Onyx Grand Prix

Onyx Grand Prix je britská motoristická závodní organizace známá svými výkony v řadě okruhových závodních sérií.

Základna týmu se nacházela ve West Sussex ve Velké Británii .

Obecné informace

Projekt Onyx vytvořili koncem roku 1978 Mike Earl a Greg Field. Earl v té době již měl zkušenosti s vozidly Formule 3 , Formule 2 , Formule 5000 , Formule Atlantic a Formule 1 (ve druhém případě Mike spolupracoval s týmem LEC ) a David Purley ). V roce 1979 se nová organizace pokusila o účast v evropské Formuli 2 s vlastním podvozkem, ale nedokázala rychle dosáhnout výsledků a přestala s předstihem dolaďovat vybavení. O rok později se společnost vrátila k sérii se zakoupeným podvozkem " March ". Ve spolupráci s Johnnym Cecottem a Riccardem Palettim se týmu brzy podařilo dosáhnout několika pódií v tomto šampionátu. [jeden]

V roce 1982 se Onyx poprvé objevil v mistrovství světa Formule 1 , kde sloužil na soukromém pochodu Emilia de Viglioty na belgické scéně . Zkušenost se vedoucím týmů jevila jako pozitivní, přestože Španěl na start nestihl a na další sezónu se pokusili podat vlastní přihlášku. S Palettim byla uzavřena předběžná dohoda, ale plány musely být nakonec na nějakou dobu odloženy poté, co Ital havaroval při Velké ceně Kanady .

Další sezóny strávila organizace v evropské formuli 2 , kde v předvečer sezóny 1983 koupila majetek továrního týmu March od jeho spolumajitele Robina Herda . Přesun se osvědčil - pilotům Onyxu se rychle podařilo proniknout do řad lídrů série a Beppe Gabiani již na konci první sezóny přinesl organizaci třetí místo v individuálním pořadí, když vyhrál čtyři závody. O rok později byl tým méně úspěšný a v roce 1985, s transformací šampionátu podle pravidel Formule 3000 , dokázal znovu přivést své jezdce na vedoucí pozice: Emanuele Pirro dvě sezóny po sobě zastavil pár bodů od titulu a v roce 1987 Stefano Modena konečně přináší organizaci první takovou velkou trofej v její historii. O rok později se Onyx pokouší obhájit titul, ale vedení se velmi mýlí s pilotní sestavou: pouze Volker Weidler přináší organizaci alespoň nějaké body.

Výsledné sebevědomí umožnilo Earlovi a Fieldovi začít vyvíjet projekt přesunu do mistrovství světa formule 1 v průběhu roku 1988 . Tým podepisuje sponzorské smlouvy s Moneytron a Marlboro ; část jejích akcií kupuje belgický podnikatel Jean-Pierre van Rossem . Návrh prvního vlastního podvozku je svěřen Alanu Jenkinsovi , který se již dříve dobře ukázal v designérské kanceláři McLarenu . [2] Jako jezdci nastoupí již velmi zkušený Stefan Johansson , stejně jako nedávný rival týmu z Formule 3000 a van Rossem chráněnec Bertrand Gachot . Duch Jenkinse je poměrně konkurenceschopný a van Rossem aktivně hledá příležitost podepsat smlouvu na dodávku motoru s jednou z předních automobilek. Oba podvozky byly připraveny na poslední chvíli a tým neměl téměř žádný čas na jejich doladění, proto první průjezd předkvalifikací proběhl až ve čtvrté etapě. Cestou se v nových podmínkách otřásalo vedení týmu. Postupně dokázali piloti stále častěji projíždět kvalifikačními závody a v závodech rovnocenně bojovat nejprve ve středu pelotonu a poté se postupně přibližovat k bodovanému pásmu. Dvakrát úspěšná taktika umožnila Johanssonovi dostat se do první šestky a v Portugalsku dokonce dokázal skončit na stupních vítězů. Van Rossem se však po četných pokusech nedokázal s nikým dohodnout na dodávce konkurenceschopného motoru, postupně o projekt ztratil zájem a své akcie brzy prodal. Přes periodické úspěchy žil tým v podmínkách nedostatku finančních prostředků, proto zdokonalování podvozku neprobíhalo vždy ve správné rychlosti a neúspěchy v kvalifikacích vyvolávaly v týmu zvýšené hlasy. Po jednom z nich byl Gachot vyhozen.

Belgičané si při odjezdu vzali s sebou jednoho z hlavních sponzorů, čímž se tým dostal na pokraj uzavření, ale na poslední chvíli ho zachránili Peter Monteverdi , Karl Foytek a Brun Frei . Noví majitelé brzy začali vnášet do týmu vlastní zakázku a rozcházeli se s lidmi, kteří byli v poslední době klíčovými postavami projektu. Oba otcové zakladatelé opustili tým; pohádal se a opustil Jenkinse; přišel o místo v týmu Johansson, jehož vůz okamžitě převzal syn jednoho z nových majitelů. Nedávné sny o boji s nejlepšími v sérii se postupně rozplývaly: Monteverdi vlezl do práce i těch částí týmu, kde se jeho vlastní zkušenosti blížily nule. Se stále většími problémy s financováním byl zahájen přesun do Švýcarska . Do konce léta 1990 Švýcaři přehodnotili vlastnictví takového aktiva a v předvečer Velké ceny Belgie oznámili zrušení organizace. [3]

Výsledky výkonu

Mezinárodní Formule 3000

Start z pole position je vyznačen tučně. Kurzívou je uvedeno nejrychlejší kolo závodu.

Formule 1

Poznámky

1. ↑ Biografie Mika Earla  . grandprix.com. Získáno 27. března 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013.
2. ↑ Galpin, Darren Onyx ORE 1-Cosworth . AZ závodních vozů . Získáno 23. února 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013. (neurčitý)
3. ↑ Kabanovský, Alexandr. Portugalsko'89: Tým Onyx . f1news.ru (14. února 2009). Získáno 27. března 2013. Archivováno z originálu 12. února 2013. (Ruština)

Odkazy

• Profil byl archivován 31. prosince 2006 na Wayback Machine  na webu F1 Rejects
• Profil  (německy) na stránkách magazínu Speedsport