Katastrofa Jak-28 v Lipetsku

K havárii Jaku-28 v Lipetsku došlo 17. prosince 1968 . Během cvičného letu bombardéru Jak-28 selhal motor. Poté, co se posádka obětovala, odvezla letadlo pryč z hustě obydlených oblastí města.

Průběh událostí

17. prosince 1968 odstartoval bombardér Jak-28 4. střediska bojového použití a přeškolení letového personálu letectva , volací znak „board 573“, k cvičnému letu s cvičným bombardováním na vojenském cvičišti [1] poblíž vesnice Ratchino . Posádku letounu tvořili pilot major Sergej Šerstobitov a navigátor podplukovník Leonty Krivenkov .

Ihned po vzletu vzplál levý motor. Požár byl uhašen, letadlo přistálo podle standardního „krabicového“ přiblížení . K tomu Yak-28 na jeden motor udělal obrat, projel asi 20 kilometrů nad Lipetskem, otočil se za NLMK a začal přistávat. V této době začal selhávat pravý motor. Nad vojenským městem spadlo letadlo do vývrtky a zřítilo se na prázdné místo v oblasti Stone Log . Pokud by se posádka katapultovala, pak by se bezpilotní letoun s plnou zásobou paliva a nákladem munice zřítil v centru Lipecku [2] .

Záznamy jednání

Záznamy jednání mezi letovým ředitelem, posádkou Jak-28 (paluba 573) a MiGem-21 majorem P. Kolpakovem (paluba 421) jsou i ve vzduchu (paluba 421) [3] [4] :

- Asistent letového ředitele: Kontrole, podívejte se na 573, co tam mají, plameny nebo tak něco?
- Letový ředitel (RP): 573, co to s tebou hoří?
- Sherstobitov (573): Ještě nic nehoří.
- Major Kolpakov (421): Rozhlédněte se, na levé straně hoří velký plamen.
- RP: 573, máte oheň na zadní straně letadla, vyšplhejte, opusťte letadlo.
- 573: Jsem 573, vysílám, selhal levý motor, výška je 500 metrů, zapnul jsem levý požární ventil, zmáčkl tlačítko pro zhasnutí levého motoru, zhasla kontrolka „oheň“.
- RP: 573, všechno se zastavilo, pojďte na přistání. 421, sledujte ho v bezpečné vzdálenosti.
- RP: 573, pokuste se uvolnit podvozek. Pokud to nebude hlavní způsob výroby, jděte na pohotovost, do zálohy.

- (v kokpitu) Krivenkov: Příď vyjela, Maksimychu, ano. Proč se tak trháš? Dělej to pomaleji, pomaleji, jinak rychlost klesne, Maksimychu.
- (v kokpitu) Sherstobitov: Vidím, vidím. Rychlost 350, výška 500, dávám kliku trochu od sebe, radiokompas je zapnutý, otočíme se.

− 421: Otočí se při třetí zatáčce, odbočce doleva.
- RP: 573, co máš? 573, odpověď.
- 573: odpovídám, odpovídám, podvozek se nevyrábí.
- RP: Otočte se, přejděte na vzdálenější stranu, uvolněte nouzový podvozek.
— 573: Uvolňuji pohotovost, ale není uvolněna!
- RP: Pojďte normálně na přistání.

— (v kokpitu) Krivenkov: Zatáhl jsi v nouzi, Maksimychu? Rychlost - 340!
- (v kokpitu) Sherstobitov: Vidím, vidím, že 340 neroste!
- (v kokpitu) Krivenkov: Tak, Maksimychu, trochu doprava! Rychlost - 320, Maksimych! Nešikanujte ji, nešikanujte ji, Maksimych, nešikanujte, Maksimych, nebijte ji... <zvuky střetu se zemí>

- já 421, majore Kolpakov, sleduji výbuch .

Vyšetřování katastrofy

Vyšetřovací komise zjistila, že příčinou požáru bylo prasknutí palivové hadice levého motoru s následným zapálením paliva. Vzhledem k tomu, že požár byl uhašen běžnými prostředky, namísto katapultáže se posádka a letový ředitel rozhodli letoun zachránit a přistát. Let na jeden motor byl zařazen do standardního cvičebního programu pro Jak-28 a byl vypracován. Požárem byl poškozen hydraulický systém letounu, který zabránil vysunutí podvozku. Pravá tryska motoru byla částečně ucpaná, do motoru se dostávalo příliš málo vzduchu, což vedlo ke snížení tahu na nedostatečnou úroveň pro udržení letu. Posádka neopustila letoun a bojovala až do konce o udržení stability letu. Při poslední zatáčce nad Vojenským městem nestačil zdvih křídel k udržení letounu ve vzduchu.

Paměť

• Za svůj výkon byli oba piloti posmrtně vyznamenáni Řádem rudého praporu .
• Nedaleko od místa havárie, poblíž křižovatky ulic Kosmonavtov a Těreškova, byla na náměstí u Sportovního paláce Zvezdný vztyčena pamětní cedule.
• V roce 1991 se v Lipetsku objevila ulice Leonty Krivenkov, v roce 2006 - Sherstobitova ulice.
• 18. července 2003 byly na Náměstí letců v Lipecku u pomníku hrdinů-letců (sochaři I. M. Mazur a Yu. D. Grishko, architekti V. N. Pavlov a L. A. Pavlova) instalovány plastiky mrtvých letců.
• Muzeum leteckého centra Lipetsk uchovává fotografie místa havárie pořízené několik minut po havárii [2] .

Viz také

• Obrovská obloha  je píseň z roku 1968 podle skutečných událostí: 6. dubna 1966 pilot kapitán Boris Kapustin a navigátor nadporučík Jurij Yanov odvezli svůj Jak-28 s vadnými motory z berlínských čtvrtí.

Poznámky

1. ↑ Piloti S.M. Sherstobitov a L.A. Krivenkov (1968) . calendar.lib48.ru . Místní kalendář "Události a data Lipeckého území". Získáno 22. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Počin pilotů Šerstobitova a Krivenkova je 50 let starý. Zapomenutý Lipetsk? . lipetskmedia.ru (17. prosince 2018). Získáno 22. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (neurčitý)
3. ↑ Jaroslav Popov. "Nechme zemřít, ale zachráníme město ..." . diletant.media (20. 8. 2019). Získáno 22. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (neurčitý)
4. ↑ Letecká havárie 1968, Lipetsk - S. Sherstobitov a L. Krivenkov na YouTube , začátek v 1:21 - záznam jednání

Literatura

• Chichinov I. ... Mlčíme, díváme se na oblohu // Hutník [NLMK]. - 2003. - 19. prosince. (č. 93). - S. 2.
• Bolyshova O. Nezapomeneme na počin // Bulletin mládeže. - 2003. - 19. prosince. (č. 50). - S. 2.
• Maslikov V. A město si pomyslelo: cvičení probíhají // Lipecké noviny. - 2003. - 19. července.
• Evgrafov V. "Maksimych, jsem s tebou až do konce!" : výkon letců na lipeckém nebi je starý 45 let! // Lipetské zprávy. - 2013. - 11. prosince (č. 50). - str. 6.