Havárie Fairchild F-27 v zátoce Pedro

Havárie Fairchild F-27 v zátoce Pedro  je letecká nehoda , ke které došlo v pondělí ráno 2. prosince 1968 poblíž jezera Iliamna a stala se jednou z největších v historii Aljašky . Fairchild F - 27B osobní letadlo Wien Consolidated Airlinespřistál na letišti Iliamna , když letěl poblíž zátoky Pedropřed několika očitými svědky se zhroutila uprostřed jasné oblohy, načež se zhroutila na břehu jezera Phoksis. Obětí tohoto incidentu bylo 39 lidí.

Letadla

Havarovaný Fairchild F-27 s registračním číslem N4905 (tovární - 049) byl vydán 20. dubna 1959 a 30. dubna se dostal k zákazníkovi - americké letecké společnosti Northern Consolidated Airlines (17. července 1968 byl transformován na Wien Consolidated Airlines ) [2] . Byl vybaven dvěma turbovrtulovými motory Rolls-Royce Dart 514-7E .[3] . Celková provozní doba N4215 v době poslední kontroly byla 17 194,49 letových hodin [4] .

Maximální přípustná vzletová hmotnost letounu byla 40 500 liber (18 370 kg) a těžiště bylo v rozsahu od 20 do 38 % MAR [5] .

Posádka

Posádku letadla tvořili dva piloti a jedna letuška [6] :

• Velitelem letadla je 37letý Milford D. Stanley ,  který pro aerolinku pracuje od jejího založení. Měl vícemotorový pilotní průkaz, 19. dubna 1960 byl klasifikován jako Fairchild F-27/FH-227 a 17. října 1960 byl povýšen na velitele. Jeho celková doba letu byla 10 557 hodin, včetně 5 357 hodin s Fairchild F-27. Poslední letová kontrola na této trase proběhla 19. října 1968.
• Druhým pilotem je 44letý Jerry T. Svendgard .  Měl pilotní průkaz na jedno i vícemotorová letadla, 22. června 1967 byl klasifikován jako Fairchild F-27 / FH-227 a 13. července 1967 byl povýšen na druhého pilota. Jeho celková doba letu byla 12 087 hodin.
• Letuška je Sally Lamar . 

Katastrofa

Toho rána letadlo provozovalo vnitrostátní osobní let WC-055 na cestě z Anchorage  do Iliamny . — Big Mountain  — King Salmon  — Dillingham [7] . Celkem bylo na palubě 36 cestujících, 3 členové posádky a 6 052 liber (2 745 kg) paliva. Celková hmotnost dopravního letadla byla odhadnuta na 39 206 liber (17 784 kg) a zůstatek byl 32 % MAH , což bylo v přijatelném rozmezí. V době nehody bylo podle výpočtů spáleno 1300 liber (590 kg) leteckého paliva a 50 liber (23 kg) roztoku metanolu , to znamená, že hmotnost letadla byla již 37 856 liber (17 171 kg) [5] . V 08:46 [* 1] let 55 opustil letiště Anchorage a zamířil na první zastávku, Iliamne. Let v souladu s plánem proběhl podle pravidel letu na přístrojích v letové hladině 16 000 stop (4900  m ) [7] .

Oblohu nad Aljašským zálivem a přilehlými územími v té době ovládal cyklón, jehož střed byl 120 mil (190  km ) jižně od Cape St. Elias . Také v této cyklóně byla pozorována zóna velmi nízkého tlaku zasahující od severovýchodu k jihozápadu, která stihla té noci projít Iliamnu a k ránu byla již východně od města. Iliamne samotné mělo jasno v 07:57, viditelnost 15 mil (24  km ), teplota vzduchu -11 °F (-24 °C) , rosný bod -23 °F (-31 °C) , vítr 270 ° (západ) 18 uzlů a poryvy až 22 uzlů, ledová mlha nad jezerem [8] .

Let proběhl v normálním režimu ve skutečné výšce 16 200 stop (4 900  m ) a rychlosti vzduchu 180 uzlů. V 09:25:29,5 druhý pilot požádal o povolení přiblížit se k letišti Iliamna . Zpožděno, v 09:26 dal dispečer toto povolení. Posádka však již nekomunikovala. Podle letového zapisovače začal let 55 klesat vertikální rychlostí přibližně 975 stop (297  m ) za minutu a postupně se zrychloval na 215 uzlů. Let nad Pedro Bay, vložka dosáhla výšky 11 650 stop (3550  m ), když se před očitými svědky za křídlem na jasné obloze náhle objevila ohnivá koule a hustý černý kouř a pak byly vidět oddělené kusy. Letoun letěl setrvačností o něco více dopředu a v 09:31:42 se otočil a řítil se dolů vertikální rychlostí 4100 stop (1200  m ) za minutu a indikovaná rychlost dosáhla 315 uzlů za pouhých 14 sekund. Podle hlasového záznamníku stačil jeden z pilotů říct jen: Myslím, že máme problém . V 09:32:32, ve výšce asi 4 700 stop (1 400  m ) a při rychlosti 260 uzlů, se rekordér přeruší. Přibližně v 09:36 Fairchild narazil do země na jižním břehu Foxies  Lake na 59°46′17″ severní šířky. sh. 154°08′28″ západní délky e. (nadmořská výška asi 220 stop (67  m )). Všech 39 lidí na palubě zemřelo [7] [9] [10] .

Vyšetřování

Prohlídka trosek

Značná část letounu, který se zřítil u jezera Foxis a ve vzdálenosti 23 námořních mil (43 km) od cílového letiště, obsahoval trup , střední část a část levého křídla. Část trosek byla rozptýlena ve východo-západní zóně dlouhé ½-1 míle (1-1½ km) a 1200-1500 stop (360-460 m) široké. Mezi oddělenými částmi byl nalezen kýl , část levého křidélka, obě výškovky , části levého křídla a významná část levého pohonu. Pravé křídlo spolu s pravou elektrocentrálou, horizontální ocasní jednotkou, trimrem kormidla , krytem a vrtulí levé elektrocentrály se nepodařilo nalézt [11] [12] .

Ocasní část se zhroutila v důsledku bočních ohybových zatížení ve směru otáčení hodinových ručiček; V konstrukci stabilizátorů nebyly zjištěny žádné únavové trhliny. Levý motor byl utržen z křídla kvůli zničení lafet v důsledku velkých přetížení; ani v jeho návrhu nebyly žádné únavové trhliny [12] .

Protože se nepodařilo najít pravé křídlo, vyšetřovatelé začali blíže zkoumat levé. Po pořízení rentgenových snímků vyšetřovatelé odstranili palivový panel a našli tam praskliny. Tento fragment byl vyříznut a odeslán do laboratoře, kde bylo zjištěno, že v oblasti je pět únavových trhlin. Analýza záznamů o periodických prohlídkách odhalila, že praskliny v této části křídla byly objeveny v říjnu 1967 a poté se objevily nové. Inspekce dochované části pravého křídla ukázala, že k poruše došlo právě v oblasti palivového panelu, kde našli známky únavové trhliny o délce přibližně 3 palce (76,2000000 mm) v obou směrech. Oddělené pravé křídlo spadlo do jezera Iliamna a potopilo se ve velkých hloubkách; pokusy o jeho nalezení byly neúspěšné [13] .

Fragmenty trosek křídla byly odeslány do Washingtonu, kde dospěli k závěru, že únavové trhliny mají původ v montážních otvorech přístupových dvířek palivového panelu. Spojily se únavové trhliny všech čtyř montážních otvorů, po kterých došlo přes tyto dveře k destrukci [14] .

Na základě těchto zjištění zaslala Národní rada pro bezpečnost dopravy doporučení Federálnímu úřadu pro letectví USA , aby všechny letouny Fairchild F-27 s provozní dobou 5 000 letových hodin a více podléhaly kontrolním kontrolám. Na základě tohoto doporučení bylo testováno celkem 59 letadel od osmi leteckých společností, což vedlo k celkem 13 únavovým trhlinám o délce od ¼ do 3 palců (½ až 8 cm) na délku u osmi letadel. Navíc v některých případech nebyly tyto praskliny pozorovány na rentgenových snímcích, ale bylo možné je vidět pomocí nedestruktivních testovacích nástrojů, včetně značek nanesených barvou. Navíc byly odhaleny případy, kdy byla nalezena a opravena jedna únavová trhlina a další zůstala poblíž, i když přítomnost této další trhliny byla známa [15] .

Byly provedeny výpočty, aby se zjistilo, jakou sílu G vydrží křídlo s takovými únavovými trhlinami. Podle výpočtů provedených Fairchild Aircraft se při stejné hmotnosti a rychlosti jako havarované letadlo a stejných prasklinách křídlo zbortí při kladném přetížení přibližně 5-7g. V říjnu 1968 byly provedeny dodatečné výpočty zohledňující hmotnost paliva v křídelních nádržích, podle kterých se křídlo zhroutilo při přetížení od 4,5g [16] .

Počasí v regionu

V oblasti Iliamna se podle předpovědi očekávaly dobré povětrnostní podmínky včetně mírného větru a jasné oblohy. Ke katastrofě ale došlo v oblasti Pedro Bay, kde už byly povětrnostní podmínky jiné. Místní obyvatelé uvedli, že na jasné obloze vane silný vítr, jehož rychlost se pohybovala od 25 do 60 uzlů. Někteří si navíc všimli, že z hor vanou větry ze severu a západu [17] . Provedená měření ukázala, že až do výšky 18 000 stop (5500  m ) měl vítr v této oblasti přibližně stejný směr a rychlost: 300-320° 39 uzlů [17] .

