Dortmund (letiště)

Letiště Dortmund ( německy  Flughafen Dortmund , oficiální název Letiště Dortmund 21 ) je civilní letiště ve východní části města Dortmund na hranici s Holzwickede . Dlouhodobě letiště regionálního významu se v posledních letech stalo třetím největším civilním letištěm ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko . Hlavní činností je pravidelná turistická a obchodní osobní doprava.

Historie

Staré letiště

První letadla přistála v Dortmundu před první světovou válkou [3] . Ještě za války se 15. listopadu 1917 starosta Dortmundu Ernst Eichoff v dopise do Berlína zmínil o plánech na vybavení letiště severně od tehdy samostatné obce Brakel. 18. května 1918 byla uzavřena dohoda a projekt začal [4] . 20. července 1921, Deutsche Luft-Reederei , první německá letecká společnost, která používala vozidla těžší než vzduch, otevřela svou kancelář v malé chatrči poblíž letiště. Zajišťoval městu pravidelnou poštovní leteckou dopravu. Použité poštovní letouny Junkers F.13 mohly vzít na palubu až čtyři nebo pět cestujících spolu s nákladem, což umožnilo zorganizovat první pravidelnou osobní leteckou dopravu. Letenka Dortmund - Braunschweig stála 300 papírových marek , Dortmund - Berlín 500. Na jaře 1922 byly lety přerušeny z důvodu nerentabilnosti [3] .

Na podzim roku 1924, s počátkem stahování francouzských jednotek okupujících Porúří, zahájili zástupci měst Porúří v Berlíně jednání s Deutsche Aero-Lloyd a Junkers Luftverkehrs AG o připojení k mezinárodní letecké společnosti. síť. [3] 25. května 1925 se Dortmund spolu s dalšími městy zúčastnil ustavující schůze členů akciové společnosti Westphalian air traffic ( německy:  Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen ), jejímž účelem byl rozvoj letecké dopravy v kraji [4] .

27. dubna 1925 vznikla letecká linka Kodaň-Hamburk-Brémy-Dortmund-Frankfurt-Stuttgart-Curych. Později byly přidány nové linky a bylo organizováno přímé letecké spojení s městy jako Hannover, Berlín, Halle, Lipsko, Amsterdam. Po sloučení podniků Deutsche Aero-Lloyd a Junkers Luftverkehrs AG JSC do Lufthansa JSC 6. ledna 1926 vzlétalo a přistávalo na letišti Dortmund každý den asi dvanáct vozů [4] . Na podzim téhož roku se ukázalo, že město finanční zátěž samo neunese a 16. dubna 1926 se firma transformuje na společnost s ručením omezeným Flughafen GmbH . Akcionáři byli německá vláda, Prusko , Vestfálsko , město Dortmund a zemský okres Dortmund, obchodní a průmyslová komora a jednotlivé soukromé firmy [4] . O tři týdny později, 7. května 1926, byl položen první kámen do základů budovy terminálu [5] a 31. března 1927 byla stavba dokončena [6] . V roce 1928 se letiště Dortmund stalo jedním z nejdůležitějších uzlů v západním Německu, druhým po Kolíně nad Rýnem [4] . Ve stejném roce bylo již zaznamenáno 4 319 vzletů a 4 321 přistání, z toho 2 589 v rámci pravidelných letů [7] .

V roce 1929 vstoupilo letiště Dortmund do světové literatury. V satirickém románu Dodsworth popsal laureát Nobelovy ceny Sinclair Lewis cestu z Paříže do Berlína s mezipřistáním v Dortmundu. Nad Porúřím se letoun dostane do silné bouřky a jen díky šikovnosti pilota úspěšně přistane v Dortmundu. V důsledku toho hlavní hrdina odmítá pokračovat v letu a odjíždí do Berlína vlakem [8] .

10. srpna 1930 za přítomnosti 120 000 diváků přistál na letišti zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“ [9] a 9. října 1932 v té době největší letoun Junkers G 38 [10] .

