Katastrofa u Domodědova | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 6. dubna 1967 |
Čas | 03:28 |
Charakter | Havaroval při vzletu |
Způsobit | Nestanoveno (pravděpodobně kolize s neznámým objektem) |
Místo | poblíž letiště Domodědovo , Moskevská oblast ( RSFSR , SSSR ) |
Souřadnice | 55°21′48″ s. sh. 37°54′11″ východní délky d. (orientační) |
Letadlo | |
Modelka | IL-18V |
Letecká linka | Aeroflot ( 235. vládní letka ) |
Místo odjezdu | Domodědovo , Moskva |
Destinace | Vnukovo , Moskva |
Let | destilace |
Číslo desky | SSSR-75563 |
Datum vydání | 30. dubna 1964 |
Osádka | osm |
mrtvý | 8 (všechny) |
Havárie Il-18 u Moskvy je leteckou nehodou osobního letadla Il-18V 235. vládní letky ( Aeroflot ), ke které došlo 6. dubna 1967 poblíž letiště Domodědovo , v důsledku čehož zemřelo 8 lidí.
Il-18V s ocasním číslem 75563 (tovární - 184007802, sériový - 078-02) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ 30. dubna 1964 a do 9. prosince byl převeden pod ministerstvo civilního letectví , které jej odeslalo k 235 . samostatná vládní letka . Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 2294 letových hodin a 929 přistání [1] [2] .
Posádku parníku tvořilo 8 lidí [1] :
Letadlo bylo na osobním letu z Krasnojarsku do Moskvy a přistálo na letišti Domodědovo v noci ve 2:22 . Cestující letadlo opustili a posádka ho pak musela předjet na domovské letiště - Vnukovo . Na obloze visely samostatné dešťové mraky se spodní hranicí 180-240 metrů a viditelnost byla 8 kilometrů. V 03:26:26 vzlétl Il-18 z dráhy na magnetickém kurzu 137° a po projetí BRM ve výšce 300 metrů začal provádět první zatáčku k výjezdu ze vzdušné části letiště. [1] .
Provedením obratu v 03:27:47 velitel začal hlásit vzlet, když bylo spojení přerušeno v polovině věty. V 03:28:06 dopravní letadlo letící v magnetickém kurzu 262° narazilo vysokou rychlostí do pole 3 kilometry od prahu dráhy a 2 kilometry vpravo od své osy, odrazilo se do vzduchu, proletělo krátkou vzdálenost a znovu narazil do země, úplně se zhroutil a vyhořel. Trosky byly rozptýleny přes 650 metrů. Na místě havárie byl nalezen přeživší praktikující letový mechanik Silkin, ale o 12 dní později, 18. dubna, na následky zranění v nemocnici zemřel. Při havárii tak zahynulo všech 8 lidí na palubě [1] .
Otočení o 125° ke směru vzletu, které letadlo provedlo před dopadem na zem, lze vysvětlit buď provedením těsné spirály, nebo výrazným skluzem . Posádka však ani při nejhrubším porušení letových pravidel nemohla takový manévr provést, takže chyba pilota byla vyloučena. Při studiu okolností havárie bylo zjištěno, že piloti použili trim křidélek na polovinu jeho dráhy, aby eliminovali správný náklon, a to je neslučitelné s běžnými podmínkami pro vyvážení letadla. Je zde možnost, že došlo k selhání ovládání křidélek, nebo došlo k narušení boční ovladatelnosti, takže posádka byla nucena ovládat letoun pomocí vyvažovacích jazýčků. Podílelo se také na vyrovnání kormidla , které bylo odmítnuto doleva o 45°. Motory letadla, jak ukázaly studie, byly před srážkou se zemí v pořádku. Také 30 metrů od místa prvního kontaktu se zemí byly nalezeny úlomky pravých křídelních světel letecké navigace, které naznačovaly, že letoun z neznámých důvodů zažil silné otřesy ještě ve vzduchu. Skutečná příčina katastrofy nebyla stanovena [1] .
|
|
---|---|
| |
|