Nechte L-410 havarovat v Aldanu

Havárie Let L-410 v Aldanu  je letecká nehoda osobního letadla Let L-410UVP-E (Let L-410UVP-E) ruské společnosti Sakha-Avia , ke které došlo ve čtvrtek 26. srpna 1993 při přistání na letišti Aldan ( Jakutsko ), přičemž zemřelo 24 lidí.

Letadla

Let L-410UVP-E Turbolet s počátečním registračním číslem CCCP-67656 (tovární - 902509, sériový - 25-09) byl vydán v roce 1990 továrnou Let v Československu . Kapacita kabiny pro cestující byla 22 míst. Vložka byla předána zákazníkovi - Ministerstvu civilního letectví Sovětského svazu , které ji do 15. října zaslalo Magadan United Aviation Detachment of Yakut Civil Aviation Administration. Od roku 1993 začala letoun, již pod novým registračním číslem RA-67656, provozovat nově vzniklá letecká společnost Sakha Avia [1] .

Posádka

• Velitelem letadla  je PIC - instruktor Šulpenkov Andrej Anatoljevič. Narozen 1959, pilot 3. třídy. V roce 1978 promoval na Omské letecké technické škole civilního letectví a v roce 1982 ve výcvikovém středisku Jakutské správy civilního letectví získal kvalifikaci velitele L-410. Celková doba letu byla 5781 hodin, z toho 4715 hodin na L-410, z toho 2649 hodin ve funkci velitele [2] .
• Druhý pilot  - PIC - stážista Butko Viktor Grigorievich. Narozen 1959, pilot 3. třídy. V roce 1983 absolvoval Sasovskou leteckou školu civilního letectví . Celková doba letu byla 4000 hodin, z toho 2978 hodin na L-410 [2] .

Katastrofa

Letadlo provádělo osobní let 482 (podle jiných zdrojů - 301) z Kutany do Aldanu s mezipřistáním v Čagdě a v 04:05 moskevského času s 22 cestujícími (z toho 3 dětí a 5 neregistrovaných), 2 členy posádky a 687 kilogramy zavazadla na palubě Odlet z letiště Uchur (Chagda). Let do Aldanu proběhl bez odchylek a letoun začal provádět přiblížení na přistání s přistávacím kurzem 235°. Piloti vysunuli klapky na 18°, na což letoun zareagoval mírným zvětšením úhlu náklonu (nos nahoru). Dále, v klidovém režimu motorů při rychlosti 200 km/h s nosem zvednutým pod úhlem 6,6° a klesajícím vertikální rychlostí 4,8 m/s, letoun letěl BRM ve výšce pouze 68,7 metru, místo zavedených 100 metrů. Po dalších 8 sekundách při rychlosti letu 189 km/h a také s malým plynem motoru začali piloti vysouvat vztlakové klapky na 42°, ale najednou se sklon začal zvětšovat. Velitel odmítl „volant od sebe“, naklonil výškovku dolů a držel jej 20 sekund ve snaze zabránit nárůstu sklonu, ale dopravní letadlo nadále zvedalo nos a zároveň ztrácelo rychlost. Poté bylo rozhodnuto o obletu , pro který byly motory převedeny do režimu vzletu a byl odstraněn podvozek a vztlakové klapky. Náklon však stále rostl, až dosáhl 42,5°, přičemž rychlost klesla na 52 km/h. Letoun spadl na levé křídlo a v 05:07 moskevského času a náklonem 5° s levým břehem 21° a vertikální rychlostí asi 12 m/s se zřítil do země 273 metrů od dráhy. prahu a 160 metrů vlevo od jeho osy . Při nárazu se vůz zcela zhroutil a na místě havárie se vytvořila prohlubeň 13 krát 17 metrů. Všech 24 lidí na palubě zahynulo [2] [3] .

Co do počtu obětí se jedná o největší katastrofu v historii Let L-410 Turbolet [4] . Jde také o největší leteckou havárii v Jakutsku od roku 1991 [5] .

Důvody

Vyšetřování příčin havárie provedla komise, jejímž předsedou byl jmenován zástupce vedoucího Hlavního inspektorátu bezpečnosti civilních letadel Ruské federace Neradko A. V. [2] .

Bylo zjištěno, že při tomto letu došlo k výraznému přetížení letounu. Takže jeho vzletová hmotnost přesáhla maximální povolenou hmotnost o 623 kilogramů a přistávací hmotnost přesáhla maximální přistávací hmotnost o 550 kilogramů. Přestože samotný let proběhl bez problémů, když posádka začala vysouvat klapky, změnilo to vyvážení vložky. Navíc z 627 kilogramů zavazadel bylo asi 400 umístěno v ocasní části. Zůstatek letadla při přistání tedy nebyl menší než 35,6 % MAR , tedy mnohem více než zadní limit [3] .

Dne 2. prosince 1993 vydala komise na základě výsledků šetření zákon (schválený 30. prosince 1993), ve kterém byly jako příčina katastrofy označeny hrubé přestupky posádky, která rozhodla o letu, i přes značné překročení vzletových a přistávacích hmotností a také s nadhodnoceným zadním centrováním, které překračovalo maximální přípustné. Výsledkem bylo, že při přistání, kdy piloti začali vysouvat vztlakové klapky na 42°, se dopravní letadlo náhle vymklo kontrole a přešlo do nadkritických úhlů náběhu s poklesem rychlosti pod pádovou rychlost, po které přešlo do pádu , narazilo do země ve vysoké vertikální rychlosti [ 2] .

Podobné výskyty

• Havárie An-26 v Gyumri  - nastala přesně o 4 měsíce později

Poznámky

1. ↑ Let L-410UVP-E RA-67656 a/k Sakha Avia NAK (YakutAviaTrans) - palubní karta . Russianplanes.net. Získáno 12. ledna 2015. Archivováno z originálu 13. ledna 2015. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Zákon o výsledcích vyšetřování havárie letadla L-410 UVP-E letecké společnosti Aldan letecké společnosti Sakha-Avia, ke které došlo dne 26. 8. 93 na letišti Aldan . — 1993.
3. ↑ 1 2 Havárie L-410UVP-E a/k Sakha-avia v a/p Aldan (board RA-67656), 26. srpna 1993. . AirDisaster.ru. Datum přístupu: 12. ledna 2015. Archivováno z originálu 8. září 2007. (Ruština)
4. ↑ ASN Nehoda letadla Let L-410UVP-E RA-67656 Aldan Airport (ADH  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 12. ledna 2015. Archivováno z originálu 3. května 2015.
5. ↑ Největší letecké neštěstí v historii Jakutska (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 12. ledna 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (Ruština)