| Trockého vlak | |
|---|---|
| Leon Trockij (vpravo) ve vagónu svého hlavního vlaku, 1920 | |
| Afiliace | RSFSR |
| Vykořisťování | 1918-1921 |
| Významní velitelé |
S. V. Ciccolini, R. A. Peterson |
| Technické údaje | |
| Rychlost | 70 km/h |
| Rezervace | diferencované |
| Osádka | 407 (1921) |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | kulomety |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Trockého vlak ( Vlak předsedy Revoluční vojenské rady Republiky ) je osobní [1] obrněná vlaková souprava lidového komisaře pro námořní záležitosti RSFSR Lva Trockého , vytvořená na jeho rozkaz v roce 1918 . Jeho součástí byla telegrafní stanice, knihovna, tiskárna, rozhlasové středisko, garáž pro auta a malá letka . Vlakový personál zahrnoval mnoho vojenských a civilních specialistů na zásobování . Vlak vydával vlastní noviny „Na cestě“, které sloužily k agitaci mezi Rudou armádou: jeho zpravodajské materiály pokrývaly domácí i světové události . Obrněný vlak a jeho posádka byli opakovaně vystaveni nepřátelským náletům a dělostřeleckým náletům a někdy byli nuceni se přímo účastnit nepřátelských akcí .
Během občanské války stavbu navštívilo mnoho slavných bolševických osobností , včetně Josifa Stalina , stejně jako novináři a spisovatelé . „Vítězný vlak“, oceněný v roce 1919 Řádem rudého praporu , přispěl k vytvoření Rudé armády a následnému upevnění bolševické moci v sovětském Rusku . V roce 1922 bylo plánováno uspořádat na výstavě vystavení slavného vlaku a také „Týden historie vlaků“; později, v souvislosti s Trockého ostudou, byla historie vlaku v SSSR umlčena .
17. března 1918 Leon Trockij — který neměl vojenské vzdělání a nikdy nesloužil v armádě, ale byl válečným zpravodajem během balkánských válek i první světové války — převzal dvě klíčové vojenské funkce v nově vytvořené sovětské republice : stal se předsedou Nejvyšší vojenské rady a zároveň lidovým komisařem pro vojenské záležitosti [2] [3] [4] . Trockij vydal rozkaz k vytvoření osobního vlaku na začátku srpna 1918 - ihned po návratu do Moskvy z Petrohradu , kde se zúčastnil II. sjezdu sovětů severní oblasti; skladba vznikla v noci ze 7. na 8. srpna, načež se Trockij vydal do Svijažska k vrchnímu veliteli Joachimu Vatsetisovi , který byl v tu chvíli na východní frontě občanské války [1] [5] [ 6] .
Trockého tajemník M. S. Glazman zanechal nepublikované paměti o spěchu, ve kterém tento vlak vznikl [7] [8] :
... Odjíždíme na Kazaňské nádraží. Je tam naprostý zmatek. Vlak nebyl dokončen. Vagóny jsou rozházené podél kolejí. Nikdo neví, co má dělat, kam naložit věci, auta, kde přistát. Konečně najdeme místa, posadíme se...
Samostatné potíže byly spojeny s potřebou umístit lidi a zařízení do omezeného prostoru: Rudolf Peterson , který měl na starosti komunikaci, stěží dokázal umístit sedm telefonních operátorů a jednoho stenografa do dvou oddílů . Vlak byl vyzbrojen: kulomety byly umístěny na střechách vagonů [9] , později se objevily na nástupištích všech vagonů a lokomotiv [10] .
Do čela vlaku byl jmenován S. V. Chikkolini (Schikolini) , člen Celoruského ústředního výkonného výboru , který se teprve „proslavil“ [11] [12] , ale tuto funkci nezastával dlouho a byl brzy poslán do Moskvy. Ciccolini se později stal předsedou revolučního tribunálu jižní fronty . Dalším vedoucím vlaku byl Rudolf Peterson : v této pozici strávil téměř celou občanskou válku. Trockého životopisci poznamenali, že Peterson, který sloužil jako telefonní operátor během první světové války , byl muž s pouze základním vzděláním, ale s „organizační a vojenskou inteligencí“. Do zorného pole Trockého se dostal během pobytu na moskevském vojenském komisariátu [9] .