Po nástupu nacistů k moci v Německu 9. července 1933 navštívil Hitler Dortmund a na letišti přijal přehlídku vestfálských bouří . V roce 1935 byla zahájena stavba letecké základny Dortmund ( německy  Fliegerhorst Dortmund ). V této době byla přistávací plocha letiště využívána i letouny nově vzniklé Luftwaffe [10] . V roce 1936 přešlo letiště pod vojenské velení [11] , v roce 1939 byly zastaveny všechny lety civilního letectví [10] .

Poprvé po začátku druhé světové války nebylo letiště prakticky využíváno. V roce 1941 bylo jen několik letadel naložených pytli s pískem a používaných k výcviku protiletadlového dělostřelectva . Na území letiště byla vybudována kasárna s kapacitou až 1000 vojáků. V roce 1943 byla na letiště přemístěna denní stíhací letka a v září 1944 byla přemístěna IV skupina 1. noční stíhací letky, která byla vyzbrojena Me-110 . Během války bylo letiště téměř úplně zničeno během četného bombardování Dortmundu. Po válce přešel do rukou britského letectva [12] [4] .

Od roku 1953 do roku 1959 bylo letiště využíváno pro sportovní lety. Poté, co Německo získalo 5. května 1955 suverenitu nad svým vzdušným prostorem, nebylo letiště Dortmund zařazeno do sítě linek Lufthansy. Pro poválečná civilní letadla byla požadována dráha asi 2000 metrů a pro projektovaná proudová letadla až 3000 metrů. Bylo nemožné zvětšit stávající pás - na jednom konci spočíval na vesnici Brakel, na druhém - na železniční trati. Přesto byla na letišti otevřena letecká škola a letecký klub, který měl v dobách největší slávy až 120 členů. V roce 1958 bylo na letišti zaznamenáno téměř 20 000 vzletů a přistání.

Dne 14. února 1959 obdrželo německé ministerstvo obrany oznámení, že v souladu s rozhodnutím NATO by měl být 47. britský raketový pluk vyzbrojený střelami MGM-5 Corporal s doletem asi 140 km v r přemístěn do Německa. Únor. Jako základna bylo vybráno letiště Dortmund. Do 10. února měla být pozastavena veškerá činnost letiště a z jeho území mělo být odvezeno veškeré vybavení [13] .

V současnosti se na letišti nachází golfový klub a tréninková základna fotbalového týmu Borussia Dortmund [14] . Poslední zbývající letištní budovy a vojenské objekty byly zbourány v roce 2007 a samotný areál byl předán rezidenční zástavbě. V současné době se ve čtvrti Brakel nachází Flughafenerstaße (z  němčiny  -  „Ulice letiště“).

Nové letiště

Po obdržení oznámení o nadcházejícím uzavření letiště v Brakelu začali piloti letadel na něm umístěných hledat náhradní místo pro letiště. Při těchto pátráních byl objeven v dortmundské čtvrti Wikkede na východním okraji města, na hranici s obcí Holzwickede , která je součástí distriktu Unna . Následovalo jednání o pronájmu pozemků se třemi zemědělci, kteří je vlastnili, a následně získání potřebných povolení. Hangár rozebraný v Brakelu byl na hřišti znovu smontován a vedle něj byla postavena malá budova velínu. 1. ledna 1960 přistály první sportovní kluzáky na travnaté dráze ve Wykkedu . [patnáct]

Prezident správního obvodu Münster vydal 1. února 1963 oficiální povolení k využívání tohoto území pro bezmotorová a motorová letadla [16] . Do této doby bylo postaveno několik dalších administrativních budov, malá věž a restaurace [17] . 24. února 1969 rozhodla městská rada Dortmundu o zahájení stavby 850metrové dráhy. Bylo také rozhodnuto vytvořit infrastrukturu nezbytnou pro běžný provoz letiště a obnovit starého provozovatele letiště Flughafen Dortmund GmbH , který oficiálně obnovil svou činnost 1. dubna 1971 [4] . 9. července 1971 bylo přijato povolení ke stavbě nové dráhy. [osmnáct]

