Dynamo (stanice metra, Moskva)

"Dynamo"
Linka Zamoskvoretskaya
Linka Zamoskvoretskaya
moskevské metro


Erb Moskvy Identifikovaný předmět kulturní památky č. 13780674
Plocha Letiště
okres Severní
datum otevření 11. září 1938
Název projektu Bega ( 1934  ), Dynamo Stadium ( 1935  )
Přejmenování projektů Petrovský park ( 1992  )
Typ pylon trojklenutý hluboký
Hloubka, m 40
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 155
architekti Ya. G. Likhtenberg , Yu. A. Revkovsky [1]
lobby architekti D. N. Chechulin [1]
sochaři E. A. Yanson-Manizer
Konstrukční inženýři A. F. Denishchenko [1]
Stanice byla postavena Důl 84-85 Mosmetrostroy (vedoucí A. Baryšnikov, P. Smetankin)
Přechody stanic Linka moskevského metra 11.svg Petrovský park
Ven do ulic Leningradská vyhlídka , alej Moskovskaja , alej Teatralnaja , alej Trudovaya , ke  stadionu Dynamo
Pozemní doprava A : m1 , e30 , e30k , 22, 105, 110, 132, 207, 318, 319, 322, s356, 384, s484, 905 , t29, t42, t 7 t61 n 2
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 036
Blízké stanice Běloruska a letiště
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dynamo  je moskevská stanice metra na lince Zamoskvoretskaja . Je spojen přestupem se stanicí Petrovský park na lince Bolshaya Kolcevaja . Nachází se v oblasti Airport ( SAO ) podél Leningradského prospektu poblíž stejnojmenného stadionu , podle kterého dostal své jméno [2] . Byl otevřen 11. září 1938 jako součást Sverdlova náměstí (dnes Teatralnaja ) - oddíl Sokol (druhá etapa výstavby). Pilónová tříklenutá hluboká stanice s jedním ostrovním nástupištěm, v době výstavby nejhlubší stanice metra v Moskvě.

Historie

Plán na výstavbu linky metra, která se nachází podél moderního Leningradského prospektu , se objevil v roce 1932 . V hlavním plánu rekonstrukce Moskvy v roce 1935 bylo nakonec schváleno umístění budoucí stanice metra Dynamo. V původním projektu se stanice jmenovala „Dynamo Stadium“ [3] na počest nedalekého stadionu „Dynamo“ , který v té době pojal 25 000 diváků [4] .

Podle původního projektu z roku 1935, který zpracovali architekti Ya. G. Likhtenberg , Yu. A. Revkovsky , mělo nádraží vypadat jinak. Předpokládalo se, že klenby stanice budou založeny na dvou řadách kovových sloupů zdobených světle zeleným mramorem s bronzovými basreliéfy se sportovní tématikou. Bylo plánováno použití fotofresek ve výzdobě nádražních vestibulů [5] .

Stavba nádraží probíhala uzavřeným způsobem. Při ražbě střední haly bylo použito umělé zmrazování [6] . Zvláštní pozornost byla věnována výběru obkladových desek pro staniční pylony. Sestup mramorových desek do šachty byl proveden až poté, co byly pečlivě vybrány a schváleny architektem výše [7] [8] .

K otevření stanice Dynamo došlo 11. září 1938 . Stanice se stala součástí části Sokol - Sverdlov náměstí (dnes Teatralnaja ) části druhé etapy výstavby [1] , po které se z moskevského metra stalo po uvedení do provozu 22 stanic. Dva pozemní vestibuly stanice, postavené v blízkosti stadionu Dynamo, byly navrženy tak, aby sloužily velkým tokům cestujících během sportovních soutěží. Hlavním motivem při návrhu stanice byl sovětský sport [9] .

V roce 1940 si fyzici G. N. Flerov a K. A. Petrzhak vybrali stanici metra Dynamo jako místo pro pozorování rozpadu uranu , protože velká hloubka mohla chránit před kosmickým rušením. V důsledku experimentů prováděných na stanici v noci objevili fyzici samovolné štěpení jader uranu [10] [11] .

Během Velké vlastenecké války stanice Dynamo sloužila jako protiletecký kryt , stejně jako ostatní stanice moskevského metra [12] . Je znám případ, kdy po vyhlášení náletového poplachu u vchodu do stanice došlo k tlačenici , v jejímž důsledku bylo zraněno minimálně 10 osob [13] .

V roce 1998 byly vyměněny eskalátory v severním vestibulu stanice Dynamo [14] . V roce 2001 byly provedeny práce na výměně eskalátorů a rekonstrukci jižní haly (otevřeno 28. prosince) [15] . V roce 2004 byla provedena rekonstrukce stanice, při které byla asfaltová dlažba nástupních plošin nahrazena žulou [16] .

Od 26. února 2018 je organizován bezplatný pozemní transfer do stanice Petrovský park linky Big Circle Line , která byla otevřena toho dne [17] . Podzemní transfer byl otevřen 29. prosince 2020 [18] .

Architektura a dekorace

Lobby

Stanice má dva pozemní vestibuly, z nichž je východ na Leningradský prospekt a stadion Dynamo (architekt D. N. Chechulin ). Dvě zrcadlově zrcadlové obdélníkové budovy v antickém stylu jsou ohraničeny kolonádou z kulatých korintských sloupů [4] . Každý vestibul má východy ze tří stran [9] (třetí východ v každé předsíni je uzavřený). Ve vestibulech jsou umístěny pokladny metra.

Zpočátku kompletní projekt nádraží spolu s vestibuly realizovali Lichtenberg a Řevkovský, jimi vyvinutý válcový skleněný vestibul na žulovém podstavci s diagonálně rozloženými vstupními a výstupními portály byl však považován za příliš avantgardní. a Dmitrij Chechulin, který již měl v té době zkušenosti, se podílel na projektování pozemních staveb výstavby stanic na přeplněných místech. Při navrhování vestibulů se Chechulin inspiroval dojmy z velkého turné po Itálii a Řecku, ze kterého se nedávno vrátil [19] .

Pozemní pavilony stanice Dynamo se staly největšími podobnými stavbami mezi všemi předválečnými stanicemi moskevského metra [4] . Charakteristickým rysem vestibulů je jejich barevná venkovní architektura, která je mnohem bohatší než design interiéru [9] .

Vestibuly jsou umístěny na vyvýšené plošině podél osy hlavního portiku stadionu a jsou obklopeny širokými schodišti se systémem teras a žulových stupňů. Sloupy vestibulů, vyrobené z vápence u Moskvy , jsou korunovány rozvinutými hlavicemi . Římsy jsou zdobeny štukem [9] [19] . Zevnitř jsou vestibuly obloženy světlým uzbeckým mramorem " gazgan " [1] [20] .

V části pavilonu, na kterou navazuje eskalátor, je nástavba obklopená sochařským vlysem se sportovní tematikou (sochařka Elena Janson-Manizer ). Z vnitřní strany je toto vyvýšení skleněnou kopulí [9] . Vestibuly jsou se stanicí propojeny dvěma třípásovými eskalátory modelu ET-3M [14] (délka každého je 80 metrů [9] ).

V září 2018 byly na terase severního vestibulu nalezeny úlomky staré mramorové mozaikové podlahy, která byla od 80. a 90. let minulého století ukryta pod vrstvou asfaltu. Mramorová mozaika je plánována na restaurování. Restaurátoři doufají, že v průběhu dalších prací na jižním vestibulu najdou stejnou podlahu [21] .

Od 21. února 2021 je jižní vestibul nádraží uzavřen z důvodu restaurátorských prací, které mají obnovit vzhled v době otevření nádraží v roce 1938 [22] [23] [24] .

Dne 20. února 2022 po dokončení restaurátorských prací začal pro cestující opět fungovat jižní vestibul nádraží [25] [26] .

  • Severní vestibul (vlevo) a vstup do stanice Petrovský park linky Big Circle Line

  • Jižní lobby

Nádražní haly

Tématem architektonického a výtvarného řešení stanice je sovětský sport. Této představě odpovídá střídmost designu, jednoduchost a přehlednost forem a dobrá kresba detailů [9] .

