Let Air France 4590 | |
---|---|
Památník letu 4590 | |
Obecná informace | |
datum | 25. července 2000 |
Čas | 16:44 CEST (14:44 UTC ) |
Charakter | Havárie po vzletu |
Způsobit | Požár motoru č. 1, poškození a výbuch pneumatiky hlavního podvozku v důsledku vniknutí cizího předmětu |
Místo | Gonesse , 4 km od letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie ) |
Souřadnice | 48°59′08″ s. sh. 2°28′20″ palců. e. |
mrtvý | 113 (109 v letadle + 4 na zemi) |
Zraněný | 1 (na zemi) |
Letadlo | |
Havarované letadlo 15 let před havárií | |
Modelka | Aerospatiale-BAC Concorde 101 |
Letecká linka | Air France |
Místo odjezdu | Mezinárodní letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie ) |
Destinace | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
Let | AFR 4590 |
Číslo desky | F-BTSC |
Datum vydání | 31. ledna 1975 (první let) |
Cestující | 100 |
Osádka | 9 |
Přeživší | 0 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Havárie Concordu je velká letecká nehoda , ke které došlo v úterý 25. července 2000 . Nadzvukové dopravní letadlo Aérospatiale-BAC Concorde 101 provozované společností Air France provozovalo charterový let AFR 4590 na trase Paříž - New York , ale při zrychlení na dráze mu začal hořet motor číslo 1 (vlevo). Posádka zvedla hořící letadlo do vzduchu, pak nouzově přistála , ale 2 minuty po startu se parník zřítil na budovu hotelu v obci Gonesse , 4 kilometry jihozápadně od pařížského letiště . Při havárii zahynulo 113 lidí – všech 109 osob na palubě letadla (100 cestujících a 9 členů posádky) a 4 osoby na zemi; Další 1 osoba na zemi byla zraněna [1] [2] .
Jde o jedinou havárii Concordu za 27 let provozu a druhou havárii nadzvukového letadla ve Francii (po havárii Tu-144 u Paříže ).
Aérospatiale-BAC Concorde 101 (registrace F-BTSC, sériové 203) byl uveden na trh v roce 1975 (poprvé vzlétl 31. ledna pod testovacím číslem F-WTSC). 6. ledna 1976 jej koupila společnost Air France . Poháněno čtyřmi motory Rolls-Royce Olympus 593/610 s přídavným spalováním s plynovou turbínou . Poslední plánovaná oprava proběhla 21. července 2000, nebyly zjištěny žádné problémy. V den havárie mělo 25leté dopravní letadlo za sebou 4 873 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 11 989 hodin [3] [4] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 6 letušek :
Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Německo | 96 | jeden | 97 |
Francie | 0 | osm | osm |
Dánsko | 2 | 0 | 2 |
Rakousko | jeden | 0 | jeden |
USA | jeden | 0 | jeden |
Celkový | 100 | 9 | 109 |
Celkem bylo na palubě letadla 109 osob – 9 členů posádky a 100 cestujících. Charterový let objednala německá společnost " Peter Deilmann Cruises ". Ze 100 cestujících na palubě bylo 96 Němců, kteří odletěli do New Yorku na palubu výletní lodi Deutschland na 16denní plavbu po Jižní Americe .
Několik minut před startem letu AFR 4590 přistálo letadlo francouzského prezidenta Jacquese Chiraca , který se vrátil z Okinawy ze summitu G8 , na dráhu č. 26R mezinárodního letiště Charlese de Gaulla . V 16:38 na parkoviště najel prezidentský Airbus A340-200 a zároveň ze stejné dráhy č. 26R ( paluba N13067 ) odstartoval osobní dopravní letoun McDonnell Douglas DC-10-30 americké aerolinky Continental Airlines , let COA 055 Paříž - Newark ) . Během přistávací dráhy se z jeho motoru č. 1 (levý) utrhl titanový plát - součást, která chrání klapky zpětného mechanismu před opotřebením. Takové poškození nepředstavovalo pro DC-10 nebezpečí.
O čtyři minuty později (v 16:42 SELČ (14:42 UTC)) pojížděl Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC na dráhu 26R. Během vzletové a přistávací dráhy v rychlosti přibližně 280 km/h dopravní letadlo narazilo na kovový úlomek z DC-10, v důsledku čehož praskla pneumatika pravého prvního kola na levém podvozku [6] . Velký úlomek pneumatiky, který zasáhl křídlo letounu, způsobil poškození kůže a únik leteckého paliva z nádrže č.5. Další úlomek pneumatiky přerušil elektrický vodič a způsobil zkrat . Petrolej vytékající z nádrže byl okamžitě zapálen jiskrou. Hořící petrolej způsobil požární poplach motoru č. 2 (na levém křídle blíže k trupu) a posádka jej vypnula. Následně se motor č. 1 „udusil“ horkými plyny, nemohl dále pracovat v normálním režimu a vypnul se.
Požár letu 4590 objevil řídící letového provozu Gilles Logelin , který byl na řídící věži letiště Charlese de Gaulla a okamžitě o něm informoval posádku. Letadlo již dokončovalo dráhu, takže piloti nebyli schopni zastavit start a v 16:43:15 zvedli hořící dopravní letadlo do vzduchu. PIC se rozhodl rozptýlit letoun na tři motory a přistát na letišti Le Bourget , nicméně několik sekund po vzletu z ranveje kvůli pokračujícímu požáru selhal motor č. 1 (poslední na levém křídle). a letadlo začalo rolovat doleva. Nos letadla se poté prudce zvedl, let AFR 4590 nezvládl řízení a v 16:44 SELČ narazil do malého hotelu „Hôtelissimo Les Relais Bleus“ v obci Gonesse, asi 3 kilometry od letiště Charles de Gaulle; od nárazu byla vložka zcela zničena, budovu hotelu zachvátil požár. O několik hodin později byl požár uhašen. V důsledku katastrofy zemřelo 113 lidí - všech 109 na palubě Concordu a 4 lidé, kteří byli v hotelu (2 Poláci , 1 Mauricijec a 1 Alžířan ). Další 1 osoba na zemi byla zraněna.
Přepis posledních dvou minut záznamu hlasového záznamníku letu AFR 4590 (přeloženo do ruštiny) [7] :
16:42:15 | "Concorde" na dráze připravuje ke vzletu . | |
16:42:17 | Odesílatel | Air France 4590, dráha 26 vpravo, vítr nula 90 uzlů, start povolen. |
16:42:21 | Druhý pilot | 4590, vzlet 26 RH (zvuk spínače) . |
16:43:00 | "Concorde" běží po ranveji . | |
16:43:13 | Odesílatel | Concord nula ... 4590, máte plamen (nrzb) , oblak plamene za vámi. |
16:43:20 | palubní inženýr | Porucha motoru ..., druhá porucha motoru (zazní dva spínače, zhasne požární poplach) . |
16:43:22 | ? | Hoří silně, ale ... (zazní signál gongu) . |
16:43:23 | (vypnout zvuk) . | |
16:43:24 | palubní inženýr | Zastavil druhý motor. |
16:43:25 | FAC | Postup potlačení požáru motoru (zvuk spínače, požární poplach zhasne) . |
16:43:27 | Druhý pilot | Pozor, ukazatel rychlosti, ukazatel rychlosti, ukazatel rychlosti (zvuk spínače, zvuky zvonku) . |
16:43:28 | ? | Oheň je silný, nejsem si jistý, jestli to není od motoru (zvuk vypínače, podobný zapnutí rukojeti hasicího systému) . |
16:43:30 | FAC | Podvozek odstraněn. |
16:43:31 | Hořící "Concorde" stoupá do vzduchu . | |
16:43:31 | Odesílatel | 4590, máte za sebou silnou plamennou stopu. |
16:43:37 | Odesílatel | Takže pro vás, pro vás, prioritní přistání. |
16:43:37 | palubní inženýr | Podvozek. |
16:43:38 | Druhý pilot | Ne… (zvuk dvou spínačů) . |
16:43:39 | FAC | Podvozky (nrzb) jsou odstraněny. |
16:43:41 | Druhý pilot | Rozumím... (požární poplach, signál gongu, tři zvuky spínačů) . |
16:43:45 | Druhý pilot | Snažím se (nrzb) |
palubní inženýr | Dělám. | |
16:43:46 | FAC | (nrzb) …vypnuli jste druhý motor (zhasne kouřový alarm) . |
16:43:48 | palubní inženýr | Vypnul jsem to. |
16:43:56 | Druhý pilot | Podvozek se nezasouvá (zvuk požárního poplachu) . |
16:43:59 | GPWS | KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT! |
16:44:00 | GPWS | KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT! |