Pravidelná silniční doprava se pod vedením nového provozovatele postupně stala hlavní činností letiště. V roce 1973 letiště konečně opustila všechna bezmotorová letadla. Hlavní roli začaly hrát malé regionální aerolinky. Jeden z nich, Aerowest, byl v té době největším prodejcem Cessna v Evropě. V roce 1974 byla vydlážděna a oficiálně uvedena do provozu travnatá dráha o délce 650 metrů o šířce 20 metrů a v roce 1975 byla zahájena výstavba dráhy dlouhé 850 metrů [11] . V roce 1979 se na letišti Dortmund objevila první pravidelná linka Dortmund-Mnichov provozovaná společností RFG (později po sloučení s Nürnberger Flugdienst přejmenovaná na Eurowings AG ). Později bylo otevřeno pravidelné spojení se Stuttgartem a Norimberkem [4] .

Přistávací dráhu o délce 850 metrů a šířce 30 metrů slavnostně otevřel premiér Severního Porýní-Vestfálska Johannes Rau v roce 1983 [11] . Při svém otevření byl pás pojmenován jako startovní dráha v Porúří ( německy:  Startbahn Ruhrgebiet ). Později se stal jedním z názvů letiště. Stará ranvej byla přeměněna na pojezdovou . V roce 1987 byla budova terminálu vážně rozšířena a délka přistávací dráhy byla zvýšena na 1050 metrů [4] .

Sjednocení Německa v roce 1990 dalo nový impuls rozvoji letiště. Spolu s již existujícími pravidelnými linkami do Berlína, Stuttgartu, Norimberku, Mnichova a Londýna byly otevřeny linky do Drážďan a Lipska. V roce 1997 byla dráha opět prodloužena na 1450 metrů, což umožnilo letišti pojmout větší letadla ( BAe 146 /Avro RJ ) . V roce 2000, po 2,5 letech výstavby, byla otevřena nová budova terminálu, která má sloužit až 2,5 milionu cestujících ročně. Současně byla zvětšena dráha na 2000 metrů na délku a 45 metrů na šířku [4] .

Obrat cestujících na letišti v roce 2001 poprvé přesáhl milionovou hranici a činil 1 064 153 osob. Kvůli teroristickým útokům z 11. září 2001 a následnému poklesu komerční letecké dopravy klesl v roce 2002 na 994 508 osob, ale v dalších letech obnovil růst [1] . V roce 2002 oznámila společnost Air Berlin otevření pravidelných linek do Londýna, Milána a Vídně.

Rok 2004 byl ve znamení radikální změny strategie rozvoje letiště. 1. dubna Lufthansa zvýšila svůj podíl ve společnosti Eurowings, která byla prakticky jediným uživatelem letiště, na 49 % [19] . 1. července byl spuštěn program NERES, který má na letiště přilákat nové letecké společnosti a zvýšit počet cestujících. V důsledku toho se na letišti objevily nízkonákladové aerolinky EasyJet , které spojily Dortmund s mnoha městy v západní a jižní Evropě a učinily z letiště svůj hub , a Wizz Air , zaměřený na lety do východní Evropy. V roce 2007 se na letišti objevily aerolinky Sterling Airlines , specializující se na lety do skandinávských zemí a Germanwings , které letiště využívaly jako přestupní uzel .

Dne 28. června 2008 bylo dokončeno rozšíření terminálu směrem na západ, čímž se zvýšila maximální možná kapacita cestujících. Ve východní části území bylo vybudováno nové parkoviště P3 s 800 parkovacími místy. Starý systém třídění zavazadel, určený pro 240 000 položek, byl nahrazen novým systémem s dvojnásobnou kapacitou. Germanwings otevřela lety do tří nových destinací a Ostfriesische Lufttransport spojila Dortmund s Heringsdorfem . 26. května oznámily Sterling Airlines svůj bankrot a 31. května Lufthansa přestala provozovat let Dortmund-Mnichov.

