| Let Cyprus Airways 284 | |
|---|---|
| BEA DH-106 Comet 4B, identická s havarovanou | |
| Obecná informace | |
| datum | 12. října 1967 |
| Čas | 03:25 GMT |
| Charakter | Spadnout z vlaku |
| Způsobit | Teroristický čin |
| Místo | Středozemní moře , 35 km od Kale ( Turecko ) |
| Souřadnice | 35°55′ severní šířky sh. 30°01′ východní délky e. |
| mrtvý | 66 ( všechny ) |
| Letadlo | |
| Modelka | De Havilland DH-106 Comet 4B |
| Název letadla | John Hind |
| Letecká linka | Cyprus Airways |
| Afiliace | British European Airways (BEA) |
| Místo odjezdu | Elinikon , Atény ( Řecko ) |
| Destinace | Nikósie ( Kypr ) |
| Let | CY-284 |
| Číslo desky | G-ARCO |
| Datum vydání | 5. dubna 1961 (první let) |
| Cestující | 59 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 0 |
Pád komety De Havilland poblíž Calais je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v noci na čtvrtek 12. října 1967 . Dopravní letadlo De Havilland DH-106 Comet 4B British European Airways (BEA) , pronajaté společností Cyprus Airways , provozovalo pravidelný let CY-284 na trase Atény – Nikósie , ale 58 minut po startu se nečekaně zřítilo do Středozemního moře 35 kilometrů na jih od Kale ( Turecko ). Zahynulo všech 66 lidí na palubě – 59 cestujících a 7 členů posádky [1] .
Podle výsledků vyšetřování byl příčinou katastrofy výbuch bomby umístěné v kabině letadla [2] .
De Havilland DH-106 Comet 4B (registrace G-ARCO, sériové 6449) byl uveden na trh v roce 1961 a poprvé vzlétl 5. dubna. Dne 13. dubna téhož roku byla převedena do British European Airways (BEA) , ve které obdržela jméno John Hind . Poháněny čtyřmi proudovými motory Rolls-Royce Avon 524 . V den katastrofy nalétal 15 470 hodin [3] .
Posádka letu CY-284 byla následující [4] :
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Velká Británie | osmnáct | 3 | 21 |
| Kypr | čtrnáct | čtyři | osmnáct |
| Řecko | 22 | 0 | 22 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Celkový | 59 | 7 | 66 |
British European Airways (BEA) měl podíl ve společnosti Cyprus Airways a po dohodě byly všechny její lety provozovány společností BEA De Havilland DH-106 Comet [5] .
Ve 21:45 [*1] (11. října) odstartovala De Havilland DH-106 Comet 4B na palubě G-ARCO z letiště Heathrow ( Londýn , Velká Británie) a zamířila do Atén (Řecko), provozující let BE-284; na palubě bylo kromě 7 členů posádky 38 cestujících a 2154 kilogramů nákladu. Let proběhl bez problémů a v 01:11 (12. října) let 284 přistál na letišti Elinikon a v 01:15 zaujal své místo na platformě [6] .
V Aténách vystoupilo 6 cestujících a vyložilo se 94 kilogramů nákladu. Poté začaly přípravy na další let do Nikósie a v této fázi byl let provozován společností Cyprus Airways a jeho číslo bylo změněno na CY-284. Během přípravy letadla na let zůstal na palubě pouze PIC a 4 cestující. Podle personálu British BEA a Greek Olympic Airways služba probíhala jako obvykle. Z technických připomínek k vložce byla pouze neopravená závada paprskového kompasu ze strany PIC, která byla zaznamenána v technickém deníku a přečtena pozemním personálem [6] .
Celkem bylo do nádrží dodatečně nalito 17 000 kilogramů leteckého paliva a náklad byl také umístěn do Nikósie. Nová zavazadla byla umístěna v nákladních oddílech č. 1 a 2, náklad z Londýna v oddílech č. 4 a 5. Cestující na Kypr, včetně 27 nových, byli ubytováni v kabině; došlo také ke změně ve složení 4 letušek na novou od Cyprus Airways. Řídící letového provozu udělil povolení k letu do Nikósie po leteckém koridoru "Red 19" ( angl. Red 19 ) na FL290 (8850 metrů). V 02:27 let 284 opustil odbavovací plochu a odletěl z Atén ve 02:31 (04:31 místního času) se 7 členy posádky a 59 cestujícími na palubě [6] .
