Zelený most (Petrohrad)

Zelený most  je silniční litinový obloukový most přes řeku Moika v centrální části Petrohradu , spojující Kazanský a 2. Admiraltejský ostrov . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu [1] . Patří do počtu petrohradských mostů s „barevnými“ názvy .

První dřevěný most byl postaven na přelomu 17. a 20. let 18. století. V roce 1806 byl přestavěn na jednopolový obloukový, první litinový dopravní most v Petrohradě [comm. 1] . Na základě návrhu Zeleného mostu v roce 1807 byl vypracován „vzorový“ návrh litinového mostu, který se podle řady autorů [2] [3] [4] [5] stal prvním typickým návrh kovového mostu v historii mostního stavitelství. V letech 1906-1908 byl most rozšířen při zachování původního vzhledu , v letech 2019-2020 byl most rekonstruován .

Umístění

Nachází se podél osy Něvského prospektu . Nedaleko mostu se nachází Stroganovský palác (architekt F. B. Rastrelli , 1753-1754), Chicherinův dům (1768-1771), dům holandské reformované církve (architekt P. P. Zhako , 1834-1839), budova Ruské státní pedagogiky Univerzita pojmenovaná po. A. I. Herzen (architekti A. F. Kokořinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). V nárožním domě obchodníka Kotomina ( Moika Embankment, 57 / Něvský prospekt, 18) byla v letech  1800-1840 [ 6 ] cukrárna S. Wolfa a T. Berangera , ve které A S. Pushkin [7] .

Nejbližší stanice metra jsou " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". Proti proudu je Pevchesky most , dole je Červený most [8] .

Název

Dřevěný padací most, který na tomto místě existoval, se ve 20. letech 18. století jmenoval Petrovský [9] [10] [11] . Ve 30. letech 18. století byl most přejmenován na Zelený , podle barvy jeho barvy [12] . Tento název byl oficiálně stanoven výnosem komise o petrohradské budově z 20. dubna 1738 [13] . Kromě Zeleného mostu dostalo několik mostů přes Moiku také „barevná“ jména: Žlutý (nyní most Khrapovitsky ), červený a modrý . Všechny si kromě Žlutého mostu zachovaly nejen jména, ale i barvu zábradlí a fasád [14] .

V roce 1777 [9] [15] (podle jiných zdrojů - 1768 [16] ) se objevilo další jméno - Policista . Podle jedné verze pochází název od nedalekého oddělení městské policie (později tento dům obsadila Dvorní nemocnice), podle jiné od domu petrohradského policejního náčelníka N. I. Chicherina , který se nachází nedaleko mostu. V letech 1785 až 1801 se také používal smíšený název: Zelený policejní padací most [17] . Po roce 1820 se používal pouze titul Policista . Po říjnové revoluci , v říjnu 1918, byl most přejmenován na Národní , aby kontrastoval s předchozím názvem. 13. ledna 1998 byl mostu vrácen název Green [17] .

Historie

V roce 1720 [9] [15] (podle jiných zdrojů - v roce 1718 [4] [18] nebo 1716 [8] ) byl na tomto místě postaven dřevěný padací most. Do roku 1726 vedla přes most hranice města a vybíraly se zde cestovní poplatky. K tomu stál Mýtný Dvor u mostu , vedle kterého byl Gostiný Dvor [19] .

Během provozu v 18. století byl most opakovaně opravován a přestavován. V roce 1752 oznámil náčelník policejního generála Tatiščev nejvyšší velení „o stavbě mostů v Petrohradě: červeném , zeleném a modrém jako dříve – zvedání, natírání všech zelených a na zlacení postav umístěných na těchto mostech“ [20] . V roce 1777, při stavbě žulových náspů Moika, byl padací most nahrazen třípolovým na kamenných podpěrách s dřevěnými rozponovými konstrukcemi trámového systému (jako mosty přes Kryukovský kanál ) [12] [8] [ 18] .

V roce 1805 navrhl inženýr William Geste projekt jednopolového litinového mostu se zcela novým konstrukčním schématem, dříve neznámým ve stavební praxi [21] [22] . Nástavba byla bezkloubová klenba, sestavená z dutých litinových bloků ( trubek ), upevněných šrouby. Jako nápad byl použit návrh mostu R. Fultona , publikovaný v Londýně v roce 1796 [comm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) působil jako projektový konzultant . Projekt a vyzkoušený model mostu (třetina přirozené velikosti) schválil Alexandr I. a v roce 1806 byl v extrémně krátké době - ​​7 měsíců - most postaven [22] [23] . Kovové konstrukce byly vyrobeny v petrohradských a kronštadských slévárnách železa [8] . Byl to první transportní litinový most v Petrohradě (spolu s mostem přes Salnobujanskij kanál , postaveným rovněž v roce 1806) [2] .

Konstrukce rozpětí byla sestavena ze 126 eliptických litinových trubek uspořádaných přesně v řadách po 9 kusech podél rozpětí. Po šířce mostu bylo takových řad 14 [22] . Oblouky mostu byly na délku celé krabice zapuštěny do těla každé opěry a svými konci spočívaly na šikmé žulové řadě [24] . Pevnost litiny umožnila, aby byl oblouk mostu mnohem tenčí a elegantnější než u těžkých žulových mostů [25] [26] . Opěry jsou ze suťového zdiva na pilotových roštech [8] .

Chodníky byly lemovány žulovými deskami ve stejné úrovni s vozovkou a odděleny od ní kovovými tyčemi mezi žulovými parapetními kameny. Zábradlí bylo litinové, opakující se vzor zábradlí nábřeží. U vstupů na most byly umístěny žulové obelisky zakončené zlacenými koulemi [kom. 3] [15] .

Projekt mostu byl natolik úspěšný, že v roce 1807 byl na jeho základě vypracován „vzorový“ návrh litinového mostu, který se podle řady autorů [2] [3] [4] [5] stal první standardní návrh kovového mostu v historii mostního stavitelství. V období od roku 1808 do roku 1818 bylo v Petrohradě postaveno dalších 5 mostů podobného designu ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovsky , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . Do roku 1840 bylo takových mostů postaveno více než tucet [21] .

V roce 1842 byl podle projektu inženýra A. D. Gotmana Policejní most rozšířen posunutím chodníků na kovové konzoly, žulové obelisky u vchodů byly nahrazeny litinovými kandelábry [8] [18] . 5. (17. září) 1842 přinesly noviny Northern Bee zprávu: „... obehnali přechod pro chodce na levé straně Policejního mostu plotem a všichni o tom začali mluvit. ... Zde zařizují podél celého mostu jakýsi balkon, který most rozšíří, nebo alespoň panel pro pěší ... [29] “.   

V roce 1844 byl na most položen první chodník v Rusku z asfaltových kostek [30] . Noviny Northern Bee napsaly: "Asfalt, nasypaný do krychlového tvaru, obstojí v nejkrutější zkoušce, protože sotva nikde se jezdí víc než na Policejním mostě [31] ."

8.  (20. září)  1859 , u příležitosti příjezdu princezny Dagmary , nevěsty budoucího císaře Alexandra III ., se na Policejním mostě shromáždil velký dav. Zábradlí mostu selhalo a do Moiky spadla masa lidí. Podle oficiálních zpráv nedošlo k žádným obětem na životech [32] . V roce 1860 byla přes most položena linka tažená koňmi vedoucí od náměstí Znamenskaja k Admiralitě [33] .

V roce 1870 se městská rada zabývala návrhem obchodníka Hermana Molva [34] na vlastní náklady most přestavět a rozšířit s osazením teplých pavilonů po obou stranách mostu pro obchodní prostory a teplé toalety [35] . Návrh byl zamítnut [36] .

Dne 4.  června  1903 na mostě student Pinkhas Dashevsky bodl nožem do krku novináře Černé stovky P. A. Krushevana [comm. 4] jako pomstu za oběti Kišiněvského pogromu [37] . 9.  (22. ledna  1905 ) na „ Krvavou neděli “ se u Policejního mostu zúčastnil 3. prapor Semjonovského pluku záchranářů pod velením plukovníka N. K. Rimana popravy davu na nábřeží řeky Moika [ 38] [39] [40] .

Rekonstrukce mostu v letech 1906-1908

V letech 1906 - 1908 byl v souvislosti s pokládkou tramvajových kolejí na Něvském prospektu most rozšířen podle projektu inženýra A. P. Pšenického a architekta L. A. Iljina [41] [42] [43] . Opěry mostu byly rozšířeny novým pilotovým založením [44] . Nástavba byla rozšířena v obou směrech přidáním pěti řad typických trubek [18] . Zároveň bylo změněno statické schéma mostu z bezkloubové klenby na dvoukloubový oblouk [45] . Fasády byly zdobeny falešnými ornamenty. Místo litinových kandelábrů byly instalovány pozlacené železné kandelábry, na kterých byly zavěšeny šestihranné lucerny [comm. 5] [15] . Petrohradský etnograf a historik P. N. Stolpjanskij v časopise „ Architect “ napsal o nových lucernách: „...o dekoracích, kterými moderní petrohradská městská vláda“ zdobí „hlavní město, je třeba mluvit ne na stránkách architektonického časopisu, ale na sloupcích vtipných letáků [46] “.

Kovové části šperků byly vyrobeny v petrohradské továrně F.K. San-Galli a kamenné části byly vyrobeny vyborskou firmou Vainio. Instalace zábradlí a mostní výzdoby byla dokončena do konce října 1908 [47] . Stojací lampy byly instalovány v roce 1914 [46] . Stará žula byla použita na parapety Ligovského betonových trubek , kterými procházely vody Ligovského kanálu pod náměstím Moskevské brány . Na tyto trubky se mělo instalovat i staré zábradlí, ale vzhledem k havarijnímu stavu zábradlí a nutnosti jejich opravy se od toho upustilo [48] .

Po dobu prací byly po obou stranách mostu vybudovány 2 provizorní lávky pro pěší [49] . Zhotoviteli byli N. M. Artsybyshev a V. S. Korolev [50] . Výrobcem díla byl inženýr A. V. Biryukov [41] [51] .

• Projekt rekonstrukce mostu.
  1906

• Projekt rekonstrukce mostu.
  1906

• Projekt rekonstrukce mostu.
  1906

V roce 1938 byl oblouk mostu pod tramvajovými kolejemi izolován střešní krytinou na ochranu proti elektrochemické korozi a celá vozovka a chodníky byly pokryty asfaltem [52] . V létě 1951 byly odstraněny tramvajové koleje na Něvském prospektu, včetně Národního mostu [53] . V témže roce byly podle projektu architekta A. L. Rotacha restaurovány ztracené šestiboké lucerny, v roce 1967 bylo obnoveno zlacení ozdobných detailů mostu [54] [18] .

Rekonstrukce mostu 2019-2020

Podle výsledků průzkumu provedeného v roce 2011 bylo zjištěno, že litinová klenba neunese stanovené návrhové zatížení. Byly zjištěny nové trhliny v potrubí, prasknutí šroubů spojujících potrubí, zvýšení objemu netěsností podél střechy a poškození střešních potrubí korozí, jakož i kloubových dílů ložisek. Most nesplňoval moderní požadavky na bezpečnost, odolnost a nosnost [55] .

Projekt rekonstrukce mostu vypracovala INZHTEHNOLOGIA LLC (inženýr S. V. Sidorov) [56] . Projekt oplocení vozovky, restaurování zábradlí, kovového dekoru, opravy opláštění podpěr vypracoval CJSC RPNTs "Specialist" (architekt I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . Soutěž na určení generálního dodavatele proběhla v roce 2019 pouze na 4 pokusy, vítězem se stala Vozrozhdenie, jediný účastník soutěže [57] . Náklady na kontrakt činily 497,6 milionů rublů [58] . Architektonický dozor a vědecké vedení díla provedla North-Western Restoration Company LLC [59] .

Generální oprava začala v červenci 2019 a probíhala ve třech technologických etapách při zachování provozu na mostě. 17. května 2020 byla otevřena horní strana mostu [60] . Oficiální otevření mostu po opravě proběhlo 15. července 2020 [61] . Na podzim roku 2020 byly dokončeny práce na posílení kanálu Moika [62] .

V průběhu prací došlo k vyrovnání litinové klenby, opravě litinového potrubí s následným nátěrem, zpevnění základu podpěr osazením vrtaných injektážních pilot, zpevnění suťového zdiva opěr, zpevnění základů opěr. Na potrubí byla instalována železobetonová vykládací klenba, hydroizolace a nátěry na vozovce a chodnících, zpevnění koryta pod mostem, restaurováno zábradlí a detaily výtvarného dekoru, znovu vytvořen bezpečnostní plot [56] :5- 9 .

Konstrukce

Most je jednopolový litinový obloukový. Nástavbu tvoří litinová klenba a vykládací železobetonová klenba. Litinová nástavba je soubor 24 řad dvoukloubových oblouků, z nichž každý se skládá ze 7 litinových trubek spojených šrouby jak mezi sebou, tak mezi trubky sousedních oblouků. Koncové skříně oblouků se poněkud liší od středních, mají na svých koncích, přivrácených k opěrám, zařízení pro spojení s horními vyvažovači sklopných patních podpěr, které přenášejí tlak klenby na žulové vazníky opěr. [45] . Podle statického schématu se jedná o dvoukloubový oblouk [45] . Na vrcholu litinové klenby je uspořádána monolitická železobetonová klenba. Nová konstrukce nástavby zcela vylučuje litinovou konstrukci z práce pro konstantní zatížení, kromě vlastní hmotnosti trubek [56] :5, 7 .

Opěry na pilotovém základu s betonovou mříží (v rozšířené části mostu) a tělesem suťového zdiva vyztuženého injektáží. Spojení mostu s nájezdy je provedeno přechodovými deskami délky 4,0 m z monolitického železobetonu podepřenými polštáři z drceného kamene. Opěry jsou vysunuty z násypové linie do koryta. Vnější povrch opěr je obložen žulou. Fasády mostu zdobí profilovaný plech. Celková délka mostu je 29,3 (39,8) m, šířka mostu je 38,7 m [8] [24] [18] (vzdálenost zábradlí je 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), chodníky - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 8 jízdních pruhů. Dlažba vozovky je asfaltobetonová, chodníky litý asfalt . Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým bočním kamenem, na kterém jsou osazeny litinové sloupy, vzájemně spojené ocelovými tyčemi a žulovým parapetem (na otvorech) [63] . Litinové zábradlí je stejného typu jako zábradlí na nábřeží Moika zakončené na opěrách žulovým parapetem [55] :3-4 . U vstupů na most jsou na žulových podstavcích instalovány kovové ozdobné stojací lampy s šestihrannými lampami. Stojací lampy jsou vyrobeny ve formě svícnů, složených ze 4 kovových pásků, upevněných dole dvěma obručemi a nahoře podlouhlými ozdobnými listy [64] .

Poznámky

1. ↑ Spolu s mostem přes Salnobuyansky kanál , také postavený v roce 1806.
2. ↑ Tento projekt autor nikdy nerealizoval, podrobnosti viz Punin A.L. Architecture of St. Petersburg v polovině 19. století. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 s. — ISBN 5-289-00602-8 .
3. ↑ Podobné obelisky instalované na mostech Red a Kiss přes Moiku přežily do současnosti.
4. ↑ Krushevan v deníku Bessarabets v Kišiněvě publikoval články o vraždě čtrnáctiletého teenagera, poukazující na možné rituální pozadí této vraždy ze strany Židů .
5. ↑ Podobná světla byla instalována na mostě přes Vvedenskij kanál .

1. ↑ Nařízení vlády Ruské federace „O seznamu předmětů historického a kulturního dědictví federálního (celoruského) významu nacházející se v Petrohradě“ č. 527 ze dne 7. 10. 2001 . Archivováno z originálu 15. července 2020. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Architektura domácích mostů. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 s.
3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , str. 31.
4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , str. 178.
5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , str. 31.
6. ↑ Cukrárna Wolf a Beranger . Encyklopedie Petrohradu. Archivováno z originálu 28. ledna 2020. (Ruština)
7. ↑ Gribanov V. I. Síla památného místa // Leningradské panoráma. - L. , 1985. - č. 7 . - S. 28 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , str. 304.
9. ↑ 1 2 3 Stolpyansky, 1915 , str. 3.
10. ↑ Mostotrest .
11. ↑ Encyklopedie Petrohradu .
12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 179.
13. ↑ Petrov P. N. Historie Petrohradu od založení města, před zavedením volené městské správy pro instituce o provinciích. 1703-1782 . - Petrohrad. , 1884. - S. 342. - 848 str.
14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 otázek a odpovědí o Leningradu. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 s.
15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Architektonické památky Leningradu. - 3. vydání, Rev. a doplňkové - L. : Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 s.
16. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
17. ↑ 1 2 Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 411. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 134.
19. ↑ Chesnokova A. N. Přední vchod na novou stránku // Něvský prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - 208 s. — (Turistovi o Leningradu).
20. ↑ Božherjanov I. N. Něvský prospekt. Kulturní a historický náčrt dvousetletého života Petrohradu . - Petrohrad. : publikace dodavatele dvora jeho císařského majestátu A. I. Vilborga, 1901. - T. 1, čís. 1-2. - S. 129. - 185 s.
21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , str. 170.
22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , str. 180.
23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , str. 45.
24. ↑ 1 2 Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 231.
25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , str. 32.
26. ↑ Leningradské mosty Kočedamov V.I. - L . : Umění, 1958. - S. 10. - 60 s.
27. ↑ Nikolai L.F. Stručné historické údaje o vývoji mostního podnikání v Rusku . - Petrohrad. , 1898. - S. 53. - 119 str.
28. ↑ Bunin, 1986 , str. 69.
29. ↑ Smíchejte. Věci do časopisu  // Včela severní . - 1842. - 5. září ( č. 198 ). - S. 790 .
30. ↑ Bunin, 1986 , str. 181.
31. ↑ Mix  // Severní včela . - 1844. - 5. října ( č. 226 ). - S. 902 .
32. ↑ Stolpjanskij P. N. Starý Petersburg: Ostrov admirality. Dělnická zahrada . — Str. , 1923. - S. 72. - 192 s.
33. ↑ Pokshishevsky S. Zlepšení Avenue 25. října  // Architektura Leningradu. - L. , 1938. - č. 4 (9) . - S. 28 .
34. ↑ Německý Germanovič (Arkhangelsk, 16.11.1826-17.5.1910) . Získáno 11. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. října 2021. (neurčitý)
35. ↑ Různé novinky  // Světová ilustrace. - Petrohrad. , 1870. - 20. května ( díl III , č. 30 ). - S. 322 .
36. ↑ Stolpyansky, 1915 , s. 3-5.
37. ↑ City Menologion. 1000 pochází z minulosti Petrohradu, Petrohradu, Leningradu / komp. D. Yu Sherikh. - Petrohrad. : Petrohrad - XXI století, 1993. - S. 140. - 224 s. — ISBN 5-85490-036-X .
38. ↑ Chuvardin G.S. Ruská císařská garda v událostech revoluce 1905-1907 (nepřístupný odkaz) . Společnost ruských historiků. Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2011. (neurčitý) 
39. ↑ Očití svědci asi 9. ledna 1905 v Petrohradě // Historický archiv. - M. , 1955. - č. 1 . - S. 73-90 .
40. ↑ Začátek první ruské revoluce. leden-březen 1905. Dokumenty a materiály / Ed. N. S. Trusová. - M . : Nakladatelství Akademie věd SSSR, 1955. - 960 s.
41. ↑ 1 2 Přehled stavební činnosti Městské veřejné správy Petrohrad za roky 1905 a 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Petrohrad. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 s.
42. ↑ Punin, 1971 , str. 46.
43. ↑ Architekti-stavitelé Petrohradu v polovině 19. - počátek 20. století: referenční kniha / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov za účasti S. G. Fedorova, E. V. Filippova; pod. celkový vyd. B. M. Kiriková. - Petrohrad. : Pilgrim, 1996. - S. 258. - 400 s. - ISBN 5-900989-01-1 .
44. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 233.
45. ↑ 1 2 3 Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 234.
46. ↑ 1 2 Stolpyansky, 1915 , s. 5.
47. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 238.
48. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 261.
49. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 236.
50. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1906 . - Petrohrad. , 1907. - S. 496-497.
51. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 239.
52. ↑ Bunin, 1986 , str. 182.
53. ↑ Chomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Historická a architektonická esej . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 s.
54. ↑ Stepnov, 1991 , str. 305.
55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM Část I. Výchozí údaje. Kniha 5. Kontrola technického stavu mostu . Moyka“ / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ Část II. Projektová dokumentace. Část 1. Vysvětlivka // Generální oprava zařízení: „Zelený most přes řeku. Moyka“ / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
57. ↑ Pokus č. 4: Smolný našel dodavatele na opravu Zeleného mostu za půl miliardy. Stejná firma opraví i Obchodní most . Fontanka.Ru (31. května 2019). Archivováno 1. května 2021. (neurčitý)
58. ↑ Generální oprava Zeleného mostu přes řeku. Moika" . Jednotný informační systém v oblasti nákupu. Archivováno z originálu 2. června 2021. (neurčitý)
59. ↑ Autorský dozor a vědecké vedení generální opravy Zeleného mostu přes řeku. Moika" . Jednotný informační systém v oblasti nákupu. (neurčitý)
60. ↑ Zelený most se po opravě napůl otevřel – a rozrostl se o architektonický prvek neobvyklý pro Petrohrad . Fontanka.Ru (17. května 2020). Archivováno z originálu 2. června 2021. (neurčitý)
61. ↑ Zelený most oficiálně otevřen po generální opravě . spbdnevnik.ru (15. července 2020). Archivováno z originálu 2. června 2021. (neurčitý)
62. ↑ Dokončeny hlavní práce na generální opravě Zeleného mostu . Petrohradská státní rozpočtová instituce „Mostotrest“ (15. července 2020). Archivováno z originálu 2. června 2021. (neurčitý)
63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO Část II. Projektová dokumentace. Sekce 3. Architektonická řešení. Svazek 3.5. Rekonstrukce okrasného plotu vozovky mostu . Moika“ / hlavní architekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
64. ↑ RP-31-11-P-AO.T Část I. Projektová dokumentace. Kniha 5.3. Architektonické měření stojacích lamp // Generální oprava objektu: „Zelený most přes řeku. Moika“ / hlavní architekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Literatura