V důsledku nespokojenosti se všeobecnými podmínkami, včetně zákazu nočních letů na letišti, které neumožňovaly použití tam sídlících letadel v režimu čtyř letů denně [20] , Easyjet zrušil 6 z 11 letů od r. Dortmundu z 27. října [21] . To bylo částečně kompenzováno otevřením tří nových destinací společností Wizz Air.

Během roku 2009 letecké společnosti mnohokrát změnily své seznamy destinací. Ztráty z předchozího roku však nebyly nikdy plně kompenzovány a počet cestujících v průběhu roku neustále klesal až do stabilizace v říjnu 2009. V roce 2010 Wizzair, Easyjet a Germania opět zvýšily počet letů, což vedlo k nárůstu osobní dopravy na letišti [22] .

Rok 2012 byl charakterizován redukcí sítě linek a poklesem objemu přepravy společností AirBerlin a Easyjet na pozadí další expanze společnosti Wizzair. V roce 2013 se na letišti objevila letecká společnost Vueling Airlines s denními lety do Barcelony a Ryanairu (španělská a portugalská města, Alghero , Krakov ) [23] .

Základní údaje

Specifikace [1]

• IATA kód : DTM, ICAO kód : EDLW.
• Terminál: 13 stání pro letadla , 10 bran, 28 odbavovacích přepážek, 3 přepravníky zavazadel.
  • Při zastavení velkých proudových letadel (např . Airbus A319 , Boeing 737 ) na parkovištích č. 5 - 12 umístěných před terminálem je letadlo po přistání s vypnutými motory odtaženo na parkoviště, kde startuje v zvrátit.
  • Budova terminálu je třípodlažní, spodní patro slouží k obsluze cestujících přilétajících letů, střední patro slouží pro odletové lety. V posledním patře jsou kanceláře cestovních kanceláří a kavárna s částečně krytou terasou s výhledem na ranvej [24] .
• Otevírací doba: od 06:00 do 22:30 SEČ (v případě zpoždění jsou povoleny odlety do 23:00 a přistání do 23:30) [25] .
  • Otevírací doba terminálu: od 03:30 do 24:00 CET .
• Pás dráhy:
  • Rozměry: délka 2000 metrů, šířka 45 metrů, 060°/240°.
  • Celková délka pásu včetně koncového bezpečnostního pásu (TODA): 2060 metrů.
  • Celková délka jízdního pruhu (TORA): 2000 metrů.
  • Přistávací zóna (LDA): 1700 metrů, asfalt, protismyk.
• Systém kurzových sestupových drah za každého počasí 2. kategorie : lokalizér , maják sestupové dráhy , značkovací majáky , RMD a Doppler RMA , řídící radiostanice , zaměřovač VDF, ukazatel dráhy přesného přiblížení PAPI .

Letecké společnosti a destinace

Zdroje: [26] [27]

Nejoblíbenějšími destinacemi jsou Katovice, Palma de Mallorca a Bukurešť [2] .

Osobní doprava

Hasičský a záchranný sbor

Na drtivé většině letišť v Německu je hasičský sbor strukturálním oddělením letiště ( německy  Werksfeuerwehr ). Podobné schéma bylo používáno na letišti Dortmund až do konce 90. let. Restrukturalizace a rozšíření letiště si vyžádalo radikální přepracování systému požární ochrany, aby bylo možné jej přizpůsobit novým podmínkám. V listopadu 1998 podepsalo město Dortmund a provozovatel letiště Flughafen Dortmund GmbH dohodu o vytvoření tehdy jedinečného projektu v Německu, který zahrnoval integraci profesionálních městských hasičů , letištních hasičů a sboru dobrovolných hasičů do jedna jednotka [30] .

K tomu bylo na území letiště zřízeno hasičské a záchranné oddělení č. 7 ( německy  Feuer- und Rettungswache 7 ) městského hasičského sboru. Pro zajištění stálé pohotovosti na něj bylo převedeno technické a dopravní zabezpečení sboru dobrovolných hasičů letiště. Hasičský záchranný sbor odpovídá nejen za požární ochranu na letišti v souladu s normami ICAO , ale také za ochranu objektů na území letiště [30] .

Hasičský sbor spolu s 21 profesionálními hasiči zahrnuje pracovníky letištní pozemní služby, ostrahy letecké dopravy a Eurowings. Taková struktura poskytuje další výhody díky zkušenostem pozemního personálu, který je dobře obeznámen s vlastnostmi letiště a jeho technickým vybavením [30] .

Hasičský sbor zahrnuje [31] :

• malé hasičské auto na bázi Mercedes-Benz - Vito , vybavené vysokotlakým hasicím systémem s 200litrovou zásobou vody a 20litrovou zásobou pěnidla AFFF ;
• 2x Rosenbauer Panther 8x8 hasičské vozy z let 1996 a 1998, každé schopné přepravit 13 500 litrů vody, 1 500 litrů AFFF a 2 x 250 kg prášku ;
• hasičské auto Rosenbauer Panther 6x6 vyrobené v roce 2008 s 12 000 l vody, 1 500 l AFFF, 250 kg prášku a 120 kg CO 2 ;
• pomocný hasičský automobil HLF 3200 s 3200 litry vody a rozsáhlým technickým vybavením, vytvořený Rosenbauerem na bázi Mercedes-Benz 1124 4x4;
• pick -up Nissan , používaný jako nákladní automobil pro přepravu písku a jiných sypkých materiálů. V případě nutnosti přepravy zvýšeného množství materiálu se používá přívěs;
• Mobilní centrála založená na Nissanu Navara Double Cup ;
• Zdravotnické záchranné vozidlo na bázi Mercedes-Benz Vito z roku 2001, vybavené podobně jako sanitky a schopné díky nízkému stropu vjíždět do podzemních garáží v nemocničních přijímacích místnostech. Veškeré jeho vybavení je kompatibilní s vybavením záchranné služby města Dortmund.

Ekonomický status

Provozovatel letiště Flughafen Dortmund GmbH je z 26 % vlastněn městem Dortmund, zbývajících 74 % je ve vlastnictví společnosti DSW21, která je rovněž 100% vlastněna městem. Základní kapitál společnosti je 22 752 500 €. Případný schodek rozpočtu je plně hrazen jeho vlastníky [32] .

Po rozšíření letiště v roce 2000 se jeho roční rozpočtový schodek zvýšil z 9 milionů eur na 28,3 milionů eur (2004), poté se rovnoměrně snižoval až do roku 2007 (19,9 milionů eur). V roce 2008 schodek opět vzrostl na 20,6 milionu eur. Hlavním důvodem bylo postupné stahování letů Eurowings z letiště (po akvizici 49% podílu Lufthansou v něm) a všeobecný pokles kamionové aktivity v letech 2001-2004. Současně bylo rozšíření letiště dokončené na podzim roku 2000 provedeno s ohledem na tehdejší aktuální požadavky společnosti Eurowings Luftverkehrs AG, která se specializovala na vnitrostátní lety, což vedlo k určitým potížím při moderním využití letiště různými leteckými společnostmi, včetně těch, které provozují lety mimo země účastnící se Schengenské dohody .

Pro zlepšení ekonomické situace letiště byl zaveden program NERES, určený ke zvýšení obratu cestujících na letišti. V rámci tohoto programu při otevírání nových linek mezi 1. červencem 2004 a 30. červnem 2009 letecké společnosti platily snížené letištní poplatky [33] .