Místní pilot z Iliamny na Cessně 180 kontroloval polohu trosek z oblohy, když při letu mezi Iliamnou a místem události narazil na silné turbulence, které se dokonce zpomalily na téměř 40 mil/h (64 km/h). a prodloužil některé chlopně . Při přiblížení k hoře Pedro se v blízkosti jejího severoseverozápadního svahu objevily také silné turbulence. A při letu ve výšce 1500 stop (460  m ) poblíž vrcholu a kolem něj pilot cítil, jak letadlo přestalo v jednom bodě reagovat na příkazy a pokračovalo v letu samo. To vše bylo pozorováno přibližně v 10:00-10:15 a rychlost větru byla odhadnuta na 45-50 uzlů se zisky poblíž Mount Pedro, obloha byla jasná, ale nad vodou se plazila mlha. Jak řekl pilot, žil v této oblasti celý život, ale nikdy se nesetkal s tak silnou turbulencí [17] .

Vypovídal i pilot letounu Douglas DC-3 , který také letěl z Anchorage do Iliamny, ale vzhledem k letu 55 vedla jeho trasa na východ a mírně na jih, čas odletu z Anchorage byl 12:37. Ve vzdálenosti 60 námořních mil (111 km) od Iliamny zrušil svůj přístrojový let a zamířil do Iliamny přes zátoku Pedro ve výšce 8 500 stop (2 600  m ). Když prošel oblastí incidentu, DC-3 s vysunutým podvozkem začal provádět sestup. Vzestupné proudy zde byly dostatečně silné, aby udržely letadlo ve výšce 7 000 stop (2 100  m ), ale když se pilot pokusil klesnout níž, narazil na silné turbulence, které způsobily, že přestal klesat ve výšce 6 700 stop (2 000  m ). Navíc byla turbulence tak silná, že jsem musel použít plný zdvih křidélek a 75% výškovku, abych udržel pozici. Minimální výška, do které DC-3 klesal, byla 6 500 stop (2 000  m ), protože pilot už nechtěl riskovat sestup ještě níže. Čas průchodu zátokou Pedro byl odhadnut na 14:00 a soudě podle hladiny vody v blízkosti pevniny foukal silný severovýchodní vítr o rychlosti 50 uzlů, zatímco u Iliamny již foukal mnohem slabší západní vítr. Při druhém přiblížení letěl DC-3 o dalších 5 mil (8,0  km ) jižně od oblasti o 40 minut později ve výšce 9000 stop (2700  m ), ale tentokrát zde byly stoupající vzdušné proudy velmi silné, takže nutné k udržení nadmořské výšky obtížné [18] .

Vojenský pilot, který letěl nad oblastí ve 12:40 ve výšce 1500-2500 stop, uvedl, že několikrát zažil nárazy turbulence, zatímco akcelerometr ukazoval g-síly od -2  g do +2  g [18] .

Toto svědectví bylo v rozporu s oficiální předpovědí počasí, takže vyšetřovatelé najali nezávislého konzultanta, aby na základě dostupných údajů vypracoval jeho předpověď počasí pro oblast incidentu. Konzultant uvedl, že oblast byla ovlivněna prudkým odlivem arktických vzduchových mas, které se sblížily na západní Aljašce asi 180 námořních mil (330 km) severně od zálivu Pedro. Pohyb těchto mas v této oblasti začal v noci a rychlost větru dosáhla 60 uzlů. Tyto vzdušné masy dosáhly Pedro Bay asi v 06:00. Vezmeme-li v úvahu reliéf a střih větru, ekvivalentní rychlost větru v této osadě mohla dosáhnout 96–110 uzlů a ve výškách 2000–4000 stop (600–1200 m) foukal severozápadní vítr o rychlosti 70–80 uzlů. [18] [19] .

Tak vysoké rychlosti větru lze vysvětlit zvláštnostmi polohy zátoky Pedro Bay, která se nachází mezi pohořím Knutson Mountain a Pedro Mountain ,  v důsledku čehož vznikla silná vzduchová vlna o  šířce 5 námořních mil (8 km), největší turbulence, při níž byl v nadmořské výšce 2000-3000 stop (600-900 m). Absence mraků na obloze neumožňovala včas rozpoznat tyto turbulence a vzdušné vlny, a proto bylo pro piloty dostat se do zóny nebezpečného přetížení naprostým překvapením [19] .

