| Katastrofa ve Stockportu | |
|---|---|
| Památník na místě havárie | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. června 1967 |
| Čas | 09:09 UTC |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | FUEL (vyčerpání paliva) |
| Místo | Stockport ( Cheshire , Spojené království ) |
| Souřadnice | 53°24′27″ severní šířky sh. 2°09′11″ západní délky e. |
| mrtvý | 72 |
| Zraněný | 12 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 1 rok a 11 měsíců před havárií | |
| Modelka | Canadair C-4 Argonaut |
| Letecká linka | British Midland Airways (BMA) |
| Místo odjezdu | Palma de Mallorca , Mallorca ( Španělsko ) |
| Destinace | Manchester ( Velká Británie ) |
| Číslo desky | G-ALHG |
| Datum vydání | února 1949 |
| Cestující | 79 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 12 |
Havárie Canadair C-4 ve Stockportu je velká letecká nehoda , ke které došlo 4. června 1967 . Letadlo British Midland Airways (BMA) Canadair C-4 Argonaut na letu Mallorca - Manchester se zřítilo k zemi poblíž centra Stockportu v rezidenční čtvrti. Z 84 lidí na palubě (79 cestujících a 5 členů posádky) 12 přežilo; Na zemi nebyli žádní mrtví ani zranění.
Havárie ve Stockportu byla čtvrtou (z hlediska počtu mrtvých) leteckou nehodou v historii civilního letectví ve Spojeném království [1] .
Canadair C-4 Argonaut (registrace G-ALHG, sériová 153) byl vyroben v únoru 1949. 23. února téhož roku byla převedena na British Overseas Airways Corporation (BOAC) . 19. dubna 1960 přestoupil do Overseas Aviation Ltd, ze které 14. listopadu 1961 přestoupil do British Midland Airways (BMA) . Poháněny čtyřmi turbovrtulovými motory Rolls-Royce Merlin 622 [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
V posádce byl také letecký mechanik Gerald Lloyd .
Letadlo Canadair C-4 Argonaut na palubě G-ALHG bylo najato společností Arrowsmith Holidays Ltd k provozování letu z Mallorky do Manchesteru k přepravě rekreantů z Baleárských ostrovů . Parník přistál na Mallorce ve 02:20 UTC a po nalodění cestujících a doplnění paliva vzlétl z letiště Mallorca v 04:06; po celou dobu letu až do přiblížení k Manchesteru letoun řídil druhý pilot.
V 09:01, když se přiblížili k Manchesteru, piloti nemohli okamžitě přistát s letadlem a přešli na druhý kruh. Při stoupání, v době přeletu nad Stockportem, došlo k výpadku obou pravých motorů (první č. 4, poté č. 3) na vložce s intervalem 15 sekund. Parník ztratil kontrolu, ale piloti, kteří jej nadále udržovali ve vzduchu, jej vzali na přistání na letišti v Manchesteru, ale v 09:09 UTC, během přiblížení na přistání, se parník náhle naklonil doprava a zahákl se o zem. pravé křídlo. Po nárazu se letadlo prudce stočilo doprava a jeho levé křídlo zachytilo třípatrovou budovu a vypadlo, načež se parník zhroutil do malého otevřeného prostoru v hustě obydlené oblasti Stockportu, nedaleko města. centrum. Od dopadu na zem se vložka úplně zhroutila, relativně přežila jen ocasní část.
Z 84 lidí na palubě bylo 72 zabito – 3 členové posádky (kopilot, letuška Taylor a letecký mechanik) a 69 cestujících, 12 lidí přežilo – 2 členové posádky (PIC a letuška Partleton) a 10 cestujících; všichni byli zraněni. Navzdory skutečnosti, že ke katastrofě došlo v hustě obydlené oblasti, na zemi nebyli žádní mrtví ani zranění [3] [4] . Vzhledem k tomu, že ten den byla neděle a mnozí nebyli v práci, přilákala katastrofa velký zástup očitých svědků, který (šlo asi o 10 000 lidí) značně zasáhl do práce lékařů a záchranářů [5] .
Vyšetřovatelé z UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) zjistili, že selhání dvou pravých motorů bylo způsobeno vyčerpáním leteckého paliva v důsledku dříve neznámé závady v palivovém systému C-4 Argonaut. C-4 Argonaut měl 8 palivových nádrží rozdělených do dvojic. Každá dvojice nádrží zásobovala jeden motor, ale existoval také systém křížového přívodu paliva, který v případě potřeby umožňoval proudové palivo z dalšího páru nádrží do jiných motorů. Bylo zjištěno, že voliče ovládající ventily křížového výdeje leteckého paliva byly špatně umístěny v kokpitu a bylo obtížné je ovládat. To mohlo mít za následek neúmyslný výběr příčného plnění z některých párů nádrží, což mělo za následek vyčerpání leteckého paliva v těchto nádržích a selhání příslušných motorů.
Tyto problémy zaznamenali piloti jiných letadel tohoto modelu již dříve, ale BMA ani jiné aerolinky provozující C-4 Argonaut ( Trans-Canada Air Lines a Canadian Pacific Air Lines ) to výrobci nenahlásily. Bez těchto informací měli vyšetřovatelé AAIB pocit, že pro piloty G-ALHG bylo extrémně obtížné určit přesnou povahu mimořádné události. Problémy s leteckým palivem byly zaznamenány na havarovaném letadle 5 dní před havárií, ale to se ukázalo až 4 měsíce po havárii [5] .
Bylo také známo, že velitel havarovaného letu pracoval bez odpočinku téměř 13 hodin. To bylo v rámci zákonných a provozních limitů, ale v průběhu vyšetřování bylo zjištěno, že se dopustil několika chyb při opakování zpráv z Manchester ATC [5] .
Vyšetřovatelé AAIB také kontrolovali přežití cestujících a členů posádky v době havárie. Prohlídky těl cestujících ukázaly, že všichni v přední části trupu zemřeli na následky rychlých zranění po pádu letadla a ti v ocasu utrpěli vážná zranění dolních končetin, která jim nedovolila opustit letoun . Vyšetřovatelé zjistili, že popruhy určené k oddělení řad sedadel byly příliš slabé na to, aby zabránily zhroucení řad, a zjistili, že pokud by tyče byly dostatečně silné, většina cestujících by byla schopna opustit letadlo [5] .
FAC Marlowe havárii přežil, ale onemocněl amnézií a nepamatoval si poslední minuty letu. V okamžiku selhání motorů na pravoboku se letoun nacházel nad otevřenou plochou a vyšetřovatelé AAIB se domnívali, že se po ztrátě výkonu motoru stal zcela neovladatelným. Výpovědi svědků ale říkaly, že parník po poruše motorů, aby se vyhnul kolizi s budovami, zatočil doleva a vyrovnal se [6] [7] .
U příležitosti 50. výročí havárie vytvořili letecký expert Ian Barrie a producent Roger Boden dokument Six Miles from Home: . CrashStory of Stockport AirThe ) [7] .
| |
|---|---|
| |
| |