RD-264

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. února 2020; kontroly vyžadují 3 úpravy .
RD-264
Typ LRE
Pohonné hmoty UDMH
Oxidátor oxid dusný
spalovací komory čtyři
Země  SSSR
Používání
Provozní doba 1973 - současnost
aplikace ICBM R-36M
RN " Dnepr "
Rozvoj RD-268
Výroba
Konstruktér Design Bureau " Energomash "
Doba stvoření 1973  - 1986
Výrobce Energomash
Hmotnostní a rozměrové
charakteristiky
Hmotnost 3600 kg
Výška 2,15 m
Průměr 3,03 m
Provozní vlastnosti
tah Hladina moře: 4521 kN
Podtlak: 4610 kN
Specifický impuls Hladina moře: 293 s
Vakuum: 318 s
Tlak ve spalovací komoře 204 atm (20,6 MPa )
Poměr oxidant/palivo 2.67
poměr tahu a hmotnosti 128,05

RD-264 ( index GUKOS  - 11D119 ) je čtyřkomorový raketový motor s uzavřeným cyklem na kapalné palivo využívající vysokovroucí palivové komponenty, vyvinutý v KBEM (později Energomash Design Bureau ) pod vedením V.P. Glushko pro první stupeň Mezikontinentální balistická střela R-36M .

Konstrukčně se RD-264 skládá ze čtyř jednokomorových motorů 15D117 ( RD-263 ) poháněných společnou turbočerpadlou jednotkou (TNA). Jako hlavní složky paliva se používá asymetrické dimethylhydrazinové palivo a oxid dusičitý , LRE vyvine tah 461,2 tun v prázdnotě, 424,8 tun na zemi [1] , u R-36M2 468,6 a 504,9 tun [2] . Tah RD-264 4520 kN, tlak ve spalovacím prostoru 20,6 MPa [3] .

Používá se jako hnací motor pro první stupeň ICBM R-36M a na konverzní nosné raketě Dněpr . Motory ve stupni jsou otočně pevné a jejich odchylka od povelů řídicího systému zajišťuje řízení letu rakety.

Historie

V letech 1961-1965 byl vytvořen RD-253 pro první stupeň nosné rakety Proton , což byl velký úspěch ve výrobě sovětských raketových motorů. Jedná se o nejvýkonnější jednokomorový raketový motor na kapalné palivo na vysokovroucích palivových komponentech, vyrobený podle schématu s dodatečným spalováním oxidačního plynu.

Hlavním problémem při vývoji rakety na kapalné pohonné hmoty R-36M bylo zajištění její bezpečnosti a spuštění jejího podpůrného motoru po vymrštění minometných mezikontinentálních balistických střel z dolu pomocí práškového tlakového akumulátoru. Návrh konstrukce takového motoru, RD-264, byl dokončen v roce 1969 a v září 1973 začaly jeho testy na stolici. Když byl motor již připraven k sériové výrobě, byly v jeho provozu detekovány vysokofrekvenční oscilace ovlivňující přesnost navádění střel a zasahující nejen do těžkého R-36M ICBM, ale i do lehkého MP-UR- 100 , pohonný systém (DU), který byl také založen na kamerách RD-263 LRE, ale bylo jich použito menší počet (dvě proti čtyřem). Po provedení nezbytných změn v konstrukci dálkového ovládání a jejich otestování ve zkušebních podmínkách v dubnu až listopadu 1977 je Ministerstvo obrany SSSR schválilo v prosinci 1977 a v období 1979-1983.


Vývoj

Vývoj motoru RD-264 byla jednokomorová verze RD-268.
RD-268 :

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 15P014 (R-36M) s raketou 15A14 . struktura.mil.ru . Ministerstvo obrany Ruské federace. Získáno 19. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. září 2021.
  2. ↑ R-36M2 "Voevoda" (15P018M) s ICBM 15A18M . struktura.mil.ru . Ministerstvo obrany Ruské federace. Získáno 19. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. září 2021.
  3. ↑ Raketový motor na kapalné palivo  // Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / kap. vyd. Yu. S. Osipov . - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2004-2017.

Odkazy