Stanice je řešena jako tříklenutý pylon hlubinný [1] (hloubka uložení - 40 metrů [9] ). Lodě nádraží jsou od sebe odděleny a hlavní prostorový význam získává centrální hala [7] . Klenby tří hal nádraží spočívají na mohutných kubických pylonech s hladkými stěnami v uličkách a dvěma římsami v podélných stěnách hal. Pylony jsou obloženy uralským mramorem „Tagil“ [8] , který se vyznačuje rozmanitostí vzorů, textur a velkým množstvím odstínů – od sytě červené až po perleťově šedou. Výstupky pylonů jsou korunovány ozdobnými hlavicemi [9] . Na tyto hlavice spočívají lancetová bednění lodí [7] . Bednění se zvedne a protíná uprostřed kleneb. V těchto místech křížení jsou zavěšeny skleněné kulové lustry v bronzovém rámu [9] .

Po stranách pylonů jsou mramorové lavice s dřevěnými sedáky. Stěny pylonů, které jsou opěradly lavic, jsou zdobeny mramorovými a onyxovými kobercovými vzory [9] . Tyto ruby ​​jsou zakončeny vodorovnými pruhy průsvitného onyxu Agamzaly ( travertin ) prosvětlené zevnitř ložiska Agamzaly [4] , za kterými jsou umístěny větrací mřížky [9] .

Ve výzdobě stěn kolejí byl použit onyx, bílý a šedý mramor; prázdné stěny stanice jsou zakončeny mramorem podobným vápencem [1] . Boční stěny umístěné nad kolejemi jsou obloženy šedými keramickými dlaždicemi jehlancového povrchu [9] .

Podlaha v centrální hale je dlážděna růžovými a šedými žulovými deskami [4] ; žulový je i plášť bočních sálů. Zpočátku byla podlaha centrální haly tvořena mramorovou mozaikou, v podobě střídajících se tmavých kruhů a čtverců na světlém pozadí [9] , boční haly měly asfaltový nátěr [16] .

Centrální a boční haly nádraží zdobí basreliéfy v podobě tonda . Porcelánové medailony jsou umístěny v horních částech pylonů , celkový počet je 60 [4] (z toho 23 různých medailonů; dříve jich bylo 24, ale několik basreliéfů bylo ztraceno při instalaci hermetických pečetí, včetně medailonů “ sportovec se švihadlem“). Medailony byly vyrobeny v Leningradské továrně na porcelán podle vzorků od sochařky Eleny Yanson-Manizerové . Medailony zobrazují alegorie 21 druhů soutěží , ve kterých se spartakiáda národů SSSR konala : hod diskem , tenis , činka , horolezectví , rychlobruslení , box , lední hokej , lyžování , házená , rytmická gymnastika , umělecká gymnastika ( kladina), umělecká gymnastika (kůň), umělecká gymnastika (hrazdy), fotbal , alpské lyžování , vrh koulí , hod oštěpem , krasobruslení muži , krasobruslení ženy, skok přes překážky , zvedání kettlebell [4] . U některých basreliéfů sloužili jako prototypy skuteční sportovci. Například bruslařkou je Maria Isakova [27] a fotbalistou Grigorij Fedotov [28] . Na prvním medailonu z jižního výjezdu s vyobrazením lyžaře je nápis: „Yanson-Manizer, 1933“ [4] .

Mramorový vápenec použitý v obložení stanice obsahuje mnoho fosilií mořských organismů z období křídy . Zejména je tam vidět velké množství korálů [4] . Existují také zkamenělé schránky plžů a ramenonožců [29] (viz Fosilie v moskevském metru ).

Architekty stanice jsou Ya.G. Likhtenberg a Yu.A. Revkovsky . Konstruktér - A. F. Denishchenko [1] . Stavbu stanice prováděl důl 84-85 Mosmetrostroy (vedoucí A. Baryšnikov, P. Smetankin) [30] . Nástupištní hala stanice metra Dinamo a její pozemní vestibuly jsou identifikovanými objekty kulturního dědictví města Moskvy [31] [32] .