Od 8. srpna 1918, kdy složení předsedy Revoluční vojenské rady Republiky [13] poprvé opustilo moskevské Kazaňské nádraží , uskutečnil šestatřicet letů, přičemž oficiálně urazil pouze sto tisíc kilometrů [ 14] [15] , tedy dvaapůlkrát „zaoblil“ zemskou kouli [16] [17] . Přitom skutečná ujetá vzdálenost byla s největší pravděpodobností několikanásobně delší [18] [19] . Sám Trockij napsal [9] :
Tehdy jsem si nemyslel, že budu muset v tomto vlaku strávit dva a půl roku [20] .
Trasy hlavního vlaku [21] bolševici drželi v nejpřísnější tajnosti: byly sestaveny tak, aby nepříteli co nejvíce ztěžovaly pochopení, na kterém konkrétním úseku fronty občanské války se Lidový komisař byl poslán do [9] .
V noci byla všechna auta, kromě toho, ve kterém byla umístěna stráž, pečlivě uzamčena. Železniční stanice, kde vlak zastavil, byly zaměstnanci Čeky vyčištěny od lidí krátce před příjezdem vlaku [9] . Již v roce 1918 skončil vlak a jeho posádka v bitvě u Svijažska [22] : po obdržení informace, že jeden z hlavních bolševických vůdců je ve městě [23] , se bílí pod velením generála Vladimíra Kappela rozhodli provést nájezd; když více než tisíc bílých zahájilo překvapivý útok a odřízlo vlak od hlavních probolševických sil, Rudá armáda zpanikařila, opustila další obrněný vlak, Svobodné Rusko, a uprchla. Odřad vlaku lidových komisařů však spolu s obsluhou kladl zarputilý odpor a čekal na pomoc [24] [25] [26] [27] .
Během bojů u Kazaně se z vlakového družstva vytvořil jezdecký oddíl, který se úspěšně podílel na nastolení sovětské moci ve městě [28] . V roce 1919 byl Trockij téměř zajat vojsky admirála Kolčaka na jeho vlaku [10] . Navíc, 16. května 1919, Trockého vlak havaroval ve stanici Nasvetevich Jekatěrinskij železnice , ale nebyly žádné oběti [29] . Sám Trockij na tuto událost vzpomínal:
V noci jsem byl zvracen a cítil jsem hrůzu, kterou cítím při zemětřesení: půda mi odchází pod nohama, chybí podpora. ... auto stálo na kraji a ztuhlo. V tichu noci bylo slyšet jen jediný, slabý, žalostný hlas. Těžké dveře kočáru byly tak pokřivené, že se nešly otevřít, nedalo se vystoupit. Nikdo se neobjevil a to vedlo k obavám. Nejsou to nepřátelé? S revolverem v ruce jsem vyskočil z okna a narazil na muže s lucernou. Byl to šéf vlaku, který se ke mně nemohl dostat. Vůz stál na svahu, tři kola zabořil hluboko do náspu a zbylá tři zvedl nad koleje. Zadní a přední platforma byla mandlovaná. Přední rošt přitisknutý k plošině hlídky [20] .
Během let občanské války odpůrci bolševiků opakovaně podrobovali lidový komisariát dělostřelectvu a náletům [30] :
Vlak si získal nenávist svých nepřátel [20] .
V únoru 1920 se stejným vlakem Trockij vydal na Ural „pro chléb pro hladové, pro palivo pro nachlazení“ – přesněji za účelem první inspekce nově vzniklé dělnické armády . Vlak lidového komisariátu brzy vykolejil kvůli sněhové bouři [31] .
Zpočátku měl vlak jen 15 vozů, ale postupně se rozrůstal: objevily se pomocné, zabezpečovací a zásobovací vlaky a samotný lidový komisař byl rozdělen na dvě části. Paměti současníků hovořily o vzhledu Trockého na jednom nebo druhém místě „se dvěma vlaky“ [10] [9] [32] .
Ve speciálních vozech sídlily: sekretariát lidového komisaře, telegrafní a rozhlasové stanice, malá tiskárna , knihovna, garáž pro auta, elektrická stanice a lázeňský dům. Doposud nebyl nalezen žádný zdroj, který by jídelnu zmiňoval, z čehož můžeme usoudit, že Trockij a jeho pomocníci jedli přímo na pracovišti [33] [34] (jídelní lístek sestavil maďarský kuchař [35] ). Sám Lev Davidovič byl ubytován v samostatném voze, který dříve patřil carskému ministru železnic [19] , o kterém mluvil jako o pohodlném, ale pro práci nevhodném [28] .
Část vlakových vozů měla pancéřovou ochranu [33] [36] . Kompozici řídily dvě parní lokomotivy najednou: jedna se s váhou nevyrovnala. Když Trockij zůstal na jednom místě, jeho vlak byl používán jako kurýr – k doručování nouzových zpráv a tisku; během chvil Trockého pobytu mimo fronty jeho vlak přepravoval obilí do měst RSFSR, čímž přispěl k ekonomické mobilizaci země [37] . Přítomnost telegrafu v železničním personálu umožnila zajistit nepřetržitou komunikaci mezi Lvem Davidovičem a šéfem Rady lidových komisařů Vladimírem Leninem , jakož i s dalšími lidovými komisaři sovětského Ruska. Jeho vlastní výkonná rozhlasová stanice zase Trockému umožnila přijímat operační data o mezinárodní i domácí situaci v Rusku [33] – i daleko od civilizace stanice přijímala pařížský rozhlas [19] [38] . Kromě toho vlak dopravil na frontu kožené bundy a plstěné boty, které byly udělovány vojákům Rudé armády, kteří se vyznamenali v bitvách s bílými [37] .
Přímým příkazem lidového komisaře byla ve vlaku vytvořena knihovna , která byla neustále doplňována nejrozmanitější literaturou, především společensko-ekonomického, obecně politického a historického charakteru. Knihovna shromažďovala nejnovější literaturu a periodika a prováděla také jednotlivé zakázky od samotného Trockého: například v březnu 1919 si vyžádal knihu Dmitrije Petruševského „Vzpoura Wata Tylera“, obsahující informace o selském povstání v Anglii v roce 1381 [ 39] . Na konci občanské války byla knihovna převedena pod sekretariát lidového komisaře pro vojenské a námořní záležitosti [33] .
V samostatném garážovém voze bylo několik nákladních a osobních automobilů, které zajišťovaly pohyb Trockého a členů velitelství. Pro jejich tankování sloužila i samostatná nádrž s palivem [5] . Na těchto cestách do posádek je doprovázeli dobře vyzbrojení a vybavení strážci, oblečení do slavných černých kožených bund. O bezpečí lidového komisaře se starali především lotyšští puškaři „Kožené stovky“, kteří měli pověst samolibých, otužilých, krutých, statečných a oddaných sovětskému režimu jako „dobrých bojovníků“ [40] [ 41] . Sám Lev Davidovič se také postupně převlékal do černých kožených uniforem, což vyvolalo smíšené reakce těch, kteří si pamatovali jeho antimilitarismus za Velké války [42] . Jeho osobní bodyguardi byli vždy v blízkosti lidového komisaře, což bylo důležité, protože například v listopadu 1918 se bojovník Fjodor Gorin v opilosti pokusil zastřelit hlavu vlakové stráže [43] [33] .
Trockého vlak měl také svůj vlastní letecký oddíl , který se skládal ze dvou letadel [44] .
V prvních měsících fungování bojového personálu v něm ještě nebyla ustavena štábní struktura , spíše se často měnila podle okolností. Postupně však byla zavedena jasná hierarchie služeb . Tým lidového komisaře, který se skládal až z 250 lidí, pobíral vysoké platy na poměry hladomorových let občanské války: zejména plat stenografa byl 1950 rublů, což se rovnalo platu vedoucího. dopravní obsluhy na sovětské železnici [45] [33] . Vedoucí vlaku byl postaven na roveň veliteli divize [44] . Vlaková četa zosobňovala jak nový režim, tak budoucí společnost, kterou tento režim sliboval vybudovat (byla „školou komunismu“) [46] . Navzdory tomu nebylo mizení různého vybavení (a někdy i vany na rostlinný olej a prádlo) z lidového komisariátu neobvyklé; administrativa se také musela vypořádat se „spekulací“ a „ vyhozením “, do kterého se členové posádky zapojovali [47] [48] .
