| Let 402 El Al | |
|---|---|
| Památník letu 402 (Tel Aviv) | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. července 1955 |
| Čas | 05:38 GMT |
| Charakter | Zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Odchylka od trasy v důsledku statického rušení, letecký útok (sestřelen stíhačkami MiG-15 bulharského letectva ) |
| Místo | 9 km severovýchodně od Petrichu , 3½ km jihovýchodně od soutoku řek Strumitsa a Struma ( NR Bulharsko ) |
| Souřadnice | 41°27′26″ severní šířky sh. 23°15′41″ východní délky e. |
| mrtvý | 58 (všechny) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 4 roky před havárií | |
| Modelka | Lockheed L-049 (L-149) Constellation |
| Letecká linka | El Al |
| Místo odjezdu | Heathrow , Londýn ( Velká Británie ) |
| Mezipřistání |
Orly , Paříž ( Francie ) Schwechat , Vídeň ( Rakousko ) |
| Destinace | Lod , Tel Aviv ( Izrael ) |
| Let | LY 402 |
| Číslo desky | 4X-AKC |
| Datum vydání | 11. května 1945 (zahájení provozu) |
| Cestující | 51 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie L-049 u Petrichu - velká letecká katastrofa , ke které došlo ve středu 27. července 1955 u Petrichu ( HP Bulharsko ). Letadlo Lockheed L-049 (L-149) Constellation izraelské letecké společnosti El Al provozovalo osobní let LY 402 z Vídně ( Rakousko ) do Tel Avivu ( Izrael ) a na palubě bylo 58 lidí (51 cestujících a 7 členů posádky). ). Po průletu Bělehradem ( Jugoslávie ) se letoun kvůli obtížným povětrnostním podmínkám odchýlil na východ a skončil nad územím Bulharska, kde jej zachytily bulharské stíhačky. Na bulharsko-řecké hranici zahájily stíhačky palbu na dopravní letadlo, v důsledku čehož se zřítilo k zemi severovýchodně od Petricha a zahynulo všech 58 lidí na palubě. V té době šlo o největší leteckou katastrofu v zemi. Také tato katastrofa zůstává až do současnosti největší v historii izraelského letectví.
Havarovaný letoun byl původně vydán jako vojenský model Lockheed C-69 Constellation a do americké armády vstoupil 11. května 1945 , kde dostal ocasní číslo 43-10316. K 31. březnu 1947 byl propuštěn z vojenské služby a 11. března 1948 byl přestavěn na civilní model Lockheed L-049 Constellation s přidělením nového registračního čísla N90829. V roce 1948 byla převedena na panamskou leteckou společnost Lineas Aereas de Panama (na palubě RX-121) a v roce 1949 na Intercontinent Airways. V dubnu 1951 linku zakoupila izraelská letecká společnost El Al, od níž dostala nové koncové číslo 4X-AKC a následně byla modernizována na model L- 149 [1] .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 12 | 0 | 12 |
| Rakousko | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | 3 | jeden | čtyři |
| Kanada | čtyři | 0 | čtyři |
| Francie | 6 | 0 | 6 |
| Německo | čtyři | jeden | 5 |
| Izrael | jedenáct | čtyři | patnáct |
| Polsko | jeden | 0 | jeden |
| SSSR | čtyři | 0 | čtyři |
| Jižní Afrika | 3 | jeden | čtyři |
| Švédsko / Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| Nespecifikováno | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 51 | 7 | 58 |
Letadlo provozovalo mezinárodní osobní let LY 402 na trase Londýn – Paříž – Vídeň – Tel Aviv . 26. července 1955 ve 20:15 GMT odstartoval let 402 z Londýna a poté bez incidentů přistál v Paříži a poté ve Vídni. 27. července ve 02:53 odstartovalo dopravní letadlo s 51 cestujícími a 7 členy posádky na palubě z letiště Schwechat [2] .
Po leteckém koridoru "Amber 10" ( angl. Amber 10 , magnetický kurz 161°) ohlásila posádka v 04:33 (odhadem 04:36) průlet Bělehradem ( Jugoslávie ) ve výšce 18 000 stop (5 500 stop). m ). Dalším povinným hlásným bodem (POD) bylo Kraljevo , které však nemá radiomaják, a dále Skopje , za nímž koridor „Amber 10“ odbočil doleva a následoval dále po magnetickém kurzu 142° [2] [3 ] . V 05:10 posádka hlásila průjezd Skopje a v 05:28 - překročení jugoslávsko-řeckých hranic [4]
V 05:37 dispečeři aténského střediska řízení letového provozu náhle zaslechli nouzový signál z 4X-AKC, který byl hlášen na letiště Lod (Tel Aviv). Poté byla přijata zpráva, že u bulharské vesnice Cerbanova havarovalo letadlo, která byla také přenesena do Tel Avivu. Let LY 402 se zřítil k zemi na území HP Bulharsko , 3,5 km jihovýchodně od soutoku řek Strumitsa a Struma , severně od města Petrich . Všech 58 lidí na palubě bylo zabito [2] . V té době se co do rozsahu jednalo o největší letecké neštěstí v zemi [5] .
Ke katastrofě došlo na území Bulharska poblíž bulharsko-řeckých hranic, vyšetřování proto vedla bulharská komise. Také v souladu s mezinárodní praxí byla v Izraeli zformována mise, která měla odjet do Bulharska, aby se zúčastnila vyšetřování, což bylo oznámeno bulharskému velvyslanectví v Tel Avivu. Poté izraelští vyšetřovatelé, aby ušetřili čas, odjeli přímo do Řecka , kde se zastavili ve vesnici Kula (Kula), 14 kilometrů od hranic, a požádali Sofii o vydání víz na ambasádě v Aténách. Odpověď ze Sofie se opozdila a izraelští vyšetřovatelé mezitím 28. a 29. července vyslýchali místní obyvatele. Oblast havárie byla také viditelná z řeckého území a bylo zaznamenáno velké množství kamionů, které odnesly části letadla z dohledu [6] .
Teprve 30. července Izraelci dostali víza, ale počet skupiny byl omezen na 3 osoby a jejich pobyt do západu slunce. Během předběžné studie trosek byly učiněny následující závěry [6] :
Díry v troskách jasně naznačovaly, že letadlo bylo zastřeleno, a tak izraelští vyšetřovatelé požádali o povolení vyslechnout očité svědky, zejména stíhací piloty, kteří byli v podstatě jedinými svědky událostí na obloze, a také vojenské velení okresu. Navíc byla podána žádost o přístup ke vzdáleným troskám. Na to vše odpověděla Sofie mlčením, pouze poskytla závěry ze zprávy bulharské komise, která potvrdila verzi, že let LY 402 byl sestřelen bulharskými stíhačkami [6] .
1. srpna 1955 ve 14:00 izraelští vyšetřovatelé po obdržení víz dorazili do Jugoslávie sestávající ze 4 osob [3] .
Poslední rádiový maják, kterým let 402 prošel, se nacházel v Bělehradě a jeho výkon byl 1500 wattů. Výkon radiomajáku ve Skopje již dosáhl 1200 wattů. Oba dali jasný signál v okruhu 70-80 námořních mil (130-150 kilometrů), ale vzdálenost mezi nimi byla 177 námořních mil (328 kilometrů) a v této oblasti nebyly žádné další majáky pro korekci kurzu. Dále se poblíž jugoslávsko-řeckých hranic nacházel UNDER Gevgelia , který také neměl radiový maják. Další nejbližší rádiový maják na trase byl v Soluni , což je 107 mil (198 kilometrů) od Skopje. Výkon posledního radiomajáku byl 350 wattů, ale podle zpráv posádek letecké společnosti Pan American byl jeho dosah krátký kvůli hornatému terénu [3] .
V úseku z Bělehradu do Kraljeva se očekávalo polojasno se základnou asi 2000 stop (610 m ) a vrcholy 8000 stop (2400 m ), ale poté se v úseku do Skopje již objevila bouřka se silnými kupovitými mraky. , některé vrcholy dosáhly 25,000 stop (7600 m ) [2] .
Na trase byl také předpovídán západní vítr o síle až 20 uzlů, ale od 05:00 nad jižní Jugoslávií a severním Řeckem byly následující větry : 260° 70 uzlů. V 09:00 přeletělo nad touto trasou dopravní letadlo JAT ve výšce 12 500 stop (3800 m ) a hlásilo vítr o síle 270° 78 uzlů [6] .
Obecně byly zaznamenány 2 faktory počasí, které ovlivnily tento let: přítomnost bouřky na trase a rychlé a nepředvídatelné zvýšení západního větru z 20 na 70 uzlů [6] .
Let do Bělehradu proběhl bez odchylek a vyšetřovatelé ani nepochybovali, že Bělehrad skutečně prošel, neboť dispečer uvedl, že když to posádka hlásila, na obloze byl slyšet hluk vrtulí jejich letadla. Poté parník zamířil podél koridoru Amber 10 s magnetickým kurzem 161°. Posádka byla povolena k letu ve výšce 17 500 stop (5 300 m ), se západním větrem o síle 270° 20 uzlů předpovědí ve výšce 18 000 stop (5 500 m ). Aby se posádka vyhnula bočnímu posunu doleva, musela se otočit doprava o 4°, tedy sledovat skutečný magnetický kurz 165°. Podle plánu byla doba letu z Bělehradu do Skopje 44 minut, to znamená, že let 402 měl proletět Skopje v 05:17. Ve skutečnosti však posádka hlásí průjezd tímto bodem v 05:10, tedy po 37 minutách [3] [4] .
Vzhledem k tomu, že na druhé části trasy byl skutečný vítr v letové hladině 260° 70 uzlů, o čemž posádka nevěděla, vyšetřovatelé zjistili, že v době hlášení o průletu Skopje měl letoun v r. fakt už odbočil vpravo, na východ od stanovené trasy a nedosáhl ani traverzu Skopje. Mohlo k tomu dojít nejen kvůli větru, ale také kvůli bouřce na trase, která způsobila statické rušení, v důsledku čehož radiokompasy začaly udávat nesprávné údaje. Vzhledem k tomu, že let probíhal v oblacích, posádka nemohla vidět orientační body a pomocí nich určit jejich polohu. Je také možné, že se piloti rozhodli bouři obejít z východu, ale kvůli poruše odečtů přístrojů v důsledku statického rušení se nemohli vrátit na trať [4] .
Když se piloti rozhodli, že Skopje minuli, otočili se doleva, nyní letěli s magnetickým kurzem 146° (kurz trati 142° plus 4° korekce doprava kvůli západnímu větru) a v 05:28, tedy o 18 minut později hlásili překročení jugoslávské hranice. Posádka věřila, že vstoupila do řeckého vzdušného prostoru, ale vyšetřovatelé dospěli k závěru, že parník byl v tu chvíli ve skutečnosti 26 námořních mil (48 kilometrů) od řeckých hranic, ale velmi blízko bulharské. O několik minut později byl let 402 nad územím Bulharska. To potvrdilo svědectví jugoslávských očitých svědků [4] .
Bulharská verzeBulharští vyšetřovatelé uvedli, že izraelské letadlo překročilo jugoslávsko-bulharskou hranici poblíž města Trn a poté proniklo 40 kilometrů do vnitrozemí, poté se otočilo na jih a minulo několik měst. Jižně od města Stanke Dimitrov byl zachycen dvěma stíhačkami bulharského letectva MiG-15 , které se podle zavedených mezinárodních pravidel pokusily s dopravním letadlem přistát. Posádka však pokračovala v letu na jih, což bylo považováno za pokus o útěk, a tak došlo k malému výbuchu letadla, v důsledku čehož došlo k určitému poškození. Opakovaný útok vedl k vážnějšímu poškození konstrukce, takže posádka, která se otočila na sever, se rozhodla nouzově přistát v údolí řeky Struma nebo na opuštěném letišti, kterého si všimli.
Ale izraelští vyšetřovatelé odmítli přijmout verzi bulharské strany, protože pak se ukázalo, že zkušená posádka za Bělehradem 147 mil (272 kilometrů), tedy 41 minut, musela letět rychlostí 135°, což bylo těžké si nevšimnout, protože 80 mil z nich se let uskutečnil v oblasti pokrytí bělehradským rádiovým majákem. Navíc nebylo jasné, proč se posádka již obrátila na jih nad Bulharskem, což nebylo uvedeno v letovém plánu, a poté bez jakéhokoli důvodu hlásila o průchodu řeckých hranic. Když bulharští stíhači údajně dali pokyny k vynucenému přistání, posádka neozbrojeného osobního letadla, riskující své pasažéry, odmítla splnit tento rozkaz. Navíc zpráva od bulharské armády o přistání měla být předávána na zavedenou mezinárodní frekvenci, ale jugoslávští a řečtí dispečeři letového provozu uvedli, že na této frekvenci neslyšeli žádné zprávy [4] [7] .
ÚtokTři jugoslávští svědci uvedli, že viděli velké dopravní letadlo letící nad Bulharskem jihovýchodním směrem, když se k němu z východu blížily dvě stíhačky, z nichž jedna zaujala pozici mezi osobním letadlem a jugoslávsko-bulharskou hranicí a druhá kroužila kolem. Ozvala se salva kulometné palby, ale nic nenasvědčovalo zásahu. Pak došlo k ještě delšímu výbuchu kulometné palby, po kterém začalo dopravní letadlo postupně klesat a zmizelo za 1800 m vysokou horou. Podle izraelských vyšetřovatelů, ačkoli počáteční poškození letu 402 bylo malé, jeho vzduchotěsnost byla narušena, takže posádka začala klesat, zatímco klesala o 10 000 stop (3 000 m ) přes 17 mil, kvůli čemuž musela zpomalit na 150 uzlů, a prošel přes horu v 05:36 ve výšce 8000 stop (2400 m ) [7] .
Další události sledovali očití svědci z území Řecka, kteří viděli, jak se poblíž hory ze severovýchodní strany objevilo letadlo, ve kterém se po druhém průvalu objevil kouř v oblasti kořene pravého křídla, takže rychlý byl zahájen řízený sestup. V tuto chvíli, v 05:37, posádka ohlásila nouzový signál do Atén. Není jasné, proč nebyla mimořádná událost nahlášena ihned po odtlakování, ale je možné, že posádka ještě nepochopila, co se stalo, a snažila se zjistit příčinu. Teprve když stíhačky vypálily dávku podruhé, izraelská posádka si uvědomila, že se na ně střílí [7] [8] .
Na jih od Petrichu a po překročení řeky Strumitsa se parník otočil na severovýchod, protože mezi dvěma kopci na severu se nacházelo opuštěné letiště. Někteří řečtí očití svědci si v tu chvíli všimli dvou proudových stíhaček přelétajících přes bok 4X-AKC, ale jeden z nich zmizel, když se parník otočil na sever, a druhý pokračoval v jeho sledování poblíž. Pak se ozvala třetí rána z kulometu, načež okamžitě zahřměla silná exploze – v křídelních nádržích explodovalo letecké palivo. Ve výšce 2 000 stop (610 m ) se osobní letadlo rozlomilo a jeho trosky se zřítily na severozápadní svah kopců a na západní břeh řeky Struva, 9 kilometrů severovýchodně od Petrichu, a rychle shořel [7]. [8] . Trosky byly rozptýleny na ploše 35 000 m² [9] .
Let 402 nesl náklad pošty a některé dopisy havárii přežily. Tyto dopisy byly doručeny adresátům, ale zároveň byly orazítkovány nápisem: " Tento dopis přežil na palubě letadla El Al, sestřeleného 27.7.1955 nad Bulharskem ".
Bulharská strana vydala oficiální omluvu za sestřelení izraelského letadla s poukazem na to, že stíhací piloti učinili „ příliš unáhlené rozhodnutí “. 8 let po katastrofě (v roce 1963) bulharské úřady souhlasily s vyplacením odškodnění rodinám obětí ve výši 195 000 $ [10] .
| |
|---|---|
| |
| |