| An-2 únos z Tuapse | |
|---|---|
| An-2 společnosti " Aeroflot " | |
| Obecná informace | |
| datum | 13. března 1967 |
| Charakter | Únos |
| Místo | Černé moře , poblíž Abcházské ASSR |
| Letadlo | |
| Modelka | An-2P |
| Letecká linka | Krasnodar OJSC , severokavkazská UGA |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Dobře , Tuapse |
| Číslo desky | SSSR-04959 |
| Osádka | jeden |
| mrtvý | jeden |
| Přeživší | 0 |
Únos An-2 z Tuapse je letecká nehoda , která se stala v pondělí 13. března 1967. Z letiště Tuapse bylo uneseno lehké osobní letadlo -2P , načež se únosce pokusil s ním letět do Turecka . Letoun byl sestřelen silami protivzdušné obrany SSSR a zřítil se do moře. Zemřel únosce letadla, bývalý vojenský pilot Pavel Alekseevič Skrylev. Jde o jediný známý případ zničení uneseného osobního letadla při pokusu opustit sovětský vzdušný prostor [1] .
Asi v 10:00 odstartoval z Krasnodaru An-2P s ocasním číslem SSSR-04959 krasnodarské společné letky Severokavkazského úřadu civilního letectví , který brzy bezpečně přistál na letišti Tuapse (letiště se nacházelo ve vesnici Agoy ) . Jeho posádka, PIC Vladimir Ivanovič Melnik a druhý pilot Jurij Nikitovič Muravyov (oba z 241. letového oddělení), vystoupili cestující (asi deset lidí), načež pomocí standardní svorky zablokovali sektory řízení motoru a předali letadlo do místního letadla, vlevo odpoč. Palivo v nádržích zůstalo na tři hodiny letu, takže nebylo potřeba tankovat a pauza před dalším letem byla asi půl hodiny. Po nějaké době odešel technik letadla na oběd a nechal An-2P na opuštěném letišti [2] .
V letištní budově druhý pilot Muravyov náhle uslyšel hluk motoru letadla, ale rozhodl se, že velitel Mělník se rozhodl natočit letoun nosem do větru, aby nedošlo k poškození řídících letounů. Totéž navrhl Mělník, ale ve vztahu k Muravyovovi. Když oba piloti a poté i letecký technik odešli na parkoviště, zjistili, že An-2, který na něm byl, zmizel. Vedení letiště si uvědomilo, že letadlo bylo uneseno, a informovalo o tom pohraniční službu [2] .
Po vzletu z Tuapse, jak bylo později zjištěno, únosce nabral kurs na jihovýchod a po zemi se dostal k hranici Gruzínské SSR , načež ho nasměroval k Černému moři . Po překročení jeho pobřeží pokračovalo v letu směrem k Turecku ve výšce pouhých 10-15 metrů nad mořem. Nízko letící letoun byl objeven, jak vylétá, aby zachytil Jak-28P ze 171. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany (se sídlem na letišti Bamboura u Suchumi ) pod kontrolou kapitána Parfilova, který doprovázel MiG-17 a působil jako opakovač. , pilotoval zástupce velitele pluku podplukovník V. N Clothespin . Vedení okresu protivzdušné obrany Baku se rozhodlo letadlo sestřelit, protože bylo nepravděpodobné, že by na palubě byl někdo jiný kromě pilota. Sestřelit nízko letící „kukuřici“ nebylo jednoduché – střela K-8R s radarovým naváděním kvůli odrazu signálu od vody nedokázala zachytit cíl a střela s termonaváděcí hlavicí nechtěla An-2 vůbec „vidět“. V důsledku toho byl An-2P sestřelen v neutrálních vodách palubním dělostřelectvem MiGu-17 [2] [1] .
V oblasti, kde letoun havaroval, byly provedeny pátrací práce, ale kromě úlomků letounu, potvrzujících, že se jedná o palubu 04959, nebylo nalezeno nic jiného [2] .
V průběhu vyšetřovacích akcí prováděných „na zemi“ byla zjištěna totožnost únosce – ukázalo se, že jde o bývalého vojenského pilota Pavla Alekseeviče Skryleva, narozeného v roce 1930. Na "občance" nějakou dobu pracoval jako pilot civilního letectví v Tomské oblasti , ale byl vyhozen. Snažil jsem se získat práci v Aeroflotu na Krasnodarském území , ale marně, a proto jsem se rozhodl uprchnout ze Sovětského svazu do Turecka únosem letadla. Není vyloučeno, že jeho rozhodnutí bylo učiněno spontánně [2] .
Bylo také zjištěno, že Skrylevovi netrvalo déle než 35-40 sekund, než letadlo unesl. Oplocení regionálního letiště Tuapse, na rozdíl od větších ( Soči , Anapa , Novorossijsk , Gelendžik ), bylo malým plotem, který nepředstavoval překážku pronikání na jeho území. Svorka pro blokování „plynu“ letadla se dala snadno uvolnit rukou a zařízení proti krádeži (zámky dveří do kokpitu) neposkytovaly ochranu proti krádeži [2] .
Během vyšetřování byli oba piloti, Melnik a Muravyov, pozastaveni z létání, ale později pokračovali ve své práci. Po incidentu byly provedeny změny v konstrukci zařízení proti krádeži letadel tohoto typu [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |