Let China Eastern Airlines 5398 | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 26. října 1993 |
Čas | 13:04 |
Charakter | Přejetí dráhy |
Způsobit | Chyby posádky, obtížné povětrnostní podmínky |
Místo | Fuzhou ( Čína ) |
Souřadnice | 26°00′16″ s. sh. 119°18′45″ východní délky e. |
mrtvý | 2 |
Zraněný | 25 |
Letadlo | |
Modelka | McDonnell Douglas MD-82 |
Letecká linka | China Eastern Airlines |
Místo odjezdu | Bao'an , Shenzhen |
Destinace | Changle , Fuzhou |
Let | MU5398 |
Číslo desky | B-2103 |
Datum vydání | 8. srpna 1985 (první let) |
Cestující | 71 |
Osádka | 9 |
Přeživší | 78 |
Havárie Fuzhou MD-82 je letecká nehoda osobního letadla McDonnell Douglas MD-82 čínské letecké společnosti China Eastern Airlines , ke které došlo v úterý 26. října 1993 ve Fuzhou ( Čína ), při níž zahynuli 2 lidé.
MD-82 se sériovým číslem 49355 a sériovým 1224 uskutečnil svůj první let 8. srpna 1985 a po dobu testování měl na sobě registrační číslo N1005S. 7. října bylo dopravní letadlo převedeno pod Generální správu civilního letectví Čínské lidové republiky (CAAC), kde po přeregistraci obdrželo nové číslo - B-2103. Vložka byla vybavena dvěma turboventilátorovými motory Pratt & Whitney JT8D-217A (tahová síla - každý 20 tisíc liber). 1. května 1988 přestoupil do nově založené China Eastern Airlines . Jeho kabina měla celkovou kapacitu pro cestující 145 sedadel: 12 sedadel druhé třídy a 133 sedadel v ekonomické třídě [1] .
Letadlo provozovalo osobní let MU5398 z Shenzhenu do Fuzhou a vzlétlo z letiště Bao'an v 11:50 se 71 cestujícími a 9 členy posádky na palubě . Předpokládaný čas přistání byl 12:50 a ve 12:32 navázala posádka kontakt s řídící věží Fuzhou. V tuto dobu mrholilo a viditelnost dosáhla 4 kilometrů. Pilotování provedl velitel, který dokončil přiblížení podle schématu a po průběhu 125° se přiblížil k poslední zatáčce ve výšce 170 metrů na vzdálenost 1,7 km od dálkového radiomajáku, as byla založena letištním schématem. Když však došlo k zatáčení na přistávací dráhu 78°, letadlo letící v oblacích se kvůli malému pravému náklonu začalo snášet doprava a 2 kilometry od konce dráhy byl parník již 350 metrů k vpravo od pokračování osy dráhy a zároveň nad sestupovou dráhou. Poté se velitel otočil na kurz 50° a také se snažil urychlit klesání snížením výkonu motoru. Protože v takových podmínkách bylo obtížné skloubit ovládání tahu motoru a ovládání kormidla, přenesl velitel řízení kormidla na druhého pilota.
Když už bylo letadlo kilometr za koncem pásu a ve výšce 20 metrů, rozhodla se posádka obejít , přičemž byl zvýšen režim motoru. Motory však kvůli své setrvačnosti nemohly okamžitě zvýšit výkon a vložka v tu chvíli již byla nevyvážená a nadále klesala. Poté se velitel po 4 sekundách rozhodl přesto přistát a přepnul motory na volnoběh. Let 5398 přistál na dráze 1983 metrů od jejího počátečního konce, proběhl celou zbývající délku a poté se stočil na zem. Poté, co se letadlo řítilo bažinatou zemí dalších 383 metrů a rozbilo podvozek, ve 13:04 narazilo dopravní letadlo do malého rybníka a rozlomilo se na tři části [2] . V důsledku incidentu byli zabiti 2 cestující, dalších 25 osob bylo zraněno [3] .
Komise označila za příčinu katastrofy chyby posádky - při přistání v instrumentálních povětrnostních podmínkách piloti porušili schéma přiblížení a předčasně přešli na vizuální let , přičemž přestali kontrolovat výšku letadla. Ke katastrofě přispělo opožděné rozhodnutí pilotů přerušit přistání a poté další rozhodnutí v přistání přesto pokračovat [2] .
|
|
---|---|
| |
|