Katastrofa Concordu

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 3. července 2022; kontroly vyžadují 13 úprav .
Let Air France 4590

Památník letu 4590
Obecná informace
datum 25. července 2000
Čas 16:44 CEST (14:44 UTC )
Charakter Havárie po vzletu
Způsobit Požár motoru č. 1, poškození a výbuch pneumatiky hlavního podvozku v důsledku vniknutí cizího předmětu
Místo Gonesse , 4 km od letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie )
Souřadnice 48°59′08″ s. sh. 2°28′20″ palců. e.
mrtvý 113 (109 v letadle + 4 na zemi)
Zraněný 1 (na zemi)
Letadlo
Havarované letadlo 15 let před havárií
Modelka Aerospatiale-BAC Concorde 101
Letecká linka Air France
Místo odjezdu Mezinárodní letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie )
Destinace John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Let AFR 4590
Číslo desky F-BTSC
Datum vydání 31. ledna 1975 (první let)
Cestující 100
Osádka 9
Přeživší 0
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Havárie Concordu  je velká letecká nehoda , ke které došlo v úterý 25. července 2000 . Nadzvukové dopravní letadlo Aérospatiale-BAC Concorde 101 provozované společností Air France provozovalo charterový let AFR 4590 na trase Paříž - New York , ale při zrychlení na dráze mu začal hořet motor číslo 1 (vlevo). Posádka zvedla hořící letadlo do vzduchu, pak nouzově přistála , ale 2 minuty po startu se parník zřítil na budovu hotelu v obci Gonesse , 4 kilometry jihozápadně od pařížského letiště . Při havárii zahynulo 113 lidí – všech 109 osob na palubě letadla (100 cestujících a 9 členů posádky) a 4 osoby na zemi; Další 1 osoba na zemi byla zraněna [1] [2] .

Jde o jedinou havárii Concordu za 27 let provozu a druhou havárii nadzvukového letadla ve Francii (po havárii Tu-144 u Paříže ).

Podrobnosti letu 4590

Letadla

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (registrace F-BTSC, sériové 203) byl uveden na trh v roce 1975 (poprvé vzlétl 31. ledna pod testovacím číslem F-WTSC). 6. ledna 1976 jej koupila společnost Air France . Poháněno čtyřmi motory Rolls-Royce Olympus 593/610 s přídavným spalováním s plynovou turbínou . Poslední plánovaná oprava proběhla 21. července 2000, nebyly zjištěny žádné problémy. V den havárie mělo 25leté dopravní letadlo za sebou 4 873 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 11 989 hodin [3] [4] .

Posádka a cestující

Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

V kabině letadla pracovalo 6 letušek :

Státní občanství Cestující Osádka Celkový
 Německo 96 jeden 97
 Francie 0 osm osm
 Dánsko 2 0 2
 Rakousko jeden 0 jeden
 USA jeden 0 jeden
Celkový 100 9 109

Celkem bylo na palubě letadla 109 osob – 9 členů posádky a 100 cestujících. Charterový let objednala německá společnost " Peter Deilmann Cruises ". Ze 100 cestujících na palubě bylo 96 Němců, kteří odletěli do New Yorku na palubu výletní lodi Deutschland na 16denní plavbu po Jižní Americe .

Chronologie událostí

Předchozí okolnosti

Několik minut před startem letu AFR 4590 přistálo letadlo francouzského prezidenta Jacquese Chiraca , který se vrátil z Okinawy ze summitu G8 , na dráhu č. 26R mezinárodního letiště Charlese de Gaulla . V 16:38 na parkoviště najel prezidentský Airbus A340-200 a zároveň ze stejné dráhy č. 26R ( paluba N13067 ) odstartoval osobní dopravní letoun McDonnell Douglas DC-10-30 americké aerolinky Continental Airlines , let COA 055 Paříž - Newark ) . Během přistávací dráhy se z jeho motoru č. 1 (levý) utrhl titanový plát - součást, která chrání klapky zpětného mechanismu před opotřebením. Takové poškození nepředstavovalo pro DC-10 nebezpečí.

Katastrofa

O čtyři minuty později (v 16:42 SELČ (14:42 UTC)) pojížděl Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC na dráhu 26R. Během vzletové a přistávací dráhy v rychlosti přibližně 280 km/h dopravní letadlo narazilo na kovový úlomek z DC-10, v důsledku čehož praskla pneumatika pravého prvního kola na levém podvozku [6] . Velký úlomek pneumatiky, který zasáhl křídlo letounu, způsobil poškození kůže a únik leteckého paliva z nádrže č.5. Další úlomek pneumatiky přerušil elektrický vodič a způsobil zkrat . Petrolej vytékající z nádrže byl okamžitě zapálen jiskrou. Hořící petrolej způsobil požární poplach motoru č. 2 (na levém křídle blíže k trupu) a posádka jej vypnula. Následně se motor č. 1 „udusil“ horkými plyny, nemohl dále pracovat v normálním režimu a vypnul se.