  • Pohled mezi uličky na nástupiště přes centrální halu

  • Lavice

  • Nápis na zdi silnice

Basreliéfy Basreliéfy na stanici Dynamo

Přechod na čáru velkého kruhu

V druhé polovině roku 2000 se v Moskvě objevil plán na výstavbu trasy třetího přestupního metra [33] (Bolshaya Koltsevaya Line), která je navržena tak, aby odlehčila Koltsevaya Line [34] . Koncem roku 2011 byly zahájeny práce na výstavbě úseku okruhu ze stanice Delovoy Tsentr do stanice Savelovskaya [35] . Dne 26. února 2018 byl otevřen první úsek nové Big Circle Line [17] s konečnou stanicí Petrovsky Park , přes který je realizován přestup do stanice Dynamo [36] . Vzhledem ke složité hydrogeologické situaci byla podzemní chodba mezi stanicemi otevřena až 29. prosince 2020 [18] , předtím cestující využívali provizorní pozemní přechod [37] [38]  - přestup při průjezdu turniketem byl zdarma a neovlivnilo možnost převodu do MCC . Přestupní uzel byl postaven podle projektu architektů A. Yu.Orlova, D. Yu.Khokhlova, V. A. Nekrasova, projektantů P. I. Kasatkina, D. S. Kokoška. Stěny průchozích schodišť jsou obloženy mramorem Breccia Pernice, jehož textura je podobná mramoru pylonů stanice Dynamo [39] .

  • Ve výstavbě přechod na stanici "Petrovský park" v únoru 2018

  • Schodiště přechodu z centrální haly

  • Přijíždějící vlak pod přechodovým schodištěm

  • Jeden z průchodů do centrální haly s fotografiemi postupu výstavby přechodu

Únik na stanici

Po otevření přechodu na BKL začal na stanici Dynamo únik, v prosinci 2021 se instaluje ochranná clona stropu, za kterou budou s únikem bojovat. V důsledku netěsností hrozilo zničení historických basreliéfů stanice Dynamo [40] [41] . Opravné práce na nádraží začaly v létě 2022, aniž by bylo uzavřeno pro cestující [42] .

Stanice v číslech

  • Kód stanice je 036 [1] .
  • Hloubka pokládky je 40 metrů [9] .
  • Délka plošiny je 155 metrů [5] .
  • Průměr centrální haly je 9,5 metru; průměr bočních sálů je 8,5 metru každý.
  • Piket PK51+40,5 [43] .
  • Podle údajů z roku 1999 byl denní tok cestujících na stanici 58 530 lidí [44] . Podle statistické studie z roku 2002 byla osobní doprava stanice: na vstupu - 52 900 lidí , na výstupu - 66 600 lidí [45] .
  • Otevírací doba stanice pro vstup cestujících je 5 hodin 30 minut, zavírací doba je 1 hodina ráno.
  • Tabulka času, kdy první vlak projede stanicí [46] :
Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Směrem ke stanici
" Letiště " 		05:58:00 05:58:00
05:58:00 05:58:00
Ve směru na stanici
" Běloruskaja " 		05:33:00 05:33:00
05:33:00 05:33:00

Umístění

Stanice metra Dynamo linky Zamoskvoretskaya se nachází mezi stanicemi Aeroport a Belorusskaya . Dva přízemní vestibuly směřují na sudou stranu Leningradského prospektu : jeden na křižovatce Leningradského prospektu s divadelní uličkou (vedle severní tribuny stadionu Dynamo); druhý je vedle jižní tribuny stadionu Dynama. V blízkosti severního vestibulu a 100 metrů od jižního vestibulu jsou podzemní přechody pro chodce pod Leningradským prospektem. Vzdálenost od nádraží do centra Moskvy je 5,3 kilometru [47] .

Atrakce

Pozemní hromadná doprava

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [55] :

Stanice v kultuře

Stanici Dynamo zachytili na svá plátna umělci A. Labas [56] a A. Dergileva [57] .

Hrdinové se setkávají na stanici Dynamo ve hře 104 stránek o lásce (1964) dramatika Edwarda Radzinského .

Stanice Dynamo se objevuje v několika písních. Zejména je zmíněna v „Písni metra“ (hudba A. Ostrovského , text N. Labkovského , provedení Maria Mironova, 1950) [58] , v písni „My Love“ od skupiny Chameleon a píseň „Mama“ od skupiny „ Lube “.

Metro Dynamo je zmíněno v postapokalyptickém románu Dmitrije Glukhovského Metro 2033 . Podle knihy byly na nádraží po jaderné válce zřízeny krejčovské dílny [59] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dynamo (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 6. června 2012. 
  2. ↑ Dynamo, stanice metra // Názvy moskevských ulic . Toponymický slovník / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov a další; vyd. úvodní slovo E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskevská knihovna). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ Návrh a první fáze výstavby (nepřístupný odkaz) . metro.molot.ru Získáno 20. prosince 2010. Archivováno z originálu 4. září 2011. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 M. S. Naumov, I. A. Kusý. Moskevské metro. Průvodce. - M .: Kolem světa, 2006. - S. 162-163.
  5. ↑ 1 2 Druhá etapa moskevského metra . Časopis "Výstavba Moskvy", 1935. Datum přístupu: 20. prosince 2010. Archivováno z originálu 20. října 2009.
  6. ↑ P. P. Rottert . Plánovalo se vybudovat 50 kilometrů nových tratí . metroworld.ruz.net. Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 12. srpna 2010.
  7. ↑ 1 2 3 Architektura moskevského metra . metro.ru. Získáno 10. ledna 2011. Archivováno z originálu 8. listopadu 2011.
  8. ↑ 1 2 M. A. Zelenin . Dokončovací materiály na Gorkého poloměru metra // Architektura SSSR  : Journal. - 1938. - č. 9 . - S. 6 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 S. M. Kravets . Architektura moskevského metra pojmenovaná po L. M. Kaganoviči. - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1939. - S. 71-75.
  10. ↑ Flerov Georgij. "Multivalent" Georgy Flerov (nepřístupný odkaz) . TV kanál "Kultura" . Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 5. května 2008. 
  11. ↑ K. A. Petržak . Jak bylo objeveno spontánní štěpení . nt.ru. Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 14. ledna 2012.
  12. ↑ Moskva v barvě kabátu vojáka . jeho.1září.ru. Získáno 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 2. ledna 2014.
  13. ↑ Občané, letecký poplach! Jak žilo hlavní město země v prvních měsících války (nepřístupný odkaz - historie ) . nauka.ivestia.ru. Staženo: 8. ledna 2011. 
  14. ↑ 1 2 Hlavní charakteristiky eskalátorů (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. 
  15. ↑ Moskevské metro v roce 2001 - Oficiální materiály . news.metro.ru Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 20. listopadu 2011.
  16. ↑ 1 2 Výroční zpráva za rok 2004 . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  17. ↑ 1 2 Sobyanin zahájil provoz na prvním úseku trasy metra Big Circle , městský informační kanál m24.ru , Moscow Media JSC (26. února 2018). Archivováno z originálu 26. února 2018. Staženo 26. února 2018.
  18. ↑ 1 2 V Moskvě byl otevřen přestup mezi stanicemi metra Petrovský park a Dynamo . Moskva 24. (29. prosince 2020). Získáno 29. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2020.
  19. ↑ 1 2 Architektura Moskvy 1933-1941. / Autor-komp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Umění - XXI století, 2015. - S. 129. - 320 s. - ( Architektonické památky Moskvy ). - 2500 výtisků.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  20. ↑ I. Prokofjev, V. Čecharin. Trasy moskevského metra. - M . : Nakladatelství "Reklama", 1973. - S. 155-158.
  21. ↑ Svědek minulého století: ve stanici metra Dynamo byla nalezena stará podlaha . Web Moskvy (20. září 2018). Získáno 30. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021.
  22. ↑ 21. února začne obnova vestibulů stanice Dynamo . www.mostetro.ru _ Získáno 19. února 2021. Archivováno z originálu 20. února 2021.
  23. ↑ Vestibul metra Dynamo se rozhodl vrátit vzhled z roku 1938 . www.mk.ru _ Získáno 19. února 2021. Archivováno z originálu 18. února 2021.
  24. ↑ Jižní vestibul metra Dynamo bude z důvodu rekonstrukce uzavřen . www.stroi.mos.ru _ Získáno 19. února 2021. Archivováno z originálu 18. února 2021.
  25. ↑ Jižní vestibul stanice Dynamo otevřen, první pracovní den - Video | VK
  26. ↑ V Moskvě byl po rekonstrukci otevřen jižní vestibul stanice metra Dynamo - Teller Report Teller Report . Získáno 22. února 2022. Archivováno z originálu dne 22. února 2022.
  27. ↑ Maria Isakova tajně nosila jídlo pro Nikolai Starostin do vězení . Sovětský sport . Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  28. ↑ I. L. Ševelev . Recenze knihy o Mamardashvili a Metro Guide (MN, 2007, č. 30) . god.dvoinik.ru. Datum přístupu: 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 29. listopadu 2009.
  29. ↑ Dynamo . paleometro.ru. Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  30. ↑ Linka Zamoskvoretskaya. Stanice Dynamo. . news.metro.ru Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 2. ledna 2014.
  31. ↑ Předměty kulturního dědictví. Stanice metra "Dynamo". Sál Peron (nepřístupný odkaz) . Výbor pro kulturní dědictví města Moskvy. Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012. 
  32. ↑ Předměty kulturního dědictví. Stanice metra "Dynamo". Dvě pozemní lobby (nepřístupný odkaz) . Výbor pro kulturní dědictví města Moskvy. Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012. 
  33. ↑ Moskevské úřady schválily plán rozvoje metra hlavního města z roku 2012 . RIA Novosti . Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  34. ↑ Třetí přestupní okruh metra odlehčí Ring Line o 20 % . RIA Novosti . Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  35. ↑ Dopravní generel Moskvy je připraven! . transday.ru (21. prosince 2010). Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  36. ↑ Metroplány Moskvy / Kde se objeví nové stanice metra . IA "Doprava dnes". Datum přístupu: 8. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  37. ↑ Stanice metra Dynamo a Petrovský park budou propojeny podchodem . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (7. října 2016). Staženo 29. prosince 2020. Archivováno z originálu 10. května 2019.
  38. ↑ Mezi Dynamem a Petrovským parkem bude vybudována podzemní chodba . Komsomolskaja pravda (27. dubna 2016). Získáno 30. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 25. července 2019.
  39. ↑ Zamrzání půdy a leštěný mramor: jak byl postaven přechod Dynamo-Petrovský park . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (29. prosince 2020). Získáno 7. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 6. ledna 2021.
  40. ↑ Dynamo metro: kolosální poškození za šest měsíců. Vesti-Moskva . vesti.ru _ Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022.
  41. ↑ Moskvané se dozvěděli o záplavách na stanici metra Dynamo . m24.ru. _ Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 11. ledna 2022.
  42. ↑ Stanice metra Dynamo bude opravena bez uzavření / City News / Web Moscow City . Získáno 22. února 2022. Archivováno z originálu dne 22. února 2022.
  43. ↑ Schéma rozvoje trati moskevského metra . trackmap.ru. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 28. srpna 2011.
  44. ↑ Výzkum toků cestujících. 18. března 1999 . metro.ru. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  45. ↑ Výzkum toků cestujících. březen 2002 . metro.ru. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  46. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  47. ↑ Měření vzdálenosti od stanice metra Dynamo do Kilometer Zero. . Yandex. Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 18. července 2014.
  48. ↑ Předměty kulturního dědictví. Stadion "Dynamo" (nepřístupný odkaz) . Výbor pro kulturní dědictví města Moskvy. Datum přístupu: 20. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012. 
  49. ↑ Stadion Dynamo // Moskevská encyklopedie / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1997. — 976 s.
  50. ↑ Na hřišti stadionu Dynamo je povoleno pořádat zápasy RPL . www.sport-express.ru (16. května 2019). Staženo 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 21. května 2019.
  51. ↑ Petrovský vstupní palác // Encyklopedie "Moskva" / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1997. — 976 s.
  52. ↑ Informační a referenční zdroje Ministerstva kultury Ruské federace . resursy.mkrf.ru. Datum přístupu: 21. ledna 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  53. ↑ Petrovský park // Encyklopedie "Moskva" / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1997. — 976 s.
  54. ↑ Nařízení vlády Moskvy č. 3058-RP ze dne 25. prosince 2008 . Datum přístupu: 1. května 2011. Archivováno z originálu 29. července 2012.
  55. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  56. ↑ Labas Alexander . openclub.ru Získáno 22. července 2012. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2012.
  57. ↑ A. Dergileva. Práce . dergileva.com. Získáno 2. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2022.
  58. ↑ Písně o moskevském metru . news.metro.ru Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 11. října 2011.
  59. ↑ D. A. Glukhovsky . Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007.

Literatura

  • S. M. Kravets . Architektura moskevského metra pojmenovaná po L. M. Kaganoviči. - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1939. - 83 s.
  • M. S. Naumov, I. A. Kusý. Moskevské metro. Průvodce. - M . : Kolem světa, 2006. - 360 s.

Odkazy