Ústředním článkem vlaku bylo polní velitelství samotného lidového komisaře, umístěné v bývalém jídelním voze ; existovalo i vlastní politické oddělení [49] . Velitelství nebylo stabilní: zahrnovalo osoby speciálně vybrané Trockým pro každou cestu. Obvykle to byli zaměstnanci hlavních útvarů Rudé armády , především důstojníci zásobování . Po prohlídce sestav toho či onoho sektoru fronty se na velitelství konala porada, na které byli přítomni i zástupci místních bolševických organizací [33] :
Tím jsem si udělal obrázek o situaci bez falše a přikrášlování [50] .
Postupně se ve vlaku, který byl „autonomním vesmírem“ ( angl. self-contained world ), formoval Trockého osobní tým asistentů a stenografů, včetně inženýra Georgije Butova , Nikolaje Sermukse , N. V. Nečajeva, Igora Poznanského a stenografa M. S. Glazmana [ 51] [52] :
Pracovali ve dne v noci, ve vlaku, který ... uháněl po rozbitých pražcích rychlostí sedmdesáti i více kilometrů, takže mapa visící u stropu vagonu se houpala jako na houpačce [53] .
V dubnu 1921 se lidovému komisaři podařilo schválit zvláštní usnesení Rady práce a obrany o poskytování všech jeho asistentů - „včetně ne více než 300 lidí“ - frontových přídělů Rudé armády , velmi působivé podle standardů doba míru [25] . Mezi 407 lidmi zaměstnanými na 80 různých pozicích (stav k lednu 1921) byl také radista , který o sobě psal jako o Židovi a „proletářském intelektuálovi“, a mladá negramotná selka, která se zabývala praním prádla. zaměstnanců. Vlak měl jak plaketu cti, tak soud soudruhů , který ukládal tresty mimo jiné za „nehygienické návyky“, jako je plivání na podlahu, smetí a nepravidelné mytí [54] [55] . V Moskvě byl pro zaměstnance vlaku přidělen dům poblíž nádraží, ve kterém vytvořili komunu; kromě toho měli členové týmu svůj klub a JZD [56] .
Komunisté byli mezi zaměstnanci menšinou: stranických schůzí se účastnilo několik desítek až sto lidí. Stranická buňka byla formálně demokratickou organizací, ale praxe byla poněkud jiná: došlo k případu, kdy předseda prezidia z vlastního rozhodnutí vyškrtl ze seznamu členů jména dvou bolševiků; při stranických čistkách v roce 1919 bylo prezidium nahrazeno rozhodnutím „shora“ a řadoví členové pouze hlasovali pro tuto změnu; během povstání v Kronštadtu prezidium vytvořilo Mimořádnou stranickou trojku – s cílem obnovit „soudružskou disciplínu“. Vlak měl jak vlastní stranickou školu, tak kurzy gramotnosti . Se začátkem přechodu do NEP byli ze strany vyloučeni čtyři lidé. Mnoho z těch, s nimiž Trockij spolupracoval a kterým 15. července 1924 v souvislosti s demobilizací koncem 20. let napsal dopis na rozloučenou, mělo stejný osud jako sovětské stranické opozičníky, kteří přežili až do doby Velké Teror byl zastřelen [54] [57] [58] .
Po cestě vlaku vedl Trockij aktivní („neúnavnou“ [59] ) literární činnost [60] , jejíž výsledky byly v letech 1922-1924 znovu publikovány v pěti svazcích [61] . Spolu s objednávkami vojensko-operačního a organizačního charakteru (asi 12 000 [6] ) byly mezi jeho referáty i propagandistické a politické dokumenty . Nejdůležitější články, objednávky a informační materiály publikoval Trockij v novinách Na cestě, které vycházely přímo ve vlaku [62] [63] [64] - ve vlastní tiskárně [32] , která obsadila dva vagóny [6] . První číslo vyšlo 6. září 1918; kompletní soubory novin se nedochovaly, ale je známo, že od září 1918 do září 1920 vycházelo 233 čísel [65] , tedy asi deset čísel měsíčně. Náklad novin byl asi čtyři tisíce výtisků. Byl distribuován ve vojenských jednotkách, střediscích tažení, vojenských nemocnicích a také mezi místním obyvatelstvem. Mnoho materiálů bylo přetištěno místními novinami a časopisy sovětského Ruska [54] [66] , které sloužily nejen k propagandistickým, ale i vzdělávacím účelům [65] . Zejména jeden z článků byl věnován léčbě a léčbě bojových zranění [67] . Někdy byly výrobky pojízdné tiskárny dokonce padělány bílými agitátory [68] .
Sám Trockij byl hlavním, i když ne jediným autorem novinových materiálů. Životopisci lidového komisaře Jurije Felštinského a Georgije Čerňavského tvrdili, že jeho krátké články byly zpravidla „odlehčeným propagandistickým materiálem“, ale protože pocházely od vyšší vojenské osoby, získaly charakter instrukcí a směrnic [54]. [66] . Sám lidový komisař se snažil zabránit tomu, aby materiály, které Trockého osobně přehnaně chválily, byly publikovány v novinách [69] [70] - zejména napsal:
Vedoucí článek č. 18 má recenze na mé adrese. Považuji za krajně nepohodlné, aby noviny vydávané v našem vlaku publikovaly takové pochvalné recenze. Obecně vás žádám, abyste osobní moment pokud možno eliminovali [66] .
Časopis byl původně dvoustránkový (v roce 1919 se objem jeho čísel rozrostl na čtyři strany) a formátově poněkud menší než běžné noviny té doby [71] . Hlavní informace byly prezentovány tak, aby byly vhodné pro vizuální vnímání a byly snadno čitelné, což bylo důležité pro ty, kteří právě začali číst nebo číst s obtížemi. Zpravodajské materiály pokrývaly jak světové dění, tak dění v zemi i na frontách. Pro pohodlí čtenáře byly seskupeny pod nadpisy: „V první linii revoluce“, „Rudá fronta“, „Telegramy“, „Operační shrnutí“, „Sovětská moc“, „Zahraničí“, „Svět revoluce začala“, „Komentáře“, „V táboře nepřítele“, „V kontrarevolučním táboře“ a tak dále [72] .
Mezi materiály, které pro noviny připravil sám lidový komisař, vyzdvihují jeho životopisci Yu. G. Felshtinsky a G. I. Chernyavsky dva. 7. ledna 1919 na nádraží Kursk Trockij napsal článek s názvem „Je čas skončit!“, který vyjádřil naději na rychlé dokončení operací na jižní frontě. Krátce po objevení tohoto článku zahájil generál Anton Děnikin ofenzívu proti Moskvě. Dne 12. dubna, v Nižním Novgorodu , napsal Lev Davidovič článek „Boj o Volhu “, podle Felštinského a Černyavského, „prodchnutý neméně pompézním oficiálním optimismem“ – tentokrát v souvislosti s akcemi proti Kolčakovi [73] :
Volha musí zůstat naší sovětskou řekou.
V Trockého pamětech je zmínka, že komunistická buňka vlaku vydávala i vlastní noviny Na stráž. Na začátku 21. století se toto vydání nepodařilo nalézt, ačkoliv archivy disponovaly úpravou prvního čísla [74] .
Kromě novin „Na cestě“ rozdával vlakový tým další, slovy historika Dmitrije Volkogonova , „nástroje duchovního vlivu“ [75] : například devět dní v září 1920, během cesty lidového komisaře pro západní (polskou) frontu bylo mezi bojovníky Rudé armády distribuováno téměř 150 000 výtisků tištěných materiálů, včetně Leninovy brožury " Dětská nemoc" levičáctví "v komunismu ", Bucharina a Preobrazhenského brožury "The ABC komunismu“, Trockého kniha „ Terorismus a komunismus “ [76] [77] .
V Trockého železničním vlaku – který profesoru Robertu Argenbrightovi připomínal „kosmickou loď zkoumající neznámé světy“ [52] – podnikalo své cesty na frontu mnoho stranických vůdců a bolševických propagandistů (celkem asi tři tisíce lidí) [78] . Trockij věnoval zvláštní pozornost skutečnosti, že mezi nimi byli novináři a spisovatelé. Jejich úkolem bylo jak přispět k vítězství nad nepřáteli sovětské moci, tak vyzdvihnout osobní roli lidového komisaře na vítězstvích Rudé armády [76] . Během Trockého výletů na frontu měl s sebou „fotografa a kina“, který zaznamenával důležité epizody boje „proti jhu kapitálu“ [79] .
Spolu s Trockým, Adolf Ioffe , francouzský novinář Jacques Sadoul , komunistický básník Demyan Bedny , novinář Georgy Ustinov , umělec Pyotr Kiselis cestoval na četné fronty občanské války . Básnířka Larisa Reisner věnovala svou báseň „Svijazhsk“ vlaku [67] . Účastníci těchto cest zaznamenali „patos dálky“, přísně dodržovaný lidovým komisařem, který zdůrazňoval své zvláštní postavení [76] :
Nedávno, stále ještě odpůrce bolševismu, [Trockij] donucen respektovat sám sebe a počítat s každým jeho slovem, ale stále zůstával cizím elementem... mluvil velmi autoritativně, a jak se jeho úspěchy na frontě vyvíjely, objevilo se i něco vzdorného. ve svém chování [80] .
Během caricynského konfliktu navštívil vlak lidového komisaře i Josif Stalin [81] , který také strávil většinu občanské války na cestách a který měl také vlastní vlak, i když bez kuchařů a tiskárny [6] .
Neúplný seznam navštívených měst, obsahující pouze hlavní body [82] :
Trockij ve svých pamětech poznamenal, že téměř všechny jeho vojenské aktivity byly spojeny s tímto velitelským [83] vlakem. Skladba byla zase neoddělitelná od života vznikající Rudé armády – propojovala frontu a týl, „řešila naléhavé záležitosti na místě, osvětlovala, volala, zásobovala, trestala a odměňovala“. V důsledku toho se Trockého vlak podle řady historiků stal jedním ze symbolů občanské války [9] [84] .
V literatuře lze nalézt negativní i pozitivní hodnocení Trockého výletů do frontové linie. Takže již ve třicátých letech Karl Danishevsky , člen Revoluční vojenské rady , tvrdil, že přítomnost Trockého vlaku na frontě vyvolala nespokojenost mezi místními veliteli, protože vytvořila situaci dvojí moci a „zmátla jejich plány“. Vlak lidového komisaře byl poctěn příznivým hodnocením budoucího emigranta Semjona Liebermana : ve svých memoárech, vydaných v USA , nazval skladbu „červená Noemova archa “, neboť se jí zúčastnili odborníci ze všech sektorů národního hospodářství RSFSR . Sám Trockij podle Liebermana nazval vlak „vlak vítězství“ [9] .
Z velké části díky vlaku lidových komisařů se Trockij mohl aktivně podílet na formování Rudé armády a jejích prvních vítězstvích [85] . Díky tomu „pevně upevnil své postavení v nejvyšší bolševické stranicko-státní hierarchii“, která určovala politiku sovětského Ruska a vyhlídky na světovou revoluci [86] [76] [87] . Trockého životopisec Robert Service podrobně prozkoumal a rozebral strukturu vlaku: historik v něm neviděl jen vozidlo lidového komisaře, ale plnohodnotný (a zároveň „unikátní“ [88] ) vojensko-politický organizace [89] - symbol "neklidu" ( anglicky restless ) postava samotného Trockého, jeho fyzická a duševní energie [90] [91] .
Činnost zaměstnanců vlaku na frontách občanské války si vysloužila několik ocenění: zejména 1. ledna 1919 posádka obdržela čestný prapor a v listopadu 1919 byl vyznamenán Řádem rudého praporu . Rozhodnutí Revoluční vojenské rady č. 309 ze 17. listopadu 1919 konstatovalo, že ocenění bylo uděleno „za bitvy u Kazaně v roce 1918, u Petrohradu a na dalších místech frontové linie Sovětské republiky“ [92] [93 ] . Celkem během let občanské války ztratila posádka vlaku 15 zabitých a stejný počet nezvěstných, přičemž se zúčastnila třinácti bitev [94] : v roce 1919, než skončila obrana Petrohradu, byli tři zabiti a devět zraněných [91] .
V roce 1922 byl v rámci jubilejní výstavy Rudé armády představen slavný vlak a také se konal „Týden historie vlaku“ [95] : v expozici byly mapy s trasami vlaků v různých letech a schémata předvedení činnosti týmu ve vojenské, propagandistické a ekonomické sféře; Jako exponáty byla vystavena i literatura vydaná v tiskárně kompozice [96] . Po Trockého ostudě a vyhnání ze SSSR byla historie vlaku, který kdysi nesl „honosné“ jméno lidového komisaře námořnictva [91] , ututlána, stejně jako všechny aktivity revolucionáře během občanské války [ 13] . Materiály novin „Na cestě“ byly na počátku 21. století jedním ze zdrojů informací o občanské válce a budování vojenské organizace sovětského státu [97] .