| Let 5719 Northwest Airlink | |
|---|---|
| Severozápadní letecká linka Jetstream 31 | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. prosince 1993 |
| Čas | 19:50 CST |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 5,4 km od letiště Chisholm-Hibbing , Hibbing ( Minnesota , USA ) |
| Souřadnice | 47°25′21″ s. sh. 92°53′59″ Z e. |
| mrtvý | 18 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Jetstream 31 |
| Letecká linka |
Express Airlines I (provozované jako Northwest Airlink ) |
| Místo odjezdu | Saint Paul , Minneapolis ( Minnesota ) |
| Mezipřistání | Chisholm-Hibbing , Hibbing (MN) |
| Destinace | Falls , International Falls (Minnesota) |
| Let | NW5719 |
| Číslo desky | N334PX |
| Datum vydání | 21. května 1986 (první let) |
| Cestující | 16 |
| Osádka | 2 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Jetstream 31 poblíž Hibbingu je havárií letadla , ke které došlo večer 1. prosince 1993 . Jetstream 31 společnosti Express Airlines I ( provozovaný pod značkou Northwest Airlink ) provozoval pravidelný vnitrostátní let NW5719 ( volací znak - Twin City 719 ) na trase Minneapolis - Hibbing - International Falls , ale při přistání narazil do stromů a zřítil se do lesa v Hibbing 5,4 km od letiště Hibbing . Zahynulo všech 18 lidí na palubě – 16 cestujících a 2 piloti [1] [2] .
British Aerospace Jetstream 31 (registrační číslo N334PX, sériové 706) byl vydán v roce 1986 (první let byl uskutečněn 21. května). 14. srpna téhož roku byla převedena na Express Airlines I. Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Garrett TPE331-10 . V den katastrofy absolvoval 21 593 cyklů vzletu a přistání a nalétal 17 156 hodin [3] .
Posádku letu NW5719 tvořili dva piloti:
Let NW5719 měl původně startovat z Minneapolis v 18:10 CST, ale odlet byl zpožděn o 42 minut z důvodu pozdního příletu letadla na letiště v Minneapolis, údržby (výměna přistávacích světel) a vylodění 1 cestujícího již na palubě (existovala možnost přetížení). V důsledku toho let 5719 odstartoval z Minneapolis v 18:52, na palubě byli 2 piloti a 16 cestujících. Parník letěl ve FL80 (2450 metrů), let proběhl bez odchylek [4] .
Přibližně v 19:36 se let 5719 začal přibližovat k přistání v Hibbingu. Řídící letového provozu schválil přistání na dráze 31, ale piloti požádali o přistání na dráze 13, protože při přiblížení na dráhu 31 spadl parník do zadního větru se srážkami. Posádka zahájila postup přiblížení, spojila se s obloukem všesměrového dálkoměrného majáku Hibbing z všesměrového azimutového majáku a začala zachycovat lokátor KGS ve výšce 2400 metrů nad mořem. To zpozdilo začátek klesání letadla a vyžadovalo vysokou rychlost klesání. V důsledku toho parník klesal rychlostí 610 m/min a byl současně 370 metrů nad kontrolním bodem minimálního přiblížení v Kinney . Přístrojová deska Jetstream 31 také nebyla vybavena systémem varování před blízkostí země (GPWS) , který byl tehdy již povinný pro všechny typy letadel.
Let NW5719 pokračoval v rychlém klesání v nebezpečně nízké výšce 620 metrů a v 19:50 CST odstřihl koruny stromů, převrátil se hlavou dolů, letěl dalších 193 metrů a narazil do skupiny osik na hřebeni kopce 5,4 kilometru od Chisholm- letiště Hibbing. Od dopadu na zem a stromy se letoun zcela zhroutil, pouze ocasní část relativně přežila. Všech 18 lidí na palubě bylo zabito [5] .
Vyšetřování příčin havárie letu NW5719 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Zpočátku byla jako možná příčina katastrofy zvažována verze atmosférické námrazy , ale nakonec byla vyloučena [6] . Po poslechu záznamu z hlasového záznamníku bylo jasné, že neznalost letové výšky druhého pilota vedla k havárii, která vedla k dosažení minimální přibližovací výšky a ke srážce letadla se stromy a hřebenem kopce.
Poté, co se vyšetřovatelé NTSB zabývali případem velitele letové posádky letu 5719, vyšlo najevo, že ačkoli měl Marvin Falitz u Express Airlines I dobrou pověst a pečlivě sestavoval předletové kontrolní seznamy, neuspěl v tomto procesu ve 3 zkouškách odborné způsobilosti (v roce 1988 , v roce 1992 a začátkem 1993), ale v listopadu 1993 byl nejnovější test "výborný" [7] . Kromě toho se ukázalo, že PIC Felits byl od přírody agresivní člověk (zejména 3 kopiloti ho předtím obvinili z úmyslně hrubého ovládání letadla - během letu jej prudce naklonil doprava, poté doleva ) a jak vyplývá ze záznamu hlasového záznamníku letu NW5719, ještě v Minneapolis řval na druhého pilota Ericksona kvůli údajně neprovedené vnější kontrole vložky a při sledování ešalonu opakovaně urážel a ponížil druhého pilota [8] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 24. května 1994.
Jednání velitele vedlo k narušení koordinace posádky a ztrátě povědomí o nadmořské výšce letovou posádkou při nestabilizovaném přiblížení v nočních meteorologických podmínkách na přístrojích. Příčiny havárie byly: neschopnost vedení letecké společnosti řádně odstranit dříve zjištěné nedostatky v řízení letu a řízení kapacity posádky ze strany velitele; neschopnost letecké společnosti identifikovat a opravit rozšířené, neschválené postupy během postupů přiblížení podle přístrojů; a nedostatečný dohled FAA a dohled nad leteckým dopravcem .
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Činnost kapitána vedla k poruše koordinace posádky a ztrátě povědomí o nadmořské výšce letovou posádkou při nestabilizovaném přiblížení v nočních přístrojových meteorologických podmínkách. K nehodě přispělo: neschopnost vedení společnosti adekvátně řešit dříve zjištěné nedostatky kapitána v řízení letadel a zdrojů posádky; selhání společnosti při identifikaci a nápravě rozšířené, neschválené praxe během postupů přiblížení podle přístrojů; a nedostatečný dohled a dohled nad leteckým dopravcem Federálního úřadu pro letectví.Havárie letu Northwest Airlink Flight 5719 je uvedena v 17. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu True Killer .
| |
|---|---|
| |
| |