Požár letu 4590 objevil řídící letového provozu Gilles Logelin , který byl na řídící věži letiště Charlese de Gaulla a okamžitě o něm informoval posádku. Letadlo již dokončovalo dráhu, takže piloti nebyli schopni zastavit start a v 16:43:15 zvedli hořící dopravní letadlo do vzduchu. PIC se rozhodl rozptýlit letoun na tři motory a přistát na letišti Le Bourget , nicméně několik sekund po vzletu z ranveje kvůli pokračujícímu požáru selhal motor č. 1 (poslední na levém křídle). a letadlo začalo rolovat doleva. Nos letadla se poté prudce zvedl, let AFR 4590 nezvládl řízení a v 16:44 SELČ narazil do malého hotelu „Hôtelissimo Les Relais Bleus“ v obci Gonesse, asi 3 kilometry od letiště Charles de Gaulle; od nárazu byla vložka zcela zničena, budovu hotelu zachvátil požár. O několik hodin později byl požár uhašen. V důsledku katastrofy zemřelo 113 lidí - všech 109 na palubě Concordu a 4 lidé, kteří byli v hotelu (2 Poláci , 1 Mauricijec a 1 Alžířan ). Další 1 osoba na zemi byla zraněna.  

Přepis jednání

Přepis posledních dvou minut záznamu hlasového záznamníku letu AFR 4590 (přeloženo do ruštiny) [7] :

16:42:15 "Concorde" na dráze připravuje ke vzletu .
16:42:17 Odesílatel Air France 4590, dráha 26 vpravo, vítr nula 90 uzlů, start povolen.
16:42:21 Druhý pilot 4590, vzlet 26 RH (zvuk spínače) .
16:43:00 "Concorde" běží po ranveji .
16:43:13 Odesílatel Concord nula ... 4590, máte plamen (nrzb) , oblak plamene za vámi.
16:43:20 palubní inženýr Porucha motoru ..., druhá porucha motoru (zazní dva spínače, zhasne požární poplach) .
16:43:22 ? Hoří silně, ale ... (zazní signál gongu) .
16:43:23 (vypnout zvuk) .
16:43:24 palubní inženýr Zastavil druhý motor.
16:43:25 FAC Postup potlačení požáru motoru (zvuk spínače, požární poplach zhasne) .
16:43:27 Druhý pilot Pozor, ukazatel rychlosti, ukazatel rychlosti, ukazatel rychlosti (zvuk spínače, zvuky zvonku) .
16:43:28 ? Oheň je silný, nejsem si jistý, jestli to není od motoru (zvuk vypínače, podobný zapnutí rukojeti hasicího systému) .
16:43:30 FAC Podvozek odstraněn.
16:43:31 Hořící "Concorde" stoupá do vzduchu .
16:43:31 Odesílatel 4590, máte za sebou silnou plamennou stopu.
16:43:37 Odesílatel Takže pro vás, pro vás, prioritní přistání.
16:43:37 palubní inženýr Podvozek.
16:43:38 Druhý pilot Ne… (zvuk dvou spínačů) .
16:43:39 FAC Podvozky (nrzb) jsou odstraněny.
16:43:41 Druhý pilot Rozumím... (požární poplach, signál gongu, tři zvuky spínačů) .
16:43:45 Druhý pilot Snažím se (nrzb)
palubní inženýr Dělám.
16:43:46 FAC (nrzb) …vypnuli jste druhý motor (zhasne kouřový alarm) .
16:43:48 palubní inženýr Vypnul jsem to.
16:43:56 Druhý pilot Podvozek se nezasouvá (zvuk požárního poplachu) .
16:43:59 GPWS KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT!
16:44:00 GPWS KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT!
16:44:00,7 Druhý pilot Indikátor rychlosti vzduchu.
16:44:02 GPWS KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, velitel hasičského sboru.
16:44:05 Odesílatel Veliteli palby, uh... je tu Concorde, neznám jejich úmysly, tak se postavte na jižní ranveje (přepněte zvuk) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, veliteli hasičského sboru, dovolte mi jet na dráhu 26 vpravo.
16:44:15 Druhý pilot Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC Příliš pozdě (nrzb) .
16:44:18 Odesílatel Veliteli požáru, oprava, Concorde se vrací na dráhu 0-9 z opačného směru.
16:44:19 FAC Není čas, ne (nrzb) .
16:44:22 Druhý pilot Omyl, následujeme v Le Bourget (zvuk čtyř spínačů) .
16:44:26 Druhý pilot Ne (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, velitel hasičského sboru. Můžete vysvětlit situaci Concordu? (signál dvojitého gongu a zvuk spínače, poté opět zvuk spínače a zvuky připomínající pohyb předmětů) .
16:44:27 FAC (bohužel, zvuk fyzické námahy) .
16:44:31 Zvuk nárazu, konec nahrávání .

Reakce

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu AFR 4590 provedl francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) za účasti britské divize pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) .

Ihned po havárii byly trosky dopravního letadla doručeny na leteckou základnu Dyuni. Po nějaké době bylo možné získat data z letových zapisovačů. Vzhledem k možným příčinám havárie Concordu odborníci okamžitě vyvrátili verzi útoku a upozornili na technickou poruchu jednoho z motorů. Dříve tisk informoval, že příčinou katastrofy mohla být nedbalost techniků, verze novinářů se ale nepotvrdila. Tyto publikace navíc vyvolaly pobouření Národního svazu techniků civilního letectví, který odsoudil „ kampaň zaměřenou na zpochybnění práce mechaniků, kteří prováděli opravy dopravního letadla “.

Francouzské a britské vládní komise pro vyšetřování příčin katastrofy zjistily:

Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla vydána 16. ledna 2002.

Soudní spory

Air France žaluje Continental Airlines. Podle mezinárodního kodexu zákonů je letecký dopravce odpovědný za škody způsobené předměty, které spadnou z jeho letadla. Tento zákon umožnil společnosti Air France žalovat Continental Airlines o náhradu škod způsobených katastrofou Concorde. Právníci zastupující zájmy příbuzných zabitých při katastrofě podali k soudu podobné žaloby. V důsledku toho Air France zaplatila 100 000 000 EUR jako odškodné obětem a rodinám těch, kteří byli při nehodě zabiti.

V roce 2010 byl John Taylor , 42letý mechanik Continental Airlines v Houstonu , souzen za to, že nezajistil součást, která upadla (deska byla připevněna k motoru jedním šroubem). Byl odsouzen k 15 měsícům podmíněného odnětí svobody a zaplatil pokutu 1 700 EUR. Continental Airlines zase zaplatily Air France pokutu 170 000 EUR a kompenzaci 850 000 EUR [8] .  

Důsledky katastrofy

Po katastrofě Concordu byly všechny lety nadzvukových dopravních letadel zakázány. 12 letadel bylo umístěno v Paříži a Londýně, další 1 skončilo v New Yorku. Specialisté z International Air Carrier Organization a American Federal Aviation Administration (FAA) provedli důkladnou kontrolu technického stavu všech letadel, která trvala téměř 2 měsíce. Žádné poruchy a závady se však nepodařilo odhalit a zákaz letů nadzvukových Concordů byl zrušen.

Tato katastrofa se spolu s událostmi z 11. září 2001 stala jednou z příčin prudkého poklesu obliby nadzvukové osobní letecké dopravy, provoz letadel začal způsobovat ztráty, takže koncem října 2003 byly všechny Concordy vyřazeny a staly se exponáty leteckých muzeí.

Kulturní aspekty

Viz také

Katastrofy nadzvukových letadel Podobné letecké havárie

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Velitel hasičského sboru

Zdroje

  1. ↑ Katastrofa Concordu . Získáno 14. dubna 2008. Archivováno z originálu 18. dubna 2008.
  2. ↑ První katastrofa Concordu . Získáno 14. dubna 2008. Archivováno z originálu 24. října 2008.
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Datum přístupu: 26. června 2016. Archivováno z originálu 1. července 2016.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Získáno 29. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2022.
  5. ↑ Derek Scally. Kancléř k účasti na  bohoslužbě v Kolíně nad Rýnem . The Irish Times . Datum přístupu: 12. února 2021.
  6. ↑ Příčina katastrofy Concordu v Paříži . Získáno 14. dubna 2008. Archivováno z originálu 17. února 2009.
  7. ↑ ZPRÁVY BBC | Evropa | Přepis: Poslední slova posádky . news.bbc.co.uk. Staženo 21. září 2019. Archivováno z originálu 9. září 2019.
  8. ↑ Muž, který zabil Concorde: Svářečka za katastrofou, která si vyžádala 113 životů a ukončila éru nadzvukového cestování, je pokutována 1 700 £ . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 13. července 2015.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích