K incidentu Douglas DC-3 nad Baltským mořem , známému také jako Catalina Incident nebo Catalina Incident ( švéd. Catalinaaffären ), došlo v červnu 1952, kdy stíhačky sovětského letectva sestřelily dva švédské letouny nad mezinárodními vodami 13. a 16. června. Baltské moře [1 ] . 13. června byl sestřelen Tp 79 švédského letectva (modifikace amerického Douglas DC-3 ), který prováděl elektronické zpravodajství pro Radio Department of National Defense (ze švédštiny - "Försvarets radioanstalt"), spolupracující s NATO . Pomocí tohoto letounu byla sbírána radiotechnická data o nových radarových stanicích na pobřeží sovětského Baltu [2] [3] . Zejména byla shromážděna tajná data o sovětských radarech P-20 Periscope v oblasti Liepaja [4] . Žádný z osmi členů posádky nepřežil [5] .
Sovětská strana si byla podrobně vědoma skutečného úkolu pro DC-3, a proto předem připravila protiopatření . Informaci, že Švédsko tajně porušuje neutralitu že se zabývá letectvím a elektronickým zpravodajstvím ve prospěch NATO, Sovětský svaz obdržel od vysoce postaveného švédského vojáka Stiga Wennerströma , který plodně spolupracoval s GRU [2 ] .
Druhým sestřeleným letounem byl Tp 47 švédského letectva - létající člun Catalina , který se účastnil pátrací a záchranné operace při hledání zmizelého DC-3 . Pětičlenná posádka Cataliny byla zachráněna.
Sovětský svaz popíral účast na incidentu Douglas DC-3 až do kolapsu v roce 1991 [2][6] [7] [8] . Oba letouny byly objeveny v roce 2003. Tp 79 (DC-3) byl zvednut, zrestaurován a převezen do Švédského leteckého muzea [9] .
Prvním sestřeleným letadlem byl Douglas DC-3A-360 Skytrain. Mělo sériové číslo 79001 [10] .
Letoun byl vyroben v roce 1943 s původním americkým sériovým číslem 42-5694 a byl převeden k 15. dopravní letce amerického letectva (61. BTA Group). Účastnil se bojů v severní Africe. Doručeno 5. února 1946 z Orly Air Base přes Hanau Army Airfield do Brommy a registrováno jako civilní letadlo SE-APZ pro Skandinaviska Aero AB [11] [12] .
Dne 13. června 1952 došlo ke ztrátě rádiového spojení s DC-3 v oblasti východně od ostrova Gotska Sandön , zatímco letadlo provádělo shromažďovací operaci pro Radio Office National Defense Radio Office [13] . Při incidentu zemřelo všech osm členů posádky. Tři z osmi členů posádky byli členové švédského letectva a zbylých pět byli operátoři radiorozvědky [2] .
Tři dny po prvním incidentu, 16. června 1952, hledaly dva létající čluny Consolidated PBY-5 Catalina posádku letadla, které zmizelo o den dříve poblíž pobřeží Estonska [13] . V oblasti ostrova Muhu byl jeden z hydroplánů zachycen sovětskými stíhači. Pokusili se přistát s Catalinou na sovětském území, ale létající člun sériového čísla 47002 se řítil do neutrálních vod a byl sestřelen [2] [14] . Pilotům ztroskotané Cataliny se podařilo vor spustit. Pětičlennou posádku zachránila západoněmecká nákladní loď Münsterlan [15] [16] [17] . Incident přivedl diplomatické vztahy mezi SSSR a Švédskem na pokraj přerušení a vyvolal ve švédské společnosti vlnu rozhořčení. Švédsko poslalo oficiální protestní nótu do SSSR [2] .
Švédsko téměř 40 let tvrdilo, že letoun byl na cvičném letu [2] [18] . Teprve po nátlaku rodin členů posádky úřady potvrdily, že DC-3 byl vybaven britským vybavením a prováděl dohled pro NATO [5] .
V roce 1991 generál Fjodor Šinkarenko připustil, že v roce 1952 nařídil sestřelit DC-3 zvednutím MiGu-15bis , aby jej zachytil [19] .
Díry po kulkách na 79001 ukázaly, že DC-3 byl sestřelen stíhačkou MiG-15bis. Byl také určen přesný čas splashdown, protože jedny z hodin v kokpitu se zastavily v 11:28:40 SEČ [20] . Byly objeveny a identifikovány ostatky čtyř členů posádky z osmi [21] .
Dne 10. června 2003 objevili kapitán letecké společnosti a bývalý pilot švédského letectva Anders Jallay a historik Carl Douglas ze švédské společnosti Marin Mätteknik AB v hloubce 126 m zbytky sestřeleného DC-3 pomocí sonaru [22] [23] [ 24] .
Po 52 letech byly pozůstatky DC-3 19. března 2004 vyzdviženy na povrch. Trosky letadla byly získány bagrováním. Navíc byla použita technologie zmrazování půdy, aby nedošlo k poškození trupu a částí letadla. Letoun byl převezen na námořní základnu Muskø k výzkumu a restaurování a 13. května 2009 byl vystaven v Muzeu švédského letectva v Linköpingu [25] . Model letounu Tp 79 v měřítku 1:12 byl také zapůjčen do leteckého muzea dne 5. května 2009 [9] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |