Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S. P. Gorbunovovi

Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S. P. Gorbunovovi (pobočka Tupolev PJSC )
Typ	veřejná akciová společnost
Rok založení	1932
Umístění	Rusko ,Kazaň
Klíčové postavy	Savitskikh Nikolay Vladimirovich (generální ředitel), Tagirov Zhamil Gadilovich (finanční ředitel)
Průmysl	letecký průmysl
produkty	letecká technika, náhradní díly
obrat	3,7 miliardy rublů (2011)
Čistý zisk	1,753 miliardy RUB (2011, čistá ztráta)
Počet zaměstnanců	5982 (2010)
Mateřská společnost	Tupolev
Ocenění
webová stránka	tupolev.ru/kaz
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S.P. Gorbunovovi (pobočka Tupolev PJSC ) je jedním z největších podniků v leteckém průmyslu Ruské federace , který byl založen v roce 1932 ve městě Kazaň a stále funguje.

Nachází se ve východní části okresu Aviastroitelny města Kazaň , mezi ulicemi Maksimov a Akademika Pavlov vesnice-mikrookres Karavaevo . Má tovární letiště "Borisoglebskoye" , které se nachází poblíž, také ve městě .

Vyrábí vojenská a civilní letadla a také spotřební zboží.

Spolu s JSC "Kazan Motor-Building Production Association" , která se nachází poblíž , je jedním z podniků tvořících okres.

Do roku 2014 se KAZ jmenovala Kazaňská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S.P. Gorbunovovi.

Seznam vyrobených a vyrobených letadel

Letadla pro vojenské a speciální účely
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214ON |

Letadla civilního letectví
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Předsériová letadla nebo prototypy
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M ​​| Tu-160M2

Nadějné letecké komplexy a projekty hluboké modernizace
| PAK ANO | Tu-22M3M | Tu-160P |

Historie společnosti

Závod č. 124 pojmenovaný po Sergo Ordzhonikidze

V roce 1932, jako součást leteckého závodu (Kazmashstroy), který se stavěl ve městě Kazaň , byl zahájen vznik závodu, který byl v roce 1934 pojmenován závod č. 124 pojmenovaný po Sergo Ordzhonikidze .

V období formování (1934-1936) závod vyráběl: největší letoun na světě - 6motorový ANT-20bis (PS-124, MG-bis), letoun KAI-1 (který se účastnil všech Svazový let sportovních a cvičných letadel) , bombardéry DB-A navržené V.F. Bolchovitinovem (na kterých bylo stanoveno několik rekordů rychlosti, výšky letu a užitečného zatížení).

V roce 1937 byly zahájeny práce na přípravě sériové výroby prvního v SSSR vysokorychlostního těžkého bombardéru Pe-8 (TB-7), jehož výroba byla zahájena za několik let. [1] Tyto letouny provedly první bombardování Berlína (v roce 1941) a let sovětské diplomatické delegace do USA (1942).

V roce 1940 byly zahájeny přípravy na výrobu osobního letadla PS-84 / Li-2 v licenci zakoupené od americké společnosti Douglas ( vyrobeno 10 letadel).

Do začátku Velké vlastenecké války závod zvládl výrobu střemhlavého bombardéru Pe-2 .

Vedoucí podniku v letech 1932-1941:

Kazaňský letecký závod č. 22 im. S. P. Gorbunova

Dne 14. května 1927 byl vydán Výnos Rady práce a obrany SSSR o zřízení leteckého závodu ve městě Moskva [3] . V roce 1933 byl pojmenován po řediteli závodu S.P. Gorbunovovi , který zahynul při letecké havárii . Ve stejném roce byl závod vyznamenán Řádem Lenina .

Vedoucí podniku:

V říjnu - listopadu 1941 byl Moskevský letecký závod č. S. P. Gorbunov“ byl evakuován do města Kazaň na území „Závodu č. 124 pojmenovaného po Sergo Ordzhonikidze“. V prosinci 1941 dostal nový podnik na příkaz Lidového komisariátu leteckého průmyslu SSSR oficiální název – „Kazaňský letecký závod č. 22 pojmenovaný po. S. P. Gorbunov.

Během krátké doby byla dovezená technika uvedena do provozu a zvládnuta výroba vojenských produktů. Počet zaměstnanců byl asi třicet tisíc lidí. [čtyři]

Během druhé světové války

Příchod kvalifikovaných odborníků pomohl vyřešit personální problém, který v závodě existoval před válkou .

Závod byl kompletně technicky dovybaven: vznikly dílny pro lisování za studena, lisovny za tepla, obráběcí stroje, formy, nástrojárny. Předprodukční služba byla reorganizována.

Zlomem ve vývoji závodu byl rok 1942: objem hrubé výroby se oproti předválečnému roku 1940 zvýšil osmkrát. Největších objemů výroby bylo dosaženo v roce 1944 (přes 1100 %). [4] V následujících letech zůstala tempa růstu také vysoká.

Každý den ze zásob závodu sjíždělo 10-12 letounů Pe-2 (celkem bylo vyrobeno více než 10 tisíc letounů). Pro vyslání letounů Pe-2 na frontu byl v závodě umístěn 221. samostatný převozní pluk letectva Rudé armády .

Za příkladné plnění vládních úkolů v září 1945 byl závod vyznamenán Řádem Rudého praporu a výzva Rudý prapor Výboru obrany státu SSSR byla převedena do závodu k věčnému uskladnění .

Významným výsledkem vojenské restrukturalizace bylo prudké zvýšení technické úrovně a zvýšení produktivity práce.

V poválečných letech

V druhé polovině roku 1945 začaly v souladu s požadavky mírové doby objemy výroby v závodě prudce klesat.

Koncem roku 1945 byl zahájen vývoj dálkového těžkého bombardéru Tu-4 , který svými takticko-technickými parametry a konstrukčními a technickými vlastnostmi výrazně převyšoval dříve vyráběné letouny.

Byla provedena radikální restrukturalizace závodu: byly vytvořeny 3 dílny (včetně dílny na plazmové šablony), 7 mechanických a nástrojářských a 6 agregátních dílen bylo přezbrojeno, byly uvedeny do provozu nové výrobní linky. Výroba je vybavena novým specializovaným zařízením, nářadím, šablonami, byly zvládnuty nové technologické postupy: vícevrstvé obloukové svařování válců podvozků, honování, odlévání bronzu a další. [čtyři]

V roce 1947 začala sériová výroba bombardéru Tu-4, závod se stal hlavním podnikem pro výrobu těchto strojů. 3. srpna 1947 se tři sériové letouny Tu-4 a letoun Tu-70 (osobní verze) zúčastnily letecké přehlídky v Tushino .

V roce 1951 byla uvedena do provozu letová zkušební stanice, přímo na letišti hangár pro dolaďování letadel a zahájena speciální dílna na výrobu pozemních radarových zařízení.

V roce 1952 byla výroba letounů Tu-4 ukončena (celkem bylo vyrobeno 655 letounů) a závod začal vyvíjet proudový bombardér a raketový nosič dlouhého doletu Tu-16 , jedinečný svými letovými výkony .

Zdokonalily se technologie: poprvé bylo zvládnuto zpracování velkorozměrových elektronických odlitků (poklopy, lucerny), nové způsoby frézování, skupinové lisové nýtování a výroba zatavených celků. Bylo zavedeno obložení, opracování tupých ploch a otvorů konektorů jednotek, byly vyvinuty speciální plochy pro výrobu elektrických svazků, byla zvládnuta instalace systémových komunikací pomocí zařízení napojených na plochy a další.

Za dobu výroby letounů Tu-16 bylo vyrobeno 799 letounů ve více než deseti modifikacích (jednou z hlavních modifikací byl osobní letoun Tu-104B  - vyrobeno bylo kolem stovky letounů). Letadla byla exportována do Číny , Indonésie , Egypta , Iráku . Sériová výroba Tu-16 skončila v roce 1963.

V letech 1957-1962 závod výrazně zvýšil svou kapacitu (stálý majetek - o 18 %, vybavení - o 13 %, prostor - o 8 %), což umožnilo zkrátit čas na zvládnutí letounu nové generace - Tu- 22 nadzvukový bombardér dlouhého doletu . Pro její testování byla na území závodu vybudována nová dráha. V roce 1961 se tři letouny Tu-22 zúčastnily letecké přehlídky v Tushino . V roce 1962 byl letoun uveden do provozu (celkem bylo vyrobeno přes 300 letounů, včetně exportu do Iráku a Libye ).

V letech 1962-1964 podnik modernizoval všechna základní zařízení pro sériovou výrobu dálkových osobních letadel Il-62 , později jeho modifikaci Il-62M (celkem bylo do konce roku 1994 vyrobeno 278 letadel), které byly exportovány do devíti zemí světa.

Na konci 60. let byla zvládnuta výroba strategického bombardéru Tu-22M (se zachováním schématu Tu-22, ale s vylepšenými letovými výkony), jehož prototyp nejprve vznikl přímo v závodě. V roce 1969 byla zahájena jeho sériová výroba ( postaveno bylo 497 strojů různých modifikací). Letouny Tu-22 a Tu-22M byly použity pro bojové operace v Afghánistánu .

V roce 1967 byla ve městě Leninogorsk vytvořena pobočka závodu , ve které byla organizována výroba dopravníků lodí "Kazanka-5" a "Kazanka-2M" .

V roce 1971 byl závod za úspěšnou realizaci pětiletého plánu vyznamenán Řádem Lenina , v roce 1977 - za zásluhy ve výrobě letecké techniky - Řádem Říjnové revoluce .

Vedoucí podniku v letech 1942-1994

KAPO pojmenovaný po S.P. Gorbunov -> Kazaňský letecký závod pojmenovaný po. S. P. Gorbunova

V roce 1978 závod dostal nový název - Kazaňská letecká výrobní asociace (KAPO) pojmenovaná po S.P. Gorbunovovi .

Počátkem 80. let se v závodě začal vyvíjet největší (délka - 54,1 m, rozpětí křídel - 55,7 / 35,6 m) a jeden z nejvýkonnějších bojových letounů na světě - strategický bombardér Tu-160 s variabilní geometrií křídla. V tomto ohledu se téměř zdvojnásobil počet výrobních ploch, byl aktualizován technologický park vybavení, jehož základem byly obráběcí stroje s číslicovým řízením a výkonná centra. Byla zvládnuta řada unikátních technologických postupů, včetně vakuového svařování elektronovým svazkem silnostěnných velkorozměrových konstrukcí ze slitin titanu , které nemělo ve světě obdoby ( do roku 1992 bylo vyrobeno 27 strojů ).

Krize leteckého průmyslu, která vypukla na přelomu 80. a 90. let 20. století, měla mimořádně bolestivý dopad na stav KAPO pojmenovaného po M.V. S. P. Gorbunova . Výroba letadel v podniku se však nezastavila, i když byla snížena na minimum.

Od 90. let je KAPO. S.P. Gorbunova přešla na jednotnou výrobu letadel v souladu s požadavky zákazníka. Zvládly se opravy vojenských a civilních letadel dříve vyráběných závodem a rozšířil se sortiment vyráběného spotřebního zboží. Strukturální reorganizace podniku byla provedena na základě samonosných členění.

V polovině 90. let závod zahájil sériovou výrobu střednětraťových osobních letadel Tu-214 , které prošly státní certifikací v roce 1997.

Pokračovaly práce na technické rekonstrukci a dovybavení spolku. V roce 2000 byla uvedena do provozu I. etapa budovy kovárny. Pro zajištění kvality montáže křídel a trupů letadel na úrovni světových standardů byly instalovány moderní nýtovací stroje.

V roce 2001 obdržel podnik osvědčení o schválení výroby letounu Tu-214 (jediného v Rusku ). Ve stejném roce byl letoun představen na 44. Le Bourget International Aerospace Show ( Francie ).

V souladu s federálním programem "Vývoj civilní letecké techniky v Rusku v letech 2002-2010 a na období do roku 2015" KAPO im. S.P. Gorbunov byl jmenován hlavním dodavatelem pro vytvoření modifikací letounů Tu-214, stejně jako letounů Tu-324 a Tu-330 .

V roce 2002 je KAPO. S. P. Gorbunova získala statut federálního státního unitárního podniku . V dubnu 2008 se transformovala na otevřenou akciovou společnost, v listopadu 2009 se stala součástí United Aircraft Corporation [6] .

Restrukturalizace United Aircraft Corporation vedla ke sloučení JSC Tupolev a Kazaňského leteckého výrobního sdružení pojmenovaného po S.P. Gorbunovovi do vertikálně integrovaného komplexu. Konsolidace zahájená v roce 2013 by měla zajistit efektivnější interakci mezi podniky v oblasti strategického a speciálního letectví [7] . V červnu 2014 byl přejmenován na Kazaňský letecký závod. S.P. Gorbunova je pobočkou OAO Tupolev.

Vedoucí společnosti od roku 1994

Za 75 let své existence podnik zvládl a vyrobil 34 typů a modifikací letecké techniky v celkovém počtu více než 20 tisíc kusů. [8] V roce 2006 získalo více než tisíc zaměstnanců podniku státní vyznamenání, včetně: titulu Hrdina Sovětského svazu  - 13 osob, Hrdina socialistické práce  - 4 osoby, laureát Státní ceny SSSR  - 5 osob, Ctěný stavitel strojů Ruské federace a Republiky Tatarstán - 5 osob, Ctěný zkušební pilot SSSR a Ruské federace  - 2 osoby. [9]

Současné aktivity

Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S.P. Gorbunovovi spolupracuje s více než 600 zahraničními i domácími podniky. Podnik vyrábí 1 až 3 letouny Tu-214 ročně a také opravuje letouny Tu-160 . [10] A od dubna 2015 byla z pověření ministra obrany Ruské federace obnovena výroba Tu-160.

Testy všech letadel vyrobených a opravených v podniku se provádějí na továrním letišti Borisoglebskoye . Dne 18. listopadu 2016 uzavřel Tupolev PJSC smlouvu s JSC Kazan Giproniyaviaprom na rekonstrukci a technické převybavení předvýrobních dílen v Kazaňském leteckém závodě pojmenovaném po A.I. S. P. Gorbunov“ v hodnotě 1,8 miliardy rublů, podle zadávací dokumentace PJSC. Projekt podle dokumentace zahrnuje rekonstrukci a technické dovybavení inženýrských systémů sítí a prostor čtyř dílen leteckého závodu a areálu výroby velkorozměrových nástrojových dílů, nákup procesního zařízení a uvedení do provozu. Doba výkonu práce není delší než 396 kalendářních dnů. Jak bylo uvedeno, Tupolev dříve také vybral Kazan Giproniyaviaprom JSC jako dodavatele pro vypracování návrhových odhadů a pracovní dokumentace pro rekonstrukci a technické převybavení výroby jednotky a finální montáže, výrobu mechanické montáže a také svařovaných sestav a sestav. Celková částka těchto smluv činila 342 milionů rublů. Bylo také oznámeno, že vláda Tatarstánu a United Aircraft Corporation PJSC (UAC) podepsaly dohodu o modernizaci Kazaňského leteckého závodu. S. P. Gorbunov "(pobočka Tupolev PJSC"), s přihlédnutím k výrobě strategického bombardéru a raketového nosiče Tu-160M2 a v budoucnu PAK DA . Investice se odhadují na několik desítek miliard rublů. UAC poznamenal, že investice na roky 2016–2020 jsou srovnatelné s náklady na zahájení výroby v sovětské éře. Technické převybavení je v současné době předmětem cca 40 % vybavení hlavních výrobních provozů, včetně kompletace kameniva, nákupu a lisování.

Letecká továrna vyrábí speciální modifikace Tu-214: Tu-214SR (letadlo s odpovídačem), Tu-214PU (kontrolní bod), Tu-214SUS (letadlo - komunikační středisko), Tu-214ON (letadlo pro sledování letectví), zabývá se oprava a modernizace letadel pro letectvo Dálného letectví Ruska Tu-22M3 a Tu-160 [11] [12] .

V roce 2000 společnost provedla generální opravu trolejbusů ZiU-682V .

Rozvoj sociální infrastruktury

Během let své existence podnik významně přispěl k rozvoji infrastruktury města Kazaň .

S cílem urychlit tempo bytové výstavby na KAPO je. S.P. Gorbunov byl postaven závod na stavbu domů. V letech 1974-1993 byly postaveny obytné domy o celkové ploše 360,1 tis. m², školící středisko, areál učiliště, ošetřovna, školky, škola, pionýrský tábor, rekreační středisko, městská zařízení a další. .

Viz také

• Seznam leteckých továren v Rusku
• Kazaňský vrtulníkový závod

Poznámky

1. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , str. 129.
2. ↑ Kuzněcov Kuzma Dmitrijevič . Datum přístupu: 11. prosince 2014. Archivováno z originálu 11. prosince 2014. (neurčitý)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association pojmenovaná po V.I. S.P. Gorbunov” Archivní kopie ze dne 21. září 2012 na Wayback Machine // uacrussia.ru   (Přístup: 8. prosince 2010)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , str. 130.
5. ↑ Petr Petrovich Smirnov - inovativní režisér . Datum přístupu: 11. prosince 2014. Archivováno z originálu 18. prosince 2014. (neurčitý)
6. ↑ Julia Garajevová. KAPO přistál v UCK . " Kommersant " (27. října 2009). Datum přístupu: 10. listopadu 2021. (Ruština)
7. ↑ Výsledky a plány UAC 2012-2013 . AEX . Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu 1. listopadu 2021. (Ruština)
8. ↑ B. Aljošin: KAPO im. Gorbunov vyžaduje vážnou reformu . AviaPort.Ru . Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu dne 7. března 2016. (Ruština)
9. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , str. 131.
10. ↑ Výroční zpráva za rok 2010 archivována 27. října 2013 na Wayback Machine
11. ↑ "Tupolev" zrekonstruuje dílny přípravy výroby Kazaňského leteckého závodu za 1,8 miliardy rublů . AEX.ru. _ Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2021. (Ruština)
12. ↑ Ruský ministr obrany generál armády Sergej Šojgu navštívil Kazaňský letecký závod . MO RF (20. 1. 2017). Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu 1. listopadu 2021. (Ruština)

Prameny a literatura

• Informace na webu UAC
• Oficiální stránky KAPO
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Tatarská encyklopedie / Ch. vyd. M. Kh. Khasanov, odpověď. vyd. G. S. Sabirzyanov. - Kazaň: Ústav tatarské encyklopedie Akademie věd Republiky Tatarstán , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 s. - 5000 výtisků. (Ruština)