Doprava

Vozidla

Silniční křižovatka (51) Holzwickede se nachází 500 metrů od budovy terminálu a spojuje ji s federální dálnicí B1 vedoucí do centra Dortmundu a dálnicí A44 vedoucí na východ. Ty jsou zase napojeny na dálnice v západním (A40), severním a jižním (A1) směru [34] . Letiště má 4 krytá parkoviště o celkové kapacitě 2490 míst a 3 otevřená parkoviště o celkové kapacitě 2700 míst [35] . V budově terminálu jsou pobočky firem specializovaných na pronájem automobilů: Sixt , Hertz , Avis , Europcar [36] .

MHD

Od července 2004 jezdí mezi letištěm a hlavním nádražím Dortmund každý přímý autobus AirportExpress. Autobus jede nepřetržitě, doba jízdy je 22 minut [37] .

AirportShuttle jezdí mezi letištěm a nejbližší železniční stanicí Holzwickede 3krát za hodinu. Autobus jede nepřetržitě, doba jízdy je 5 minut. Stanice Holzwickede je napojena na hlavní železniční uzly Dortmund a Hamm s 8 lety Regional-Express a Regionalbahn za hodinu [37] .

Autobusy linky 490 jezdící 2x za hodinu spojují letiště se stanicí Aplerbeck, konečnou stanicí metra linky U47 [37] .

Letiště je spojeno s nádražím Unna autobusem C41, který trvá 29 minut [37] .

Další vývoj

Plánuje se zvýšení dráhy na 2300 metrů (a přistávací zónu  na 1850 metrů), což umožní lety z letiště do všech středomořských destinací letadly IATA třídy C (například Boeing 737 nebo Airbus A320 ) s plným zatížení bez nutnosti doplňování paliva [38] .

Pro zlepšení dopravního spojení se plánuje vybudování linky metra spojující nádraží Holzwickede s metrem v Dortmundu a procházející letištěm. Na území samotného letiště je přitom plánováno vybudování až tří stanic: ve východní části, v blízkosti hlavního terminálu a v blízkosti terminálu všeobecného letectví. Diskutuje se také o možnosti vybudování dalšího přestupního uzlu Holzwickede-Ost, který by dále odlehčil stávajícím trasám [39] .

Kritika

Plány na rozšíření letiště jsou kritizovány jak mezi členy některých stran v radě města, tak i ve společnosti (obyvatelé okolí, odpůrci letiště atd.). Byla založena Dortmund-Unn Noise Protection Society ( německy  Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna ), která kritizovala rozvoj letiště po mnoho let a upozorňovala na zvyšující se hluk z přistávání a startu letadel. Společnost vytváří vlastní měření hladiny hluku a pravidelně je publikuje.

Šéf dortmundské pojišťovny Signal Iduna Reinold Schulte se 2. února 2010 v rozhovoru pro místní noviny Ruhr Nachrichten[40] a Westdeutsche Allgemeine Zeitung [41] vyslovil pro okamžité uzavření. letiště. Jako důvody uvedl obtížnou ekonomickou situaci letiště, nízkou atraktivitu a nízký poměr nákladů a přínosů. Samostatným bodem kritiky bylo křížové dotování letiště jeho vlastníkem, utilitní společností DEW21 , které kompletně kryje veškeré ztráty letiště z příjmů získaných v jiných oblastech činnosti. Zrušení takového systému financování by pro klienty této společnosti snížilo ceny plynu, vody [40] a elektřiny [41] . Schulte zároveň připustil, že jeho názor sdílí pouze menšina členů obchodní a průmyslové komory [41] .

Incidenty

27. září 2008 Airbus A321 tuniské aerolinky Nouvelair (koncové číslo TS-IQA) při přistání sjel o 15 metrů mimo dráhu a zapíchl příďové kolo do bezpečnostního pásu. Žádný ze 168 cestujících na palubě nebyl zraněn [42] .

Dne 3. ledna 2010 v 07:05 pilot Boeingu 737-800 společnosti Air Berlin (ocasní číslo D-ABKF) na letu na Gran Canarii přerušil pokus o vzlet kvůli různým údajům snímače rychlosti . V důsledku toho letoun sjel z dráhy. Nikdo ze 165 cestujících a 6 členů posádky nebyl zraněn. Samotné letadlo bylo také bez zranění a samo opustilo letiště 8. ledna [43] [44] .

Dne 21. května 2010 v 19:45 se při přistání jednomotorovému letounu Extra 500 (ocasní číslo D-ETRA), letícím z Dinslakenu , nepodařilo vysunout pravý podvozek, v souvislosti s tím byl nucen provést Nouzové přistání. Při přistání letadlo opustilo ranvej a zastavilo se těsně před ní. Všichni 3 lidé na palubě nebyli zraněni [45] .

10. dubna 2011 v 17:17 [46] Bücker Bü 181 (ocasní číslo D-EQXE [47] , výrobní číslo 25071), licenčně vyrobeno švédskou firmou Hägglund & Söner AB v roce 1945 [48 ] po vzletu ve dvojici s jiným letounem vybočil doleva a spadl 45 metrů od dráhy [46] . Pilot byl těžce zraněn a evakuován vrtulníkem do bochumské nemocnice . [48]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zahlen/Daten/Fakten - Flughafen Dortmund  (Německo) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 17. ledna 2022. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
2. ↑ 12 Letiště Dortmund zieht Jahresbilanz . Letiště Dortmund. Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , str. 9.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Historie - Letiště Dortmund  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 3. ledna 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
5. ↑ Meierling, 1976 , s. deset.
6. ↑ Meierling, 1976 , s. jedenáct.
7. ↑ Meierling, 1976 , s. 12.
8. ↑ Sinclair Lewis. Dodsworth . - New York: Modern Library, 1947. - S.  305-306 . — 377 s.
9. ↑ Meierling, 1976 , s. 13.
10. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , str. čtrnáct.
11. ↑ 1 2 3 4 Geschichte Flughafen Dortmund  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund/Unna eV (05/09/2001). Získáno 3. ledna 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
12. ↑ Meierling, 1976 , s. osmnáct.
13. ↑ Meierling, 1976 , s. 23-24.
14. ↑ Borussia Dortmund - kde je výcviková základna  (v němčině) . Borussia Dortmund GmbH & Co. KGaA. Získáno 3. ledna 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
15. ↑ Meierling, 1976 , s. 25.
16. ↑ Kirchhoff, 1998 , s. 101.
17. ↑ Meierling, 1976 , s. 26.
18. ↑ Meierling, 1976 , s. třicet.
19. ↑ Eurowings Luftwerkehrs AG. Eurowings. Historie  (německy) . Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
20. ↑ Thorsten Gablonski. easyJet bereitet Abflug aus Dortmund vor  (německy)  (nedostupný odkaz) . Ein-Dortmund.de (16.06.2008). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
21. ↑ Pascal Brückmann. Easyjet letí nict mehr ab Dortmund nach Mallorca  (německy) . Der Westen (15.07.2008). Staženo: 20. července 2010.
22. ↑ Mehr Passagiere im Juni am Airport gezählt  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Flughafen Dortmund GmbH (13.07.2010). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
23. ↑ Größtes Passagier-Wachstum v NRW  (německy)  (nedostupný odkaz) . Flughafen Dortmund GmbH (6. února 2013). Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
24. ↑ Terminalplane  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
25. ↑ Letiště Längere Betriebszeiten am Dortmund - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Flughafen Dortmund GmbH (23.05.2014). Datum přístupu: 27. května 2014. Archivováno z originálu 27. května 2014.
26. ↑ Seznam leteckých společností  (německy) . Dortmund Flughafen GmbH. Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 21. května 2012.
27. ↑ Směrová mapa  (německy) . Dortmund Flughafen GmbH. Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 21. května 2012.
28. ↑ Letiště Dortmund zieht Jahresbilanz  (německy) . Archivováno 18. ledna 2022 na Wayback Machine
29. ↑ ADV-Verkehrszahlen  (německy) (PDF). Archivováno 19. ledna 2022 na Wayback Machine
30. ↑ 1 2 3 Die Feuerwehr am Dortmund Airport  (německy)  (nepřístupný odkaz - historie ) . Dortmund Flughafen GmbH. Staženo: 17. září 2010.
31. ↑ Fahrzeuge der Feuerwache  (německy) . Dortmund Flughafen GmbH. Získáno 17. září 2010. Archivováno z originálu 21. května 2012.