Důvody

1. Hmotnost a vyvážení letadla při startu a v době havárie byly ve stanovených mezích.
2. Piloti operovali v souladu se zavedenými letovými provozními příručkami . Neexistují žádné důkazy o tom, že by při tomto letu byly záměrně překročeny provozní limity letadla.
3. Letoun i posádka měly potřebné certifikáty.
4. Posádka byla řádně kvalifikována a připravena k letu.
5. Nebyly nalezeny žádné důkazy o neschopnosti posádky nebo zásahu do normálního provozu dopravního letadla.
6. Během letu nebyly na palubě nalezeny žádné známky požáru nebo výbuchu. Ohnivá koule pozorovaná očitými svědky se objevila během ničení konstrukce a nezanechala na troskách žádné stopy.
7. Před oddělením pravého křídla nedošlo k žádným poruchám řídicího systému nebo motoru.
8. Systém automaticky opepřel pravou vrtuli kvůli ztrátě točivého momentu motoru. K automatickému praporování levé vrtule vzhledem ke konstrukci systému nedošlo.
9. Předpověď počasí obdržená posádkou zahrnovala vhodné povětrnostní podmínky pro let. V předpovědi nebyly žádné známky nepříznivého počasí.
10. Posádka požádala a obdržela povolení sestoupit a přiblížit se k letišti Iliamna.
11. Během sestupu ve výšce asi 11 500 stop (3500  m ) se letoun setkal s velmi silnou a extrémní turbulencí v přírodě. Tato turbulence nebyla předpovídána a posádka ji nezaznamenala.
12. Při srážce s turbulencí došlo k destrukci pravého křídla v oblasti zeslabení konstrukce v důsledku přítomnosti únavových trhlin.
13. Od října 1967 se v této části křídla vyskytují únavové trhliny. Neexistovaly žádné záznamy o těchto trhlinách a nebyla přijata žádná nezbytná opatření k obnově konstrukce křídla.
14. Stávající příkazy k zachování letové způsobilosti a provozní bulletiny obsahovaly požadavky na provádění kontrol k odhalení těchto typů trhlin, jakož i pokyny pro jejich opravu.
15. Přestože byl letoun zaznamenán jako letuschopný, rentgenové snímky konstrukce křídla odhalily, že obě křídla měla únavové trhliny. Kvůli přítomnosti těchto trhlin letoun nevyhověl současným příkazům k zachování letové způsobilosti a ve skutečnosti nebyl připraven k letu.

22. července 1970 vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy závěrečnou zprávu AAR-70-16, ve které dospěla k závěru, že havárie N4905 byla způsobena strukturální poruchou při srážce s velmi silnou turbulencí, která nebyla předpovídána a se stal pro posádku úplným překvapením. K porušení konstrukce došlo v oblasti pravého křídla, které bylo do určité míry oslabeno již existujícími únavovými trhlinami [22] .

Viz také

• Martin havárie 2-0-2 poblíž Winony

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Aljašský čas (AST) dále .

Zdroje

1. ↑ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7016.pdf
2. ↑ Msn:49 Fairchild F-27B  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Letadla Fokker. Datum přístupu: 25. listopadu 2015. Archivováno z originálu 26. listopadu 2015.
3. ↑ ASN Nehoda letadla Fairchild F-27B N4905 Iliamna Airport, AK (ILI  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 25. listopadu 2015. Archivováno z originálu 26. listopadu 2015.
4. ↑ Zpráva , str. 25.
5. ↑ 12 Zpráva , str . čtyři.
6. ↑ Zpráva , str. PŘÍLOHA B.
7. ↑ 1 2 3 Zpráva , str. 3.
8. ↑ Zpráva , str. 5.
9. ↑ Zpráva , str. deset.
10. ↑ Zpráva , str. jedenáct.
11. ↑ Zpráva , str. 12.
12. ↑ 12 Zpráva , str . 13.
13. ↑ Zpráva , str. čtrnáct.
14. ↑ Zpráva , str. 16.
15. ↑ Zpráva , str. osmnáct.
16. ↑ Zpráva , str. 19.
17. ↑ 1 2 3 Zpráva , str. 7.
18. ↑ 1 2 3 Zpráva , str. osm.
19. ↑ 12 Zpráva , str . 9.
20. ↑ Zpráva , str. 26.
21. ↑ Zpráva , str. 27.
22. ↑ 12 Zpráva , str . 28.

Literatura

• Wein Consolidated Airlines, Inc., Fairchild F-27B, N4905, Pedro Bay, Aljaška, 2. prosince 1968.  (anglicky) . Národní rada pro bezpečnost dopravy (22. července 1970). Datum přístupu: 25. listopadu 2015.

Odkazy

• 39 ZAHRNUTO PŘI havárii LETADLA PROPJET. WEINOVÉ LETADLO SE ZRAZUJE DO ZMRZLÉHO JEZERO.  (anglicky) , Daily Sitka Sentinel Alaska (3. prosince 1968). Archivováno z originálu 6. září 2015. Staženo 25. listopadu 2015.