16:44:00,7 | Druhý pilot | Indikátor rychlosti vzduchu. |
16:44:02 | GPWS | KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT! |
16:44:03 | KPO [*1] | De Gaulle-Vyshka, velitel hasičského sboru. |
16:44:05 | Odesílatel | Veliteli palby, uh... je tu Concorde, neznám jejich úmysly, tak se postavte na jižní ranveje (přepněte zvuk) . |
16:44:12 | FAC | (nrzb) . |
16:44:13 | KPO | De Gaulle-Vyshka, veliteli hasičského sboru, dovolte mi jet na dráhu 26 vpravo. |
16:44:15 | Druhý pilot | Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget. |
16:44:16 | FAC | Příliš pozdě (nrzb) . |
16:44:18 | Odesílatel | Veliteli požáru, oprava, Concorde se vrací na dráhu 0-9 z opačného směru. |
16:44:19 | FAC | Není čas, ne (nrzb) . |
16:44:22 | Druhý pilot | Omyl, následujeme v Le Bourget (zvuk čtyř spínačů) . |
16:44:26 | Druhý pilot | Ne (nrzb) . |
16:44:26 | KPO | De Gaulle-Vyshka, velitel hasičského sboru. Můžete vysvětlit situaci Concordu? (signál dvojitého gongu a zvuk spínače, poté opět zvuk spínače a zvuky připomínající pohyb předmětů) . |
16:44:27 | FAC | (bohužel, zvuk fyzické námahy) . |
16:44:31 | Zvuk nárazu, konec nahrávání . |
Vyšetřování příčin havárie letu AFR 4590 provedl francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) za účasti britské divize pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) .
Ihned po havárii byly trosky dopravního letadla doručeny na leteckou základnu Dyuni. Po nějaké době bylo možné získat data z letových zapisovačů. Vzhledem k možným příčinám havárie Concordu odborníci okamžitě vyvrátili verzi útoku a upozornili na technickou poruchu jednoho z motorů. Dříve tisk informoval, že příčinou katastrofy mohla být nedbalost techniků, verze novinářů se ale nepotvrdila. Tyto publikace navíc vyvolaly pobouření Národního svazu techniků civilního letectví, který odsoudil „ kampaň zaměřenou na zpochybnění práce mechaniků, kteří prováděli opravy dopravního letadla “.
Francouzské a britské vládní komise pro vyšetřování příčin katastrofy zjistily:
Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla vydána 16. ledna 2002.
Air France žaluje Continental Airlines. Podle mezinárodního kodexu zákonů je letecký dopravce odpovědný za škody způsobené předměty, které spadnou z jeho letadla. Tento zákon umožnil společnosti Air France žalovat Continental Airlines o náhradu škod způsobených katastrofou Concorde. Právníci zastupující zájmy příbuzných zabitých při katastrofě podali k soudu podobné žaloby. V důsledku toho Air France zaplatila 100 000 000 EUR jako odškodné obětem a rodinám těch, kteří byli při nehodě zabiti.
V roce 2010 byl John Taylor , 42letý mechanik Continental Airlines v Houstonu , souzen za to, že nezajistil součást, která upadla (deska byla připevněna k motoru jedním šroubem). Byl odsouzen k 15 měsícům podmíněného odnětí svobody a zaplatil pokutu 1 700 EUR. Continental Airlines zase zaplatily Air France pokutu 170 000 EUR a kompenzaci 850 000 EUR [8] .
Po katastrofě Concordu byly všechny lety nadzvukových dopravních letadel zakázány. 12 letadel bylo umístěno v Paříži a Londýně, další 1 skončilo v New Yorku. Specialisté z International Air Carrier Organization a American Federal Aviation Administration (FAA) provedli důkladnou kontrolu technického stavu všech letadel, která trvala téměř 2 měsíce. Žádné poruchy a závady se však nepodařilo odhalit a zákaz letů nadzvukových Concordů byl zrušen.
Tato katastrofa se spolu s událostmi z 11. září 2001 stala jednou z příčin prudkého poklesu obliby nadzvukové osobní letecké dopravy, provoz letadel začal způsobovat ztráty, takže koncem října 2003 byly všechny Concordy vyřazeny a staly se exponáty leteckých muzeí.
![]() | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|
|
---|---|
| |
|