásadní modernizaci starých vozů s kompletní výměnou pojezdového ústrojí a elektrického vybavení a následně prodloužení jejich životnosti o 20 let [1] .

V roce 2012 vyhrál závod Kryukov výběrové řízení na modernizaci 19 pětivozových elektrických vlaků, z nichž každý sestával ze dvou hlavních vozů typu Ezh a tří mezivozů typu E. Modernizace byla provedena společně s různými japonskými společnostmi, které vyvíjely a dodávaly elektrická zařízení. Na vozy bylo rozhodnuto osadit asynchronní trakční elektromotory , jejichž výkon převyšuje výkon původních kolektorových elektromotorů, což umožnilo učinit přední vozy bezmotorové při zachování celkového výkonu pětivozového vlaku. Vozy Head přestavěné z Yezh se staly bezmotorovými a dostaly označení E-KM-GB ( Head without motor ) a model 81-7080 ; mezilehlý, převedený z E, označení E-KM-Pm ( P mezimotor ) a model 81-7081 . Jeden ze tří mezilehlých vozů byl vybaven střídavým tyristorovým spínačem a dostal označení E-KM-Pm-01 a model 81-7081-01 [1] .

Na konci roku 2013 závod modernizoval první vozy. První vlak tří modernizovaných vozů s čísly 5274-3388-5356 byl dodán jako polotovar do TC-1 „Darnitsa“ 4. listopadu 2013. Tyto vozy byly z továrny předány speciálně pro prezentaci a byly v té době v personálně poddimenzovaném stavu - chyběla jim značná část podvozkového vybavení. Vlak byl veřejně představen při otevření stanice metra Teremki dne 6. listopadu 2013, poté byl odeslán zpět do továrny ke konečné montáži, která se stala 16. listopadu 2013, a dne 25. prosince 2013 byla plně sestavena pětivozový elektrický vlak ve složení 5274-3388-3390-3570- 5356 byl dodán do depa Darnitsa a v únoru 2014 byl zahájen jeho provoz [1] .

V roce 2014 bylo modernizováno dalších 18 vlaků [2] [3] [4] , které se od prvního lišily oranžovou barvou sedadel v kabině namísto modré [1] . Vlaky z druhého do čtvrtého měly pevná sedadla a počínaje pátým vlakem byly instalovány samostatné sedačky.

V roce 2015 byla zahájena modernizace druhé várky včetně pěti vlaků [5] . První dvě kompozice z této šarže byly z továrny odeslány 30. dubna. Jednalo se o poslední modernizované vlaky ve složení Ezh-E-E-E-Ezh, protože docházely čelní vozy Ezh a do budoucna bylo rozhodnuto o modernizaci vozů typu Ema-502 [2] . V červenci 2015 byly vypraveny další 3 vlaky, již s jedním z hlavních vozů Ema-502. První vlak byl vrácen 12. září, další 4 v řadě 4. října, 31. října, 27. listopadu, 4. prosince. Modernizované vozy měly modrá samostatná sedadla, podle kterých je lze odlišit od minulých dodávek. Vůz 5455 v posledním, 24. vlaku je posledním hlavním vozem Ezh a mezilehlé vozy tohoto vlaku jsou posledními vozy řady E [2] [3] [4] .

Koncem roku 2015 začala jednání o modernizaci zbývajících starých vozů. Metropolitan plánoval modernizaci dalších 130 zbývajících vozů (26 vlaků) [5] , nicméně kvůli nedostatku financí byl plán na rok výrazně omezen a na konci roku 2016 byla podepsána smlouva na modernizaci pouze tří vlaky [6] . Vzhledem k tomu, že vozy řady E došly, rozhodlo se kyjevské metro použít vozy typu Ezh jako střední motorové vozy a bylo rozhodnuto použít vozy typu Ema-502 jako hlavní přívěsné vozy. Všechny tři vlaky byly modernizovány na začátku roku 2017 [2] .

Údaje o vzniku a době modernizace vozů 81-7080 [2] , 7081 [3] a 7081-01 [4] jsou uvedeny v tabulkách:

Obecné informace

Vozy typu E-KM jsou určeny pro přepravu osob na tratích metra o rozchodu 1520 mm, elektrifikovaných boční trolejí o jmenovitém napětí 750 V DC (825 V v rozvodnách). Vlaky lze provozovat jak na podzemních, tak na pozemních úsecích tratí v mírném klimatu při venkovní teplotě -35 až +40 °C [7] . V průběhu modernizace zůstaly karoserie vozů s výjimkou masky kabiny předních vozů zachovány, přičemž téměř veškerá pojezdová a elektrická výbava a vnitřní vybavení byly vyměněny za nové. Všechny vlaky jsou natřeny modrou barvou se žlutými pruhy, přičemž horní a střední část přední části kabiny strojvedoucího je černá [1] .

Složení

Modernizovaný elektrický vlak se skládá ze dvou čelních přívěsných vozů E-KM-Gb spřažených na okrajích [2] a tří mezimotorových E-KM-Pm [3] , včetně jednoho vozu se střídavou výhybkou E-KM-Pm-01 v střední kompozice [4] . Jako mezilehlé vozy v prvních 21 vlacích jsou použity vozy modernizované z E [3] , které jsou o něco kratší než vozy typu Ezh používané v pozdějších vlacích. Jako hlavní vozy jsou používány pouze vozy typu Ema a Ezh [2] , které jsou kvůli instalaci nové kabiny poněkud prodlouženy.

Číslování a značení

Vozy typu E-KM zcela zdědily čtyřmístná čísla, která měla před modernizací: čelní a mezilehlé vozy typu Ezh mají pět tisíc čísel [2] [3] [4] , přední vozy Ema Typ -502 má sedm tisíc čísel [2 ] a mezilehlé vozy typu E tři a čtyři tisíciny [3] [4] . Číslování má čtyřmístný pravopis a provádí se pouze na jeden vůz, i když vlakům byla přidělena podmíněná dvoumístná čísla [2] . Čísla jsou vyznačena na bočních stěnách vozů ve formě objemných kovových čísel umístěných pod oknem mezi dvěma středními dveřmi v blízkosti druhých dveří, počítáno od hlavy vozu [1] .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti vozů E-KM-Gb [8] [9] a E-KM-Pm [10] [9] :

Konstrukce

Mechanická zařízení

Karoserie vozů se během modernizace prakticky nezměnily, s výjimkou masek hlav vozů Ezh. Vozy mají celokovové karoserie svařované konstrukce s vlnitým obložením tloušťky 1,5 mm a ventilačními lopatkami na střeše. Vozy typu E, původně vyráběné jako hlavní vozy, byly dříve přeměněny na střední vozy odstraněním kabiny řidiče a jejím využitím pro prostor pro cestující. Během modernizace E-KM-GB měly vozy Ezh novou sklolaminátovou masku kabiny řidiče, konstrukčně podobnou masce vozů 81-7021/7022 a 81-7036/7037 dříve vyráběných závodem Kryukov [1] .

Stejně jako u vozů typu E je ve srovnání s Ezh délka mezilehlých motorových vozů E-KM-Pm kratší než délka vozů E-KM-GB: jeden z konců mezilehlého vozu je umístěn v těsné blízkosti do krajních automatických dveří, zatímco druhý je umístěn v určité vzdálenosti a má boční okna. Délka korby hlavového vozu E-KM-GB podél čelních stěn byla zvýšena o 22 cm (19 030 mm proti původním 18 810) z důvodu výměny kabiny řidiče [8] . Délka mezilehlých vozů zůstala nezměněna [10] .

Vagónové podvozky byly nahrazeny novými podvozky Kryukovského závodu, model 68-7054, s centrálním vzduchovým odpružením. Základna vozíku je 2100 mm, průměr koleček je 785 mm. V prvním stupni ložiskové skříně spočívá rám podvozku na každé skříni nápravy pomocí dvou stočených vinutých pružin, ve druhé fázi nástavby spočívá nástavba na rámu podvozku pomocí dvou vzduchových pružin umístěných na okrajích rámu uprostřed mezi Podvozky jsou vybaveny protiskluzovou ochranou a systémem tlumení vibrací. Místo standardních čelisťových brzd jsou na nové podvozky instalovány kotoučové brzdy. Od původního se liší i umístění sběračů na podvozcích: místo zavěšení pantografu na dřevěný trám mezi páry kol se jeho upevnění provádí přímo na skříň skříňky u jednoho z kol [1] .

Mezi vozy jsou namísto standardních automatických spřáhel Scharfenberg instalovány válcové spřáhla speciální konstrukce, podobné těm, které byly dříve instalovány na vozech 81-7021/7022 a 81-7036/7037 . Automatická spřáhla Scharfenberg byla ponechána na čelních vozech ze strany kabiny řidiče z důvodu kompatibility se zbytkem vozového parku [1] .

Elektrická zařízení

Elektrická výzbroj vozů v procesu modernizace prošla téměř kompletní výměnou za novou. Spolu s elektrozařízením vyrobeným v Kryukovském závodě významnou část nového elektrozařízení dodaly japonské a německé firmy jako ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau a další. Většina elektrovýzbroje je umístěna ve speciálních boxech v prostoru podvozku [1] .

Každý mezivozový podvozek je vybaven dvěma asynchronními trakčními motory typu MB-5149-A [11] (výrobce Mitsubishi) o výkonu každého 150 kW, což je dvojnásobek výkonu původních kolektorových motorů, což umožňuje použití např. přívěsné vozy. Díky instalaci trakčních měničů nutných pro chod asynchronních elektromotorů vydávají vozy při zrychlování a brzdění charakteristické skřípání. Elektropohon je řízen přes trakční měniče Mitsubishi MAP-154-75V256 [11] a výkonové prvky pohonu jsou vyrobeny na IGBT tranzistorech . Na jednom z motorových vozů je instalován i automatický tyristorový střídavý spínač. Trakční pohon umožňuje elektrodynamické rekuperační brzdění a při absenci rekuperačního režimu je možné reostatické brzdění díky brzdným odporům [7] .

Použití asynchronních elektromotorů a zavedení energeticky úsporných zařízení umožnilo snížit spotřebu elektřiny modernizovaných vlaků o 40 % oproti původním. Podle výsledků trakčních a energetických zkoušek experimentálního pětivozového vlaku jsou náklady na jeho spotřebu elektrické energie 25,7 W*h/t*km. Rekuperace energie při elektrodynamickém brzdění vlaku je 18 %. Podle výrobců by se ve srovnání s původním návrhem měla zvýšit spolehlivost elektrovýzbroje, mělo by se snížit dynamické zatížení komponentů a sestav vozů, čímž se prodlouží doba obratu a sníží se množství oprav. a náklady na nákup náhradních dílů [8] [1] .

Interiér