32. ↑ Výroční finanční zpráva - 2009 . — Dortmund: Letiště Dortmund 21, 2010. — 19 s.  (nedostupný odkaz)
33. ↑ NERES: Schéma rozšíření nových a stávajících tras . — Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 2004. — 4 s.  (nedostupný odkaz)
34. ↑ Anfahrt & Orientierung: Anreise PKW  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 21. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
35. ↑ Anfahrt & Orientierung: Parken am Flughafen  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 21. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
36. ↑ Anfahrt & Orientierung: Autovermietung  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 21. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
37. ↑ 1 2 3 4 Anfahrt & Orientierung: Anreise mit Bus / Bahn  (německy) . Flughafen Dortmund GmbH. Získáno 21. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
38. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Entwicklung mit Augenmaß  (německy) . Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
39. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Kurze Wege - verkehrsgünstige Lage  (německy) . Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
40. ↑ 1 2 Achim Roggendorf. Gewerbesteuer-Erhöhung: Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Ruhr Nachrichten (1. 3. 2010). Získáno 10. srpna 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
41. ↑ 1 2 3 Klaus Buske. Signal Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens  (německy)  (nedostupný odkaz) . DerWesten (02.03.2010). Získáno 10. srpna 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
42. ↑ Ulrike Böhm-Heffels. Airbus-Unfall: Nouvelair v Händen der Techniker  (německy)  (nedostupný odkaz) . Ruhr Nachrichten (28. 9. 2008). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 1. října 2008.
43. ↑ Bettina Kiwittová. Air Berlin-Unfall: Ursache weiter unklar  (německy)  (nedostupný odkaz) . Ruhr Nachrichten (1. 7. 2010). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
44. ↑ Air-Berlin-Maschine von Startbahn gerutscht  (německy) . Die Welt (1. 3. 2010). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
45. ↑ Bettina Kiwittová. Flughafen Dortmund: Motorflugzeug musste notlanden  (německy)  (nedostupný odkaz) . Ruhr Nachrichten (21.5.2010). Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.
46. ↑ 1 2 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Duben 2011 // Bulletin: Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. - Braunschweig, 2011. - S. 12. - 29 s.
47. ↑ Quax - Verein zur Förderung von historischem Fluggerät eV Jungmann fliegt, Bestmann umgemeldet  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 22. června 2011. Archivováno z originálu 22. prosince 2010.
48. ↑ 1 2 Mareike Weberink, Frank Fligge, Konstantin Tassidis, Andreas Winkelsträter. Unfall Absturzursache des Kleinflugzeugs am Flughafen Dortmund ungeklärt  (německy) . DerWesten (4. 10. 2011). Získáno 22. června 2011. Archivováno z originálu 30. ledna 2012.

Literatura

• Ellerbrock, Karl-Peter; Hogl, Günther. Horizonte. Zur Wirtschafts-und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs. - Essen: Klartext, 2001. - 264 s. - ISBN 3-89861-030-6 .

• Valčík, Manfred. Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner // Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark. 1. Aufláž. - Essen: Klartext, 2002. - S. 221-272 . — ISBN 3-89861-147-7 . — ISSN 0405-2021 .

• Meierling, Gunter. 50 Jahre Flughafen Dortmund GmbH. - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 1976. - 40 s.

• Siegfried Liesenberg, Hans G. Kirchhoff. 1100 Jahre Aplerbeck: 899-1999. — 1. Aufláž. - Essen: Klartext, 1998. - 324 s. — ISBN 3-88474-735-5 .

Odkazy

• Oficiální stránky letiště
• Webkamery na letišti
• Společnost pro ochranu leteckého hluku Dortmund-Unna