Srážka nad Atlantikem | |
---|---|
Pamětní deska na pamětním hřbitově Wilhelmshaven , věnovaná těm, kteří zemřeli na palubě Tu-154 | |
Obecná informace | |
datum | 13. září 1997 |
Čas | 15:10 UTC |
Charakter | srážka ve vzduchu |
Způsobit | Chyba posádky Tu-154 |
Místo | Atlantský oceán , 120 km západně od Namibie |
Souřadnice | 18°48′ jižní šířky sh. 11°18′ palců. e. |
mrtvý | 33 |
Letadlo | |
Deska Tu-154M 11+02 | |
Modelka | Tu-154M |
Letecká linka | Luftwaffe |
Místo odjezdu | Kolín/Bonn , Bonn ( Německo ) |
Mezipřistání |
Mezinárodní letiště Amani Diori , Niamey ( Niger ) |
Destinace | Kapské město ( Jižní Afrika ) |
Let | GAF 074 |
Číslo desky | 11+02 |
Cestující | čtrnáct |
Osádka | deset |
mrtvý | 24 (všechny) |
Druhé letadlo | |
Lockheed C-141B amerického letectva | |
Modelka | Lockheed C-141B |
Afiliace | USAF |
Místo odjezdu | Jose Kutako Windhoek ( Namibie ) |
Mezipřistání | Ascension Island , Georgetown ( Svatá Helena, Ascension a Tristan da Cunha ) |
Destinace | McGuire ( New Jersey , USA ) |
Let | REACH 4201 |
Číslo desky | 65-9405 |
Osádka | 9 |
mrtvý | 9 (všechny) |
Srážka nad Atlantikem je letecká katastrofa , ke které došlo v sobotu 13. září 1997 , kdy se německé letectvo Tu-154M a americké letectvo C-141B srazilo na obloze nad Atlantským oceánem 65 mil západně od pobřeží Namibie . a zabil 33 lidí.
Tu-154M se sériovým číslem 89A-813 a sériovým číslem 08-13 byl vyroben v Kuibyshev Aircraft Plant v roce 1989 a poté převeden do letectva NDR , kde dostal koncové číslo DDR-SFB. Jeho tři obtokové proudové motory byly modely D-30KU-154-II . O rok později byl Tu-154 převeden k letectvu sjednoceného Německa (Luftwaffe), kde dostal ocasní číslo 11+02 [1] .
C-141B sériové číslo 300-6142 byl vyroben společností Lockheed Martin v roce 1966 a vstoupil do letectva Spojených států . Jeho čtyři turboventilátorové motory byly modely Pratt & Whitney TF33-P-7 . Celková provozní doba letadla byla 36 430 hodin [2] [3] .
Německý Tu-154 s volacím znakem GAF 074 letěl z Bonnu (Německo) do Kapského Města (Jihoafrická republika) s mezipřistáními v Niamey (Niger) a Windhoeku (Namibie). Posádku tvořilo 10 lidí, letová posádka měla zkušenosti od 3947 do 7369 hodin, z toho každý měl více než 200 letových hodin na Tu-154. Na palubě bylo také 12 německých pěšáků, kteří byli na cestě do Jižní Afriky, aby se zúčastnili regaty věnované 75. výročí jihoafrického námořnictva , přičemž dva s sebou vzali své manželky. Podle letového plánu dohodnutého o měsíc dříve z Niamey do Windhoeku měl německý letoun nejprve vystoupat do letové hladiny 350 (35 tisíc stop nebo 10,67 km) a poté vystoupat do letové hladiny 390 (39 tisíc stop nebo 11,89 km). . V 10:35 UTC odstartoval Tu-154 z mezinárodního letiště Amani Diori a brzy dosáhl letové hladiny 350. Při průletu vzdušným prostorem Gabonu byla posádka instruována, aby změnila kurz a neletěla na jiho-jihozápad, ale na jiho-jihovýchodní. Posádka nepředložila žádosti o výstup do letové hladiny 390. Brzy posádka přešla na komunikaci s řídícím střediskem v Lubangu [4] [5] [6] [7] .
Americký C-141 předtím dopravil skupinu vojáků a humanitární náklad do Namibie a nyní se vracel na McGuire Air Base (USA) s mezipřistáním na ostrově Ascension . Na palubě bylo 9 členů posádky [8] . Ve 14:11 UTC (16:11 místního času) pod volacím znakem REACH 4201 letoun odstartoval z letiště Jose Kutako a brzy dosáhl jemu přidělené letové hladiny 350. Během dalšího letu se americká posádka držela v dotkněte se řídicího centra ve Windhoeku [ 2] [7] .
Přibližně v 15:10 UTC (17:10 místního času) Tu-154 pokračoval v letu v letové hladině 350 a právě vstoupil do namibijského vzdušného prostoru a posádka se chystala přesunout do řídícího střediska ve Windhoeku. Jak nečekaně někdo v kokpitu viděl, jak k nim letí letadlo, načež se posádka snažila srážce zabránit. Ale po několika sekundách v bodě 18°48′ jižní šířky. sh. 11°18′ palců. e. 65 námořních mil od afrického pobřeží narazil Tupolev do spodní části Lockheedu. Došlo k výbuchu, jehož vypuknutí dokonce zaznamenaly americké průzkumné satelity. Posádce C-141 se podařilo vyhlásit nouzový signál , který zaslechly francouzské letouny, načež se oba letouny zřítily do oceánu. Všech 33 lidí v obou letadlech bylo zabito [4] .
Hlavní příčinou katastrofy byla chyba německé posádky, která místo stoupání na určenou letovou hladinu 390 nadále udržovala letovou hladinu 350. Významným faktorem byla porušení organizace řízení letového provozu v tomto regionu, zejména letové hladiny 350 a 390 uvedené v letových plánech nevyhovovaly pravidlům Mezinárodní organizace pro civilní letectví . Ke katastrofě přispěla i špatná komunikace mezi řídícími středisky v Lubangu a Windhoeku. Skutečnost, že oba letouny postrádaly vybavení TCAS , podle komise nebyla příčinou katastrofy ani průvodním faktorem, ale jeho přítomnost mohla srážce zabránit [2] [9] .
|
|
---|---|
| |
|