| "svatá Anna" | |
|---|---|
| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
|
|
Škuner "Svatá Anna" v řece Něvě , poblíž Blagoveščenského mostu v Petrohradě , před zahájením expedice G. L. Brusilova |
|
| Třída a typ plavidla | parní barquentine (identifikován majitelem [3] jako škuner ) |
| Domovský přístav | Petrohrad [3] |
| Organizace |
Britská admiralita , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Výrobce | Pembroke Dock , Spojené království [4] [5] |
| Spuštěna do vody | 20. července 1867 [4] [6] |
| Stažen z námořnictva | naposledy viděn v roce 1914 |
| Postavení | ztratil se |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 570 t [4] |
| Délka | 44,5 m (trup bez příďového čelenu ) [7] |
| Šířka | 7,5 m [7] |
| Návrh | 3,7 m [7] |
| Motory | Parní stroj , plachty |
| Napájení | 400 HP [7] |
| stěhovák | 1 šroub |
| cestovní rychlost | 7–7,5 uzlů [7] |
| Autonomie navigace | 18 měsíců [3] |
| Osádka | 24 lidí [3] |
| Registrovaná tonáž | 231 t [7] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Svatá Anna" - plachetní parní barkentina typu "Philomel" ( anglicky "Philomel" ), byla používána několika britskými cestovateli, poté ruskou polární expedicí vedenou G. L. Brusilovem při pokusu o průchod Severní mořskou cestou (1912 -1914); zmizel v roce 1914.
Loď byla spuštěna na vodu ve Velké Británii 20. července 1867 v loděnici v Pembroke Dock jako čtyřdělová válečná loď pro námořnictvo pod názvem HMS Newport . 31. března 1868 byl Newport překlasifikován na výzkumné plavidlo a pod velením kapitána George Stronga Narese bylo vysláno provádět hydrografické práce ve Středozemním moři [4] . Newport prováděl hloubkové měření během stavby Suezského průplavu a stal se první lodí, která proplula kanálem po jeho oficiálním otevření v listopadu 1869 [8] .
V roce 1881 [4] loď koupil od britské admirality Allen William Young .
Jung předtím dvakrát, v letech 1875 a 1876, použil stejný typ lodi pod názvem „Pandora“ ve snaze překonat Severozápadní průjezd v jedné plavbě a cestou osvětlil záhadu smrti Johna. Franklinova výprava , která stále znepokojovala jeho současníky [5] . Slavný mořeplavec John Franklin před třiceti lety vtrhl do Severozápadní cesty na lodích Erebus a Terror a zmizel.
Na památku těchto cest Jung přejmenoval Newport Pandora II ( angl. Pandora II ) [9] a používal ji jako jachtu .
Jachtu koupil anglický rejdař Libourne Popham ( anglicky FW Leybourne Popham ) a přejmenoval ji na Blenkatra ( anglicky Blencathra ).
Pofam vyztužil trup lodi trojitým dubovým prknem, což vedlo k tloušťce strany 27 palců (0,7 m). Starý parní stroj o výkonu 40 koní byl nahrazen moderním, o výkonu 400 indikačních koní. Rychlost páry se zvýšila z 5 na 7,5 uzlů [7] .
V 90. letech 19. století připlula Blencatra do ústí Jeniseje v rámci obchodních výprav pod velením anglického kapitána Josepha Wigginse [11] [12] ( Joseph Wiggins ) .
"Blenkatra" zajistila organizaci rezervních skladů potravin na trase Nansenovy expedice na " Fram " a je tak zapojena do další hrdinské arktické expedice.
V roce 1893 se Frederick Jackson zúčastnil plavby Blenkatra k břehům Sibiře . Jackson zkoumal přes 3000 mil pobřeží mezi Ob a Pechora . V roce 1895 vyšla jeho kniha o této výpravě [12] .
Kromě toho „Blenkatra“ pod velením Wigginse pracovala na základě ruských vládních zakázek v přepravě zboží pro stavbu Transsibiřské magistrály .
Známý skotský přírodovědec William Spears Bruce se v roce 1898 zúčastnil plavby na plavbě Blenkatra podél Barentsova moře a zamířil na Novou Zemlyu a ostrov Kolguev . Bruce zveřejnil výsledek své výzkumné práce na Blencatre v roce 1899 [13] .
Polární expedice Nansena , Pirieho , Amundsena a Scotta vzbudily v Rusku velký zájem veřejnosti. V této atmosféře se námořní důstojník Georgij Lvovič Brusilov rozhodl podniknout vlastní arktickou výpravu s cílem prvního průchodu Severní námořní cestou pod ruskou vlajkou .
