Technologický institut (stanice metra)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. června 2021; kontroly vyžadují 34 úprav .| "Technologický institut" | |
|---|---|
 Linka Kirovsko-Vyborg  Linka Moskva-Petrohrad | |
| Petrohradské metro | |
| Vlaková hala na jih | |
| Plocha | Admiralteisky |
| okres | Semjonovskij |
| datum otevření | 15. listopadu 1955 |
| Typ | sloupová trojklenutá hlub |
| Hloubka, m | ≈ 60 |
| Počet platforem | jeden |
| typ platformy | ostrovní |
| tvar platformy | rovný |
| architekti | |
| Konstrukční inženýři | S. M. Epštein |
| Stanice byla postavena | Lenmetrostroy |
| Ven do ulic | |
| Pozemní doprava |
|
| Kód stanice | ČT1 |
| Blízké stanice | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaja Square a Frunzenskaya |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Místo kulturního dědictví Ruska regionálního významu Položka č. 7830322000 (databáze Wikigid) |
" Technologický institut " je multiplatformní stanice petrohradského metra , jediný provozovaný multiplatformní uzel v Petrohradu a první svého druhu v zemi. Nachází se na lince Kirovsko-Vyborgskaya mezi stanicemi " Baltiyskaya " a " Pushkinskaya ", stejně jako na trati Moskva-Petrogradskaya mezi " Sennaja náměstí " a " Frunzenskaya ".
Stanice se skládá ze dvou hal, z nichž první byla otevřena 15. listopadu 1955 v rámci první etapy metra Avtovo - Ploschad Vosstaniya a byla největší stanicí první etapy. Název pochází ze skutečnosti, že pozemní lobby je v těsné blízkosti Technologického institutu . Metropolitní úřad sídlí ve stejné budově.
Rada pro památkovou péči zapsala 15. prosince 2011 nádraží do jednotné státní evidence předmětů kulturního dědictví regionálního významu [1] .
Pozemní stavby
Nádražní vestibul je vestavěn do budovy petrohradské správy metra, nacházející se na rohu Moskovského a Zagorodného třídy a vybudovaný do podoby půlkruhové monumentální třípatrové budovy jemně béžové barvy, jejíž fasádu zdobí dlouhá kolonáda z vysokých polosloupů s kanelurami . Suterén budovy je z rustikovaných žulových kvádrů.
Budova byla postavena na místě zbořeného domu N. M. Ruleva pro potřeby budoucího metra.
Při vstupu do vestibulu je kruhová vstupní hala s vysokou kupolí pokrytou eloxovanými plechy. V jednom z oblouků na zdi bylo plánováno vytvořit panel s obrazem Stalina stojícího na schodech.
Na římse kopule v projektu byl nápis
"Sláva Stalinovi, velkému architektovi komunismu, světci vědy!" [2]
Následuje rozcestí vedoucí do pokladních hal, které mají dva různě nakloněné průchody – jeden vede do první haly, druhý do druhé haly.
Pozemní doprava
Autobusové linky
Tramvajové linky
| Ne. | Transplantace | Cíl 1 | Cíl 2 |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny kanál Ligovsky Prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky nádraží  |
Samoilova ulice | Narva
|
Trasy trolejbusů
První sál
Stanice hluboké kolony vydržela necelých šest let jako obyčejná jediná stanice s jedním nástupištěm. 11. dubna 1961 byla otevřena druhá hala jako součást spouštěcí sekce druhé linky a bylo změněno pořadí jízdy elektrických vlaků. Vznikl tak první multiplatformní uzel v historii metra SSSR . Dodnes zůstává jediným , ve stavbě byl opuštěn St.
V centrálním prostoru plošinového sálu mezi sloupy (v „kulatém sále“ [3] ) byly stěny zdobeny medailony „významných osobností vědy“ - K. Marxe , F. Engelse , V. I. Lenina a I. V. Stalin . Při stavbě přechodu byly odstraněny basreliéfy Engelse a Stalina. Uprostřed oblouku kulaté síně je malá různobarevná vitráž napodobující okno na povrch. Na sloupech podzemní haly bylo umístěno 24 basreliéfů významných ruských a sovětských vědců. Na stěnách kolejí jsou instalovány dekorativní mřížky. Lampy jsou osazeny ve vzorovaných skleněných nádobách vložených do speciálních drážek na klenbě. Na sloupech nástupištních hal jsou také podobné lampy ve formě pochodní.
V roce 2006 byly vyměněny podlahy v bočních místnostech.
Od 6.4.2020 do 1.4.2022 byl z důvodu rekonstrukce uzavřen vestibul nádraží z důvodu výměny eskalátorů a opravy šikmé trati. Doba trvání díla je 21 měsíců.
Basreliéfy ruských a sovětských vědců v sále sloupů
Architekti: A. M. Sokolov a A. K. Andreev (pozemní vestibul a podzemní sál). Hlavním designovým tématem jsou úspěchy ruské a sovětské vědy. Hlavním materiálem pro dokončení podzemní haly je uralský mramor . Na sloupech je 24 basreliéfů s portréty významných ruských vědců. Leningradská pravda z 11. listopadu 1955 napsala:
Znalosti a pokrok symbolizují pochodně umístěné v trezