Pacific (tým Formule 1)

Pacific Racing je britský  tým Formule 1 . Strávila dvě plné sezóny ve Formuli 1 v letech 1994 a 1995 , startovala v celkem 33 závodech.

Historie

Začátky: Formule Ford a Formule 3

Tým byl založen bývalým mechanikem a závodním jezdcem Keithem Wigginsem v roce 1984 , aby soutěžil v evropském šampionátu Formule Ford . Jako sponzor byl přiveden bohatý Marlboro a za volantem seděl norský pilot Harold Huesman . První sezóna se ukázala jako mimořádně úspěšná - Hughesman získal dva tituly najednou: mistra Evropy a mistra zemí Beneluxu. Následující sezónu byl na doporučení Huzemana, který postoupil do Formule 3, pozván do týmu Bertrand Gachot . Tým také začal používat vozy od Reynard Motorsports . V roce 1985 Gachot vyhrál titul v britské Formuli Ford 1600 ao rok později se stal Belgičan vítězem britského šampionátu i Světového poháru již ve Formuli Ford 2000. V roce 1987 se Gachot vydal závodit do Formule 3, a na jeho místo nastoupil Jyrki Järvilehto , který zopakoval úspěch Belgičana, který také získal první místo v evropském šampionátu Formule Ford 2000. Ve Formuli Ford už nebylo co vyhrát a v roce 1988 tým přešel do britské Formule 3, zachování pilota, konstruktéra a sponzora. Výsledek byl stejný – opět mistrovský titul na první pokus. Povzbuzen úspěchem se tým v roce 1989 přesunul do šampionátu Formule 3000 .

Formule 3000

V první sezóně nového šampionátu byly vozy týmu, stejně jako dříve vyráběné Reynardovou společností, poprvé v Evropě vybaveny motory Mugen-Honda . Ir Eddie Irvine byl pozván, aby se připojil k Yarvilehto . Po sérii vítězství v juniorské sérii se však toto ukázalo jako zklamání - Irvine se stal až devátým v šampionátu, když vybojoval jediné umístění na stupních vítězů a Fin byl v klasifikaci ještě dále. Titul získal Jean Alesi, který jezdil na stejném podvozku pro tým Eddieho Jordana . V důsledku tohoto neúspěchu tým utrpěl mnoho ztrát - sponzor Marlboro odešel k soupeřům z DAMS, Irvine odešel do Jordan, Jarvilehto a byl dokonce pozván do Formule 1 do týmu Onyx . Nový jezdec - Kanaďan Stefan Pruls - nedokázal získat ani body a Proulsův krajan Claude Bourbonnet a Brazilec Marco Greco se nemohli kvalifikovat ani jednou. Výsledky ovlivnilo zkrácení financování (kanadská společnost Player's nahradila trafiky z Marlboro) a změna designéra z osvědčeného Reynarda na Lolu.

Wiggins nezoufal a v další sezóně pozval mladého Christiana Fittipaldiho  , synovce mistra světa Formule 1 z let 1972 a 1974 Emersona Fittipaldiho, a tým přešel zpět k používání podvozku Reynard. S obtížemi, když Brazilec získal pouze dvě vítězství, dokázal vyhrát šampionát a jeho týmový kolega Antonio Tamburini se stal čtvrtým, když vyhrál jednou.

V sezóně 1992 byly finance z Marlbora vráceny, ale noví piloti (Fittipaldi, stejně jako jeho předchůdci, šli do Formule 1) Jordi Genet a Laurent Aiello na trati opravdu nezářili. Genet dokázal zvítězit pouze jednou (v úvodní fázi šampionátu) a ještě dvakrát stát na stupních vítězů, zatímco Aiello získal celkem jen tři body. Wiggins se nenechal odradit relativním neúspěchem a začal plánovat vstup do formule 1. Pacific Grand Prix byla založena , ale účast na mistrovství světa byla zpožděna kvůli nedostatku financí. Wiggins zůstal ve Formuli 3000 další rok a pozval Davida Coultharda jako hlavního pilota. Skot dokázal jednou zvítězit, podával konzistentní výkony a v důsledku toho se stal třetím v šampionátu, když prohrál pouze s Olivierem Panisem a Pedrem Lamym. Na konci sezóny Wiggins oznámil definitivní přesun týmu do Formule 1.

Formule 1

Pro účast ve Formuli 1 bylo podle pravidel nutné postavit auto svépomocí. Místo zřízení konstrukční kanceláře se Wiggins rozhodl pořídit základnu pro šasi od výrobce třetí strany. O pár let dříve plánoval vstup do Formule 1 i Adrian Reynard se svou firmou Reynard, ale nenašel vhodného dodavatele motorů. Návrhář podvozku Rory Byrne spolu se svým týmem specialistů poté odešel z Reynarda do Benettonu a Wiggins získal veškerý zbývající majetek pro sebe. Inženýři Reynard, pozvaní speciálně pro tento účel, pomohli uvést design do funkčního stavu. Výsledný podvozek se nelišil kultivovaností a nedostatečná byla i tuhost. Tým dostal motor vyrobený Ilmorem , přitom byl zastaralé konstrukce - poprvé se objevil ve Formuli 1 již v roce 1991 na vozech týmu Leighton House , přičemž získal pouze jeden bod. Chtěli přizvat Coultharda, aby pilotoval výsledný design, ale Skot se rozhodl stát se testovacím pilotem pro mistrovský Williams a musel se spokojit s Gachotem, který byl pozván do páru s Paulem Belmondem, jehož jedinou výhodou byl jeho původ – on byl synem slavného francouzského herce Jeana-Paula Belmonda .

Do šampionátu bylo mimo jiné přihlášeno 14 týmů a 28 vozů, přičemž na startovním roštu bylo místo jen pro 26 a tým v každém závodě musel bojovat o samotnou možnost účasti v závodě. Výsledek se ukázal být v souladu s počátečními údaji - oba piloti se dokázali kvalifikovat až ve čtvrté etapě v Monaku a poté jednoduše proto, že týmy Williams a Simtek postavily každý jeden vůz kvůli smrti svých jezdců v poslední etapě , a tým Sauber ze závodu odstoupil kvůli vážné nehodě jeho pilota Wendlingera v kvalifikaci. V závodě oba piloti odstoupili - Gachot kvůli poruše převodovky a Belmondo o čtyři kola později kvůli přepracování (sic!). Totéž se stalo v další fázi ve Španělsku. Ve Francii se jeden Gachot dokázal kvalifikovat - a znovu odstoupil a ve všech ostatních etapách se žádný z tichomořských pilotů nedokázal postavit na start.

V únoru 1995 tým oznámil fúzi s legendárním Teamem Lotus (na modrých vozech se objevila zelená stuha se žlutým okrajem a znakem Team Lotus), který koncem roku 1994 získal bratr Jamese Hunta David, který mohl nezískala potřebné finanční prostředky pro její účast.

V rámci přípravy na příští sezónu tým oznámil, že jeho konstruktér Frank Koppak (syn slavného Gordona Koppaka) již vyvinul nový podvozek PR02. Stárnoucí motor Ilmor byl nahrazen Fordem ED V8 .

Výsledky ve formuli 1

Odkazy

• Pacific Archivováno 11. srpna 2009 na Wayback Machine
• Pacific Archived 8. května 2009 na Wayback Machine