Po vzletu z Atén zamířil parník nejprve na jih, zvedl se do 4100 metrů, poté zamířil na Sounion , jehož průlet posádka hlásila ve 02:36. V 02:46 letadlo oznámilo, že R19B proletělo ve FL290 a že se očekává, že doletí na Rhodos ve 03:03. V 02:58 přibližně v bodě souřadnic 36°41′ s.š. sh. 27°13′ východní délky e. Byl rozdíl ve výšce oproti jiné BEA DH-106 Comet, která letěla na západ ve výšce FL280 (8550 metrů). Velitelé obou letadel hlásili, že se viděli, a velitel letadla letícího na západ později řekl, že let byl hladký a za dobrých povětrnostních podmínek. V 03:04 let 284 minul Rhodos a v 03:16 bylo hlášeno, že proletěl bodem R19C ve FL290 a měl dosáhnout Myrtu (Kypr) ve 03:40. Poslední zprávu neslyšel dispečer letového provozu v Aténách, ale slyšela ji posádka komety 1 letící na západ, načež o tom předala informaci řídícímu. V reakci na to Athénské řídící středisko instruovalo let 284, aby přešel na komunikaci s Nikósií [6] .
V 03:18:09 byl let 284 přibližně na 35°51′ severní šířky. sh. 30°17′ východní délky e. a 28 kilometrů východně od R19C, když posádka navázala spojení se střediskem ATC v Nikósii. Řídící vysílal letové pokyny, ale posádka nepotvrdila přijetí informace. Všechny pokusy o kontakt s deskou G-ARCO byly neúspěšné, proto po něm bylo zahájeno pátrání [6] .
V 04:40 vzlétlo pátrací letadlo RAF z letecké základny Akrotiri a v 06:25 nalezlo trosky letu CY-284 160 kilometrů východně od Rhodosu poblíž R19C v oblasti posledního hlášení polohy. Do dalšího dne bylo nalezeno 51 těl (3 členové posádky a 48 cestujících); těla zbývajících 15 lidí (4 členové posádky a 11 cestujících) nebyla nikdy nalezena, ale byli také považováni za mrtvé. Všech 66 lidí na palubě parníku bylo zabito [6] [4] .
Většina mrtvých měla na sobě záchranné vesty a u některých se zjistilo, že mají zastavené náramkové hodinky, které určily čas katastrofy – 03:25 GMT (05:25 místního času) [7] [8] . Vyšetřovací komise zjistila, že letadlo bylo poškozeno během prvního komunikačního sezení s nikosijským kontrolorem (kolem 03:15; 05:15) a asi po 8 minutách se rozpadlo ve vzduchu [7] [8] . Bylo zjištěno, že trosky letadla se nacházejí v hloubce asi 2700-3050 metrů a roztroušeny v okruhu 91 kilometrů 2 [9] .
Po zvednutí a dešifrování letových zapisovačů komise navrhla, že se parník mohl srazit s vojenským letadlem. Ale na sedadle jednoho ze sedadel pro cestující zvednutém z hladiny moře v místě havárie byly nalezeny stopy plastických trhavin . Po určení příčiny katastrofy bylo rozhodnuto zbylé trosky z vody nevytahovat [10] .
Podle zjištění komise v okamžiku, kdy byla vložka v nadmořské výšce asi 8839 metrů, vybuchlo na její palubě výbušné zařízení v oblasti místa 4A nebo 5A, načež vložka začala se ve vzduchu rozpadl a zřítil se do Středozemního moře 160 kilometrů od ostrova Rhodos a 35 kilometrů od Kale (Turecko). Kdo přesně nesl bombu na palubě letadla, se vyšetřováním nepodařilo zjistit [1] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |