Dětská (Pionýrská) železnice (Plzeň)

Dětská (Pionýrská) železnice v Plzni  - dětská železnice , se nacházela v Lokhotínském parku nedaleko plzeňské zoologické zahrady ve městě Plzeň , Česká republika . Šířka stopy  - 760 mm.

Historie

První řádek

Dětská železnice v Plzni byla postavena koncem 50. let 20. století , kdy se s nástupem socialistického režimu v tehdejším Československu prosadila sovětská myšlenka výstavby dětské železnice. Spojovala trolejbusovou zastávku se zoologickou zahradou a byla oblíbená mezi obyvateli města i turisty . Navíc byla tato silnice elektrifikována . Tuto zajímavost vysvětluje i to, že ve městě existuje výroba tramvají , elektrických lokomotiv a elektrických vlaků .

V roce 1957 zahájil dopravní podnik města ve spolupráci s Československou státní dráhou stavbu dětské železnice v Parku kultury a oddechu Lokhotín . Po vzoru sovětských měst by zde měl vyrůst velký zábavní park, letní divadlo a zoologická zahrada . Rozchod byl zvolen 760 mm. A trasa byla zvolena ze zastávky Lokhotín na stejnojmenné ulici do zoologické zahrady. První etapa o délce 1,5 km byla spuštěna 11. dubna 1959 a byla elektrifikována. Na stavbě se podílelo mnoho lidí - železničáři, dělníci Škodových závodů , armáda a mnoho dalších. V některých dnech dosáhl počet zaměstnanců 100 osob, stavba postupovala velmi rychle. Kolejnice byly přivezeny z úzkokolejky Jindřichův Hradec.

První zkušební let se uskutečnil v srpnu 1959. Po dětské silnici jela dieselová lokomotiva se třemi otevřenými vagóny . Před provozem byla dieselová lokomotiva repasována v plzeňském depu, měla dieselový motor o výkonu 45 koní, přenos výkonu a vážila asi 8600 kilogramů.

Do podzimu byla zahájena její elektrifikace, ve stanici Zoo byla vybudována rozvodna a na obou konečných stanicích byly vybudovány trvalé budovy. Elektrifikaci provedl dopravní podnik města.

V lednu 1960 byl v závodě Škoda postaven vozový park - elektrický vlak E 10.01 , který byl na silnici dodán na jaře. Dne 8. května téhož roku proběhlo slavnostní otevření elektrifikované komunikace, kterého se zúčastnilo mnoho obyvatel města a státních zaměstnanců.

Velmi brzy začaly problémy s napájením silnice. Kabel způsobil silné bludné proudy, které způsobily poruchy zařízení, což často vedlo ke zrušení nedávných letů. Problém vyřešila až výstavba napájecí rozvodny ve stanici Lokhotín.

Druhý řádek

V roce 1966 bylo otevřeno nové nádraží u hlavní brány zoo a položena nová sekce ke druhému vchodu. Nové nádraží dostalo název „Výstava“, protože se zde pravidelně konaly různé výstavy. Zároveň se délka silnice zvýšila na 2,3 km. Provoz nového úseku byl zahájen v červenci 1967 . Protože ještě nebyla elektrifikována, byla do ChRW dodána dieselová lokomotiva a jeden krytý osobní vůz. Elektrifikován byl až o rok později. Zároveň se plánovaly další stavby - tunel a opravárenské depo, ale k realizaci nikdy nedošlo.

Uzavírka silnice

V polovině 70. let zájem o dětskou silnici upadl. Počet žáků se výrazně snížil - začali hrát pouze roli strojvedoucího , asistenta a průvodčího , kteří prodávali jízdenky přímo ve vlaku . Přestali také monitorovat traťová zařízení a kontaktní síť - případy poruch pantografů byly časté . Elektrický vlak se při jízdě silně kýval a pantograf často překračoval trolej.

Na počátku 70. let byla vyřazena první dieselová lokomotiva a tři otevřené vagóny. A v roce 1976 vyjel elektrický vlak na silnici naposledy.

Poté byly zvažovány dvě možnosti: buď převést dětskou silnici výhradně na československé dráhy, aby ji využívaly k výcviku svých žáků, nebo silnici zrušit. Byla přijata druhá možnost a v letech 1985-87 byla silnice zcela rozebrána. Elektrický vlak, který se stal nepoužitelným vandaly, byl stažen ze silnice až v roce 1990 . Stanice byly darovány zoologické zahradě .

Organizace práce

Organizace práce na Dětské dráze byla stejná jako na všech Dětských drahách SSSR  - pionýři plnili roli průvodčích, pokladních , nádražáků a strojvedoucích. O komunikaci se starala správa parku a správa ČSD.

Otevírací doba

Provozní sezóna trvala od začátku dubna do konce října. Pohyb byl prováděn v sobotu od 13:00 do 18:00, v neděli od 9:00 do 18:00.

Kolejová vozidla

• elektrický vlak E 10.01 "Pionýr"
• Lokomotivy BNE 50
• lokomotivy T 29.004
• tři otevřené a jeden krytý vůz .

Elektrický vlak

Elektrický vlak byl vyroben v jediném exempláři speciálně pro tento ChRW. Když vyvstala otázka ohledně vozového parku, rozhodli se obrátit na železnice města Ostravy , protože právě tam bylo v těchto letech mnoho úzkorozchodných železnic o rozchodu 760 mm. Osvědčená karoserie byla vzata jako základ elektrického vlaku, rozděleného do 4 sekcí harmonickými a sjednocenými dvojkolími. Mnoho dílů bylo zapůjčeno z trolejbusu typu T8 , které se pak sériově vyráběly v závodě Škoda . Elektrický vlak byl vybaven dvoukřídlými pneumatickými dveřmi, pneumatickým pantografem a jednotným brzdovým ventilem z dieselových vlaků . Přední světlomety byly převzaty z vozu Škoda Octavia a točivý moment byl na dvojkolí přenášen řetězovým pohonem .

Celkem měl elektrický vlak 68 míst k sezení a 40 míst k stání. Vlak vypadal velmi elegantně, boky byly nalakovány typickou červenou a žlutou barvou a střecha stříbrná. Vlak vyvinul rychlost až 30 km/h a výkon 38 kW při napětí v kontaktní síti 600 voltů. Během provozu byly zjištěny některé nedostatky, které nebyly při návrhu zohledněny. Vůbec se tedy nepočítalo s tím, že rychlosti na ChRW jsou malé, děti ne vždy dokázaly přesně spočítat rychlost električky a ta se často zasekla na neutrálních vložkách, v důsledku toho musely volat dieselová lokomotiva . Klasický pantograf byl v posledních letech provozu nahrazen polopantografem.

Poznámky