180 mm lodní dělo B-1-P

Námořní dělo 180 mm B-1-P  je sovětské námořní dělo ráže 180  mm . Vyvinuto na základě 180 mm děla B-1-K . Lehké křižníky projektů 26 a 26-bis byly vyzbrojeny děly typu B-1-P v tříkanónových věžích MK-3-180 .

180mm děla B-1-P byla také vybavena dvoudělovými pobřežními věžemi MB-2-180 [2] , jednodělovými pobřežními štíty MO-1-180 a železničními zařízeními TM-1-180 [3] . Kromě toho bylo toto dělo s upravenou oscilační částí používáno v jednoplášťových instalacích štítu MU-1 [4] .

Vývoj děla B-1-P

Testy a zejména vlastní provoz kanónů B-1-K na lehkém křižníku Krasnyj Kavkaz odhalily značné množství nedostatků jak v samotném kanónu, tak v lafetě MK-1-180 . Klínová závěrka této zbraně pracovala nespolehlivě a často selhala poloautomaticky, nebylo možné dosáhnout úplného zacpání a práškové plyny prorážely uzavřenou závěrku [5] . Hlavní nevýhodou zbraně byla její výjimečně nízká životnost . Přestože vývojáři plánovali zajistit přežití hlavně na 200 ran , ve skutečnosti to bylo 55 ran s bojovou náplní a pouze 30 ran se zesílenou bojovou náplní. Ve skutečnosti to znamenalo, že balistika zbraní se výrazně změnila i během jednoho výstřelu. Vzhledem k lepené konstrukci hlavně si to vynutilo pravidelnou, technicky složitou a nákladnou výměnu hlavně [6] .

Instalace věží MK-1-180 také vyvolala vážnou kritiku. Přestože v nich byla umístěna pouze jedna zbraň, ukázalo se, že jsou nejen slabě chráněné, ale také stísněné. Neměli přitom žádná protipožární zařízení a na samosprávu mohli pálit pouze přímou palbou. Nespolehlivé byly také podávací a nakládací mechanismy. Přitom zůstal významný podíl ručních operací, v důsledku čehož bylo dosaženo projektové rychlosti střelby 6 ran za minutu pouze při cvičeních, praktická rychlost střelby byla 4 rany za minutu a skutečná nepřetržitá rychlost střelby nepřesáhla dvě rány za minutu. Samotné používání jednokanónových věží ve 30. letech bylo navíc zřejmým anachronismem a mělo negativní vliv na bojový potenciál křižníku [7] . V předválečném období považovalo velení námořnictva „Rudý Kavkaz“ za nebojovou loď kvůli opotřebení hlavně [6] .

Navrženo v továrně Bolševik, jeho hlavní rozdíly od B-1-K byly pístový závěr a zatížení víka. Výroba začala na bolševiku v roce 1932, ale do 1. ledna 1933 byla přijata pouze jedna zbraň. V letech 1930-1931. u prvního B-1-P byly vnitřní trubky, upevňovací vrstvy, pouzdra a závěr vyrobeny z legované oceli (s nečistotami niklu a molybdenu). Tlak 4000 kg/cm, původně stanovený projektem, byl však do začátku zkoušek snížen na 3200 kg/cm. Pro takový tlak se ukázalo postačující vyrobit pouze vnitřní trubku z legované oceli, kterou bolševický závod realizoval.

Zpočátku byly všechny hlavně B-1 vyrobeny lepené, ale v červnu 1932, aby bylo možné získat technickou pomoc při výrobě vložek, byla uzavřena dohoda s italskou společností Ansaldo. Podle dohody Ansaldo vyrobil a nainstaloval na bolševika auto-fretážní závod na výrobu vložek ráže 76-203 mm. V roce 1933 tam byla zahájena výroba první vložky. V červnu 1934 to skončilo a parník odešel do NIAP. Po jeho testování bylo rozhodnuto vyrábět všechny 180mm děla B-1-P s vložkou. Většina instalací vyrobených do roku 1935 však již byla s upevněnými hlavněmi a žádná z lemovaných zbraní nebyla dodána (střílelo se pouze z jedné).

Usnesením STO ze dne 13. března 1936 dostal bolševický závod za úkol vyrobit čtyři 180mm vložky s různou strmostí řezu a různými komorami (předány byly v červenci 1936). Podle výsledků jejich testů byla přijata vložka NII-13 s hloubkou řezu 3,6 mm. Jeho palebný dosah se ve srovnání s jemnou vložkou snížil pouze o 4 %. Skořepiny pro jemně a hluboko řezané vložky nebyly zaměnitelné. Výroba zbraní s vložkou s hloubkou řezu 3,6 mm začala nejdříve v roce 1938.

Instalace MB-2-180

Předběžný úkol pro návrh 180mm dvoudělové věže obdržel LMZ od TU UVMS k č. 24/2418 ze dne 16. 5. 1931. Instalace měla být navržena pro 180mm kanón s kanónem. klínový závěr.

V projekční kanceláři LMZ byl vypracován projekt instalace, který byl 24. listopadu 1931 zaslán na VÚVMS TU (1. verze projektu). První verze projektu byla zvážena STC UVMS ve dnech 8. – 9. prosince 1931 a byla přijata jako základ pro další vývoj s přihlédnutím ke změnám provedeným STC.

2. listopadu 1932 zaslala LMZ do ANIMI třetí verzi projektu, která byla vzata jako základ pro vypracování pracovních výkresů.

Finální verze počítala s instalací děl 180/57 mm B1-P se závěrem typu Vickers. Dvoutaktní pístový uzávěr s otevíracím rámem uzávěru.

První kopie B-1-P hlavně pro MB-2-180 byly vyrobeny lepené, později se začaly používat vyvložkované hlavně s jemným a poté s hlubokým řezem.

Návrh věžových instalací vedli A. A. Florenskij a N. V. Bogdanov.

Tovární zkoušky první věžové instalace byly dokončeny 31. prosince 1935 (datum podpisu protokolu).

První MB-2-180 byly instalovány na baterii č. 11 cca. Kildin. Od 17.11. dne 27. listopadu 1936 komise i přes potíže s pěchovacími zařízeními obě věže přijala. Následně byl pěch nahrazen přerušovačem řetězu.

Na začátku druhé světové války bylo instalováno 16 věžových instalací MB-2-180 na baterie. Z toho v Baltské flotile - 6, v Tichomořské flotile - 2, v Severní flotile - 8, v Černomořské flotile nebyly vůbec žádné. Do 22. června 1941 bylo navíc ve skladu šest věží MB2-180, protože konstrukce baterií zaostávala za výrobou instalací.

Bezprostředně se začátkem války byla v pobaltských státech uvedena do provozu dvě zařízení MB-2-180. Kromě toho byly během války v Tichém oceánu uvedeny do provozu 4 instalace MB-2-180.

Dne 25. září 1946 byla navíc ve stanici metra Fiolent (u Sevastopolu) zahájena stavba dvouvěžové baterie MB-2-180. 17.11.1951 byla tato baterie reorganizována na 330. samostatnou dělostřeleckou věžovou divizi. V roce 1996 byla tato divize převedena na Ukrajinu.

K 1. lednu 1984 zůstalo na bateriích 12 věží MB-2-180. Z toho 4 v Severní flotile, 2 v Černomořské flotile a 6 v Tichomořské flotile.

Poznámky

1. ↑ Širokorad A. B. Encyklopedie domácího dělostřelectva. - Minsk: Sklizeň, 2000. - S.  965-966 . — ISBN 985-433-703-0 .
2. ↑ Shirokorad, 1997 , Dvoukanónové 180mm pobřežní věže MB-2-180 .
3. ↑ Shirokorad, 1997 , 180 mm děla.
4. ↑ Shirokorad, 1997 , 180/57 mm lafeta na štít MU-1 pro jednu zbraň .
5. ↑ Skvortsov, 2005 , s. třicet.
6. ↑ 1 2 Platonov A.V. Křižníky sovětské flotily. - Petrohrad. : Galeya-Print, 1999. - S. 36. - ISBN 5-8172-0010-4 .
7. ↑ Skvortsov, 2005 , s. 29.

Literatura

• Chernyshev A. A., Kulagin K. L. Sovětské křižníky Velké vlastenecké války. Od „Kirova“ po „Kaganoviče“. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - ISBN 5-699-19623-4 .
• Širokorad A. B. Domácí pobřežní dělostřelectvo // Vybavení a zbraně  : žurnál. - 1997. - č. 3 (březen).
• Širokorad A. B. Encyklopedie domácího dělostřelectva. - Minsk: Sklizeň, 2000. - ISBN 985-433-703-0 .
• Skvortsov A. V. gardový křižník "Červený Kavkaz" (1926-1945) . - Petrohrad. : Galea-Print, 2005. - ISBN 5-8172-0098-8 .

Odkazy

• Dvoudělové 180 mm pobřežní věže MB-2-180
• 180 mm děla