• Bunin M.S. Mosty Leningradu. Eseje o historii a architektuře mostů Petrohrad - Petrohrad - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Něva je oděna do žuly, mosty visí nad vodami...: k 200. výročí St. Petersburg State University of Communications, 1809-2009, a 125. výročí oddělení mostů PGUPS. - Petrohrad. : Goland, 2009. - 174 s.
• Gorbačevič K. S. , Khablo E. P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - 4. vyd., revidováno. - Petrohrad. : Norint , 1996. - S. 335. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Plyukhin E. V. , Punin A. L. Mosty visely nad vodami ... / A mosty překlenuly šířku vody ... . - 2. vyd. - L .: Aurora , 1977.
• Punin A.L. Příběh o Leningradských mostech. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a nábřeží Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva komunálních služeb RSFSR, 1963. - 298 s.
• Technický popis s aplikací výpočtů konstrukcí // Zpráva o stavbě Petrohradské městské elektrické tramvaje. 1905-1908 . - Petrohrad. , 1909. - T. 2.
• Stolpyansky P. N. Nádherná křižovatka Starého Petrohradu  // Architekt. — Str. , 1915. - č. 1, 2, 3 . - str. 1-8; 13-17; 21-27 .
• Černý I., Rotach A. Litinové obloukové mosty v Leningradu // Architektonické dědictví. - 1955. - č. 7 . - S. 143-156 .

Odkazy

• Zelený most . Petrohradská GBÚ "Mostotrest". (Ruština)
• Zelený most . Encyklopedie Petrohradu. (Ruština)