V roce 1912 dostal Brusilov volno ze služby a zorganizoval své nejbližší příbuzné do akciové lovecké společnosti [7] , která měla v úmyslu profitovat z náhodného obchodu s kožešinami v arktických zeměpisných šířkách .
Pro potřeby expedice ve Velké Británii zakoupil Brusilov Blenkatra za 20 tisíc rublů, navzdory věku 45 let, který zůstal v dobrém stavu. V. I. Albanov později napsal:
"... je tak zachovalý, že je těžké mu dát více než 20 let, bez ohledu na to, jak tvrdě nehledejte nedostatky v jeho rámech, trámech, kolenech a pokožkách." [čtrnáct]
Reportér petrohradských novin Novoje Vremja (vydání z 18. července 1912 ) popsal své dojmy z návštěvy lodi takto:
„... setkal se s námi starší asistent kapitána, poručík Andreev N.S., byli jsme eskortováni do salonu, kde byla kožená křesla a pohovky, mluvil o cílech výpravy ... „St. Anna“ byl postaven v roce 1867, jeho nosnost je 231 tun, tloušťka bočnic 27 palců, stroj má kapacitu 400 indikátorových sil, rychlost 7-7,5 uzlů... Objedou North Cape , zastavte se na 3-4 dny v Archangelsku, pak - do Karského moře, obejdete poloostrov Yamal a pokusí se obejít mys Čeljuskin a pokud možno přezimovat u ústí řeky Khatanga. Pak půjdou podél pobřeží Sibiře do Beringova průlivu ... “ [7]
Loď byla přejmenována na počest hlavního investora expedice Anny Nikolajevny Brusilové (manželky jeho strýce, moskevského statkáře Borise Alekseeviče Brusilova) [15] , která přidělila 90 tisíc rublů [7] . Pod novým jménem "Svatá Anna" opustil škuner 28. července ( 10. srpna ) 1912 Petrohrad .
V Aleksandrovsku na Murmanu (nyní Polyarny ) část posádky, včetně lodního lékaře, hlavního asistenta N. S. Andreeva, navigátora a několika námořníků, odmítla pokračovat v plavbě.
Z vlastní iniciativy se E. A. Ždanko (dcera generála A. E. Ždanka a neteř šéfa hlavního hydrografického ředitelství , generálporučíka M. E. Ždanko ) dobrovolně přihlásila do role lékařky expedice, která byla kvalifikována jako sestra milosrdenství .
Jediným navigátorem expedice byl zkušený Valerian Albanov , který měl dříve zkušenosti jako pilot v Jenisejském zálivu a jako starší důstojník na běžném parníku v Barentsově moři .
V konečné posádce 24 osob bylo pouze sedm profesionálních námořníků včetně Brusilova a Albanova [7] .
28. srpna ( 10. září 1912 ) se škuner vydal na další cestu se zásobou jídla na 18 měsíců. Další zásoby se měly získávat lovem. 4. září ( 17 ) 1912 proplul škuner do Karského moře , ale hned následujícího dne byl průchod v ledu, po kterém procházeli, uzavřen. Škuner s různým úspěchem prorazil cestu ledem z polynye do polynyi, ale 27. září ( 10. října 1912 ) byl posledním dnem, kdy se pohybovala samostatně. Škuner byl zachycen v ledu poblíž západního pobřeží Jamalu v zeměpisné šířce 71°45' a za silného jižního větru se ledové pole začalo unášet zamrzlou lodí; místo zamýšleného kurzu na východ se loď začala pohybovat severním a severozápadním směrem [16] .
V létě 1913 byla „Svatá Anna“ nesena severně od Nové země . Pokusy proříznout kanál v ledovém poli do nejbližší polyny byly neúspěšné a loď se musela připravit na druhé zimování. Nejistota situace zvýšila rozdělení mezi posádkou. V září 1913 došlo ke konfliktu mezi Brusilovem a Albanovem, v důsledku čehož Albanov rezignoval na funkci navigátora.
Začátkem roku 1914 byl škuner již přepraven severně od Země Františka Josefa . Přes úspěšný lov během prvního roku plavby se začal projevovat nedostatek mnoha potravin a paliva, očekával se hladomor [16] .
10. dubna ( 23 ), 1914 v bodě se souřadnicemi 82°55,50′ s. sh. 60°45′ východní délky e. Valerian Albanov opustil škuner s částí posádky, aby se pěšky dostal do obydlené země. Třináct lidí spolu s Brusilovem zůstalo na lodi. Protože Brusilovův expediční plán nezahrnoval pěší turistiku, veškeré vybavení a vybavení pěší skupiny - sedm kajaků upevněných na saních a kožešinové oblečení - byly domácí výroby, vyrobené lidmi bez zkušeností s polárními přechody v řemeslných podmínkách na lodi St. Anna. Jídla se skládala převážně z krekrů a neodpovídala míře fyzické aktivity [7] .
Na lodi zůstalo deset členů posádky. Po nějaké době námořníci Ponomarev, Shabatura a Shakhnin zjistili, že cesta je pro ně neúnosná a vrátili se zpět na loď. Výsledkem bylo, že poslední posádku „Svaté Anny“ tvořilo 13 lidí [17] :
Další cesta na lyžích, saních a kajaku pokračovala:
Albanov plánoval dostat se na souostroví Země Františka Josefa , kde se, jak věděl z Nansenovy knihy , nacházela základna Jackson Arctic expedic , a tam počkat na proplouvající loď. Bylo potřeba překonat asi 160 kilometrů.
3. května odjel námořník Baev na průzkum a nevrátil se, pátrání nepřineslo výsledek.
Astronomická pozorování, která cestou provedl Albanov, a výpočet souřadnic nečekaně ukázaly, že polárníci spolu s ledem jsou rychle unášeni od cíle. Byl to dříve neznámý proud Východní Svalbard.
29. června dosáhli členové expedice jižního pobřeží Cape Mary Harmsworth ( Alexandra Land Island ), kde spatřili moře bez ledu. Pro deset lidí zbyly jen dva kajaky a oddíl byl nucen rozdělit se na dvě skupiny, z nichž jedna jela na kajaku a druhá na lyžích podél pobřeží. Během cesty v pobřežní partě námořník Arkhireev onemocněl a zemřel. Obě skupiny se znovu sešly na Cape Nile ( Ostrov George's Land ). Dalším bodem setkání byl Cape Grant ( Ostrov George's Land ). Pět lidí na kajacích dorazilo na určené místo a očekávalo pobřežní party, ale bez výsledku.
Poté kajaky vyrazily na Bell Island a dosáhly ho 5. července . Na cestě námořník Nielsen onemocněl a zemřel. 7. července oba kajaky zamířily na mys Flora . Zvedající se silný severní vítr odnesl kajak s námořníky Luňajevem a Špakovským do moře, jejich další osud není znám. Druhému kajaku se podařilo vrátit na Bell Island.
Nakonec se 9. července Albanovu kajaku a námořníkovi Alexandru Konradovi podařilo dosáhnout Jacksonovy staré základny na mysu Flora ( ostrov Northbrook , Země Franze Josefa ). V důsledku unášení ledu Východním Svalbardským proudem urazili od chvíle, kdy opustili Svatou Annu, za téměř tři měsíce více než čtyři sta kilometrů.
15. července se Konrad sám (Albanov byl v té době vážně nemocný) vydal na Cape Grant pátrat po zmizelé pobřežní skupině. Nebyla po něm nalezena žádná stopa.
Dne 20. července se škuner " Svatá Foka " ( Sedovova expedice ) pod velením N. M. Sacharova přiblížil k mysu Flora a zachránil Albanova a Konrada, jediné přeživší z Brusilovovy výpravy .
Do roku 1914 byly tři ruské arktické expedice G. L. Brusilov, G. Ya. Sedov a V. A. Rusanov považovány za nezvěstné. 18. ledna 1914 Rada ministrů pověřila námořní ministerstvo , aby je hledalo [18] . Hlavní hydrografické oddělení zorganizovalo několik pátracích expedic.
Západní záchranné expedice pod vedením kapitána 1. hodnosti Ischaka Isljamova se zúčastnily čtyři lodě : Eclipse bark , parník Pečora , parní škunery Gerta a Andromeda . "Eclipse" pod velením Sverdrupa mělo jít na východ severovýchodním průchodem a zbytek lodí - zkontrolovat oblast Novaya Zemlya a Země Františka Josefa .
Poprvé ve světové historii bylo k pátrání použito polární letectví: pilot Yan Nagursky na hydroplánu Farman MF.11 prozkoumal ze vzduchu led a pobřeží Nové Zemly na vzdálenost asi 1060 kilometrů [19] .
"Eclipse" zase potřeboval pomoc během zimy 1914-1915 u severozápadního pobřeží poloostrova Taimyr . Evakuaci části námořníků ze Zatmění provedla pozemní výprava na sobech vedená N. A. Begičevem . Osvobozená od ledu dosáhla Eclipse ostrova Samota a na podzim roku 1915 na něm vztyčila ruskou vlajku.
Škuner " Gerta " pod velením Isljamova na cestě na ostrov Northbrook minul "Svatou Foku" s Albanovem a Konradem, který se ve stejnou dobu vracel do Archangelska , ale Albanovova poznámka, kterou nechal na Jacksonově základně v Mys Flora byl objeven Islyamovem.
Na východní straně byla pátráním pověřena plavidla hydrografické expedice Severního ledového oceánu pod vedením kapitána 2. hodnosti B. A. Vilkitského . Východní expedice se také pokusila použít letecký průzkum, ale hydroplán Henry-Farman pilota D.N.Aleksandrova havaroval hned při prvním zkušebním letu v Emma Bay ( Provideniya ) na Čukotce a dále nebyl použit [19] .
V letech 1914-1915 expediční ledoborec-parníky " Taimyr " a " Vaigach " (velitel P. A. Novopashenny ) překonaly celou severovýchodní cestu z Vladivostoku do Archangelska , poprvé ve směru od východu na západ.
Během dvou let pátrání se nepodařilo najít žádné stopy po „svaté Anně“. V září 1915 se všechny záchranné výpravy vrátily do Archangelska, pátrání bylo zastaveno.
V roce 1919 se Albanov pokusil přesvědčit nejvyššího vládce Ruska, admirála A. V. Kolčaka , který se v mládí účastnil expedice E. V. Tolla , aby zorganizoval novou pátrací výpravu, ale neuspěl a brzy sám zemřel za okolností, které byly není zcela objasněno [7] .
V roce 2010 byla pod vedením Olega Prodana [20] [21] zorganizovaná po dlouhé době první pátrací výprava, při které [22] na ostrově Georg Land (Země Františka Josefa) byly nalezeny lidské ostatky a předměty, údajně patřící k nezvěstné pobřežní straně Albanovských skupin [23] . Byly mezi nimi [24] : kapesní hodinky, lžička s iniciálami „P. Z." (patřila pravděpodobně námořníkovi Pavlu Smirennikovovi - v tomto případě jsou pozůstatky zřejmě také jeho), podomácku vyrobená tmavá skla z lahvových sklenic, tři náboje do pušek z let 1910-1911 atd. Mnoho nalezených věcí je zmíněno v Albanovově deníku.
18. dubna 2016 se v oblasti Bely Island v Karském moři poblíž poloostrova Jamal zřítil vrtulník Robinson R-66 s členy expedice „Po stopách dvou kapitánů“. Členové posádky vrtulníku: vedoucí expedice Oleg Prodan (ředitel národního parku Onega Pomorye ), velitel letadla Alexej Frolov (generální ředitel společnosti Mirital) a zkušený amatérský pilot Michail Farikh (generální ředitel společnosti MMS, vnuk slavného sovětského polárního pilot Fabio Farih ), zemřel na následky mnohačetných zranění [25] .
Materiály Brusilovovy expedice dodané Albanovem umožnily systematizovat informace o proudech, určit hranice kontinentálního šelfu a identifikovat podmořský příkop Svaté Anny na hranici mezi Karským a Barentsovým mořem.
Na základě Albanovových pozorování během pěšího výletu byl odhalen vzor ledového driftu v jihozápadním směru a objeven východní Špicberský proud.
Albanovova skupina nezávisle na Umbertu Cagnim objevila mytičnost Petermannovy země a Oscarovy země . Pro navigaci měl Albanov pouze zastaralou mapu Julia Payera z roku 1874 uvedenou v Nansenově knize , kde byly tyto ostrovy ještě vyznačeny.
Po odchodu skupiny Albanov a snížení počtu zimáků byly zbývající zásoby potravin na lodi vyhodnoceny jako dostatečné pro období do poloviny roku 1915 . Pravděpodobnost rozdrcení ledem byla na základě zkušeností z předchozích zimování odhadnuta jako minimální. Bylo předloženo několik hypotéz o důvodech zmizení lodi, z nichž žádná nedostala skutečné potvrzení:
Albanov napsal knihu vzpomínek. Poprvé vyšla v roce 1917 v Rusku, v roce 1925 v němčině a francouzštině v Německu (s předmluvou L. L. Breitfusse ), v roce 2000 v angličtině v USA a od té doby byla opakovaně přetištěna. Konradův deník vyšel po jeho smrti (v roce 1940 ) jako příloha Albanovovy knihy.
Alekseev D., Novokshonov P. Jak zemřela „Svatá Anna“? .. // Kolem světa : časopis. - 1978. - č. 8 (2634) .