QJ

QJ ( čínská trad. 前进, pinyin Q ian J in , pall. Qianjin ( Progress ), původně - HP ( Chinese trad. 和平, pinyin H e Ping , pall. HePing ( World )) , od 1965 do 1971  - FD ( Čínská trad.反帝, pinyin F an D i , pal. Fan Di ( antiimperialistická ))) je nákladní lokomotiva typu 1-5-1 vyráběná v letech 1956 až 1988  v Číně . Je považována za jednu z nejlepších čínských parních lokomotiv. Díky celosvětovému uznání, [ kdo? ] Jako prototypy pro něj sloužily sovětské parní lokomotivy, zejména LV a FD .

Předpoklady pro vznik

1. října 1949 Mao Ce-tung vyhlásil vznik Čínské lidové republiky (ČLR). S pomocí SSSR se v nové republice začala vytvářet základní průmyslová odvětví, probíhalo její znárodňování, kolektivizace zemědělství a rozběhla se rozsáhlá socialistická výstavba. Ekonomickému oživení však stálo v cestě několik vážných překážek, mezi nimiž byla železniční doprava, která v řadě ukazatelů výrazně zaostávala za železniční dopravou jiných zemí. Takže na konci roku 1949 tvořilo lokomotivní park čínských železnic asi 4069 parních lokomotiv 198 druhů. Tyto parní lokomotivy byly dováženy ( Velká Británie , USA , Německo , Francie , Japonsko , Belgie , Rusko , Česká republika a další) převážně starších modelů, navíc řada z nich po použití v jiných zemích skončila v Číně. Čínské železnice dokonce dostaly přezdívku „International Locomotive Museum“ a to nebylo přehnané. Pro zvýšení ekonomiky bylo zapotřebí výkonné parní lokomotivy a pro zvýšení prestiže bylo požadováno, aby byla navržena a postavena v ČLR. [3]

Prototypy

Pro zkušenosti se konstruktéři obrátili do sousedního Sovětského svazu, kde v té době došlo k rapidnímu nárůstu nákladní dopravy na železnici, v souvislosti s níž probíhal vývoj k vytvoření nových výkonnějších lokomotiv. V SSSR byla v roce 1931 vytvořena parní lokomotiva FD , jejíž mnohé konstrukční prvky byly poprvé použity v sovětském průmyslu parních lokomotiv: mechanický podavač uhlí , přídavné spalování , tyčový rám atd. . Být ne úplně ekonomický, to bylo nejsilnější mezi sovětskými sériově vyráběnými nákladními lokomotivami té doby. V roce 1945 na jejím základě vznikla nová parní lokomotiva, která zpočátku dostala označení řady P (Victory), které bylo záhy změněno na L (na počest hlavního konstruktéra - Lebedjanského ). Nová lokomotiva se ukázala jako velmi úspěšná, její vývojáři byli dokonce oceněni Stalinovou cenou . Celkem bylo do roku 1955 postaveno přes 4 tisíce lokomotiv této řady.

Dalším vývojem konstrukce lokomotivy L se stala LV , která se od L liší především typem podvozku - 1-5-1 se zvýšením hmotnosti spřáhla, což umožnilo dovybavit lokomotivu tzv. ohřívač vody, posílit parní kotel a využít některé další novinky. Nová parní lokomotiva se stala nejúspornější ze všech parních lokomotiv, které kdy byly v SSSR vyrobeny (její účinnost byla nad 9 %), a předčila FD v tangenciálním výkonu. Výroba této parní lokomotivy však probíhala pouze 3 roky, neboť v únoru 1956 bylo na XX. sjezdu KSSS rozhodnuto o zastavení stavby parních lokomotiv v SSSR. V témže roce byla ukončena výroba parních lokomotiv NN; bylo vyrobeno celkem 522 parních lokomotiv této řady. Také v roce 1954 byla v SSSR na základě LV vyvinuta jeho zesílená verze - OR21 , jejíž hlavním rozdílem od LV bylo zvýšené zatížení od náprav na kolejích - 21 tf, proti 18 tf, jako v L a LV (mimochodem původní označení LV bylo OR18) . Postaveny byly pouze 2 lokomotivy této řady.

V té době byly mezi SSSR a ČLR velmi dobré vztahy (například tehdejší sovětské přísloví: „ Rus a Číňané jsou bratři navždy “), takže čínští železniční specialisté měli možnost seznámit se s designem moderní, v té době sovětské parní lokomotivy a jak sovětské Již při návrhu parní lokomotivy FD specialisté vycházeli z amerických zkušeností se stavbou parních lokomotiv, a tak se nyní čínští odborníci rozhodli využít sovětské zkušenosti při stavbě výkonných parních lokomotiv.

Konstrukce

Lokomotivy HP

18. září 1956 byla v Dalianu postavena nová parní lokomotiva , která svým designem silně připomínala sovětskou parní lokomotivu LV. Pro budovu čínské lokomotivy se nová lokomotiva ukázala být v mnoha ohledech progresivní, protože se jednalo o první čínskou lokomotivu s mechanickým podavačem uhlí , uzavřenou kabinou strojvedoucího a ohřívačem vody. Do roku 1960 bylo vyrobeno celkem 42 parních lokomotiv.

Parní lokomotivy QJ

Od roku 1964 se parní lokomotivy tohoto typu staví v Datongu v závodě Datong Locomotive Plant.. Výroba parních lokomotiv „Progress“ pokračovala až do roku 1988 [4] . Parní lokomotivy Progress používaly čínské železnice až do roku 2003, s výjimkou železnice Zitong , která tyto parní lokomotivy provozovala až do roku 2005 [5] .

Přeživší lokomotivy

Existují informace o sedmnácti dochovaných parních lokomotivách tohoto typu [6] . Kromě toho jsou dvě parní lokomotivy (6988 a 7081) ve vlastnictví Iowa Interstate Railroad ve Spojených státech . Jedna parní lokomotiva č. 2655 je v technickém muzeu ve Špýru ( Německo ) [7] .

Konstrukce

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V čitateli pro 4-nápravový tendr, ve jmenovateli pro 6-nápravový tendr
2. ↑ V čitateli s vypnutým posilovačem spojky , ve jmenovateli - se zapnutým.
3. ↑ 收藏蒸汽机车的历史 (čínština)  (nedostupný odkaz) (26. října 2006). Datum přístupu: 31. července 2009. Archivováno z originálu 9. ledna 2009.
4. ↑ Railography : Chinese Steam -QJ Class . Získáno 30. června 2009. Archivováno z originálu 18. ledna 2010. (neurčitý)
5. ↑ Přehled železnic Jitong Archivováno 5. října 2001.
6. ↑ Zachovalé lokomotivy Archivováno 15. července 2011.
7. ↑ Technik Museum Speyer. Das große Museumbuch (katalog muzea) ISBN 3-9809437-2-0 str. 65-66

Odkazy

Čínská třída Steam-QJ