Nechte L-200 havarovat u Volgogradu

Havárie Let L-200 u Volgogradu  je letecká nehoda osobního letadla Let L-200D Morava společnosti Aeroflot , ke které došlo v pondělí 29. července 1968 ve Svetlojarském okrese Volgogradské oblasti , 50 kilometrů od Volgogradu , a zabila 5 lidí. .

Letadla

Let L-200D Morava s registračním číslem CCCP-02110 (tovární - 171325) byl v Československu uvolněn 13. ledna 1964 a poté předán zákazníkovi - Ministerstvu civilního letectví Sovětského svazu . V době incidentu jej provozoval Volgogradský odřad United Aviation Detachment (231 letový oddíl) Severokavkazského civilního letectva. Jeho celková provozní doba byla 2959 letových hodin a 2414 cyklů vzletu a přistání [1] .

Katastrofa

Letoun provedl osobní let 795 z Volgogradu do Elisty a pilotoval jej V. M. Spiridonov . Ve 13:06 let 795 se 4 cestujícími a pilotem na palubě odstartoval z letiště Gumrak a po stoupání dosáhl předem stanovené letové hladiny 900 metrů. Mezi cestujícími byl V. I. Tambovtsev, místopředseda Rady ministrů Kalmycké ASSR, který letěl s manželkou. Povětrnostní podmínky v té době byly dobré - oddělená oblačnost, vítr 90° 9-13 m/s, viditelnost 20 kilometrů. Ve 13:30 ohlásil pilot Spiridonov průlet otočného bodu Solodniki , za což dostal povolení vyšplhat do letové hladiny 1500 metrů. Ale po 5 minutách ve 13:35 letadlo hlásilo, že selhal pravý motor a pravá vrtule není nijak opeřená . Dispečer se zeptal na další akce, na což Spiridonov řekl, že se vrátí do Volgogradu. Ve 13:40 řídící řekl, že na trase letu je náhradní letiště, ale ve 13:43 pilot hlásil, že letí ve výšce 180 metrů a vybírá místo přistání. Ve 13:46 pilot Spiridonov ohlásil oblast, kde místo vyzvedl, načež se spojení zastavilo [1] .

Poté, co si Spiridonov vybral místo poblíž vesnice Bolshiye Chapurniki a 50 kilometrů od letiště Gumrak, začal provádět přiblížení ve velmi malé výšce, se zasunutým podvozkem a také s vypnutým zapalováním levého motoru. Ale když bylo dosaženo nivelační výšky, pilot viděl, že místo se nachází na svahu, který silně stoupá právě ve směru přistávacího kurzu. Pilot, který se bál narazit do tohoto svahu, zatáhl třmen „na sebe“, čímž zvedl příď letadla. Z tohoto manévru však dopravní letadlo ztratilo rychlost, přepnulo se do režimu zastavení, načež sklonilo nos a narazilo do země z výšky 5-6 metrů, v důsledku čehož se zhroutilo. Všech 5 lidí na palubě bylo zabito [1] .

Důvody

Podle závěru vyšetřovací komise bylo hlavní příčinou katastrofy selhání pravého motoru a lopatkového systému jeho vrtule. Jak zjistil Státní výzkumný ústav civilního letectví, porucha motoru byla způsobena destrukcí předního pojistného kroužku pístního čepu čtvrtého válce, což vedlo k tvorbě hliníkových třísek, které ucpaly síta vstupního filtru. , což způsobilo pokles tlaku oleje. Samotný pojistný kroužek selhal pro výrobní vadu v Československu . Proč selhal systém praporování pravé vrtule, se vyšetřovatelům nepodařilo zjistit [1] .

Dalším faktorem, který vedl ke katastrofě, byla chyba pilota, který se poměrně pozdě rozhodl pro nouzové přistání a hledání vhodného místa a při přiblížení na přistání povolil pokles rychlosti, což vedlo k zastavení letadla [ 1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Havárie L-200 'Morava' severokavkazské UGA jižně od Volgogradu (paluba SSSR-02110), 29. července 1968. . AirDisaster.ru. Získáno 9. ledna 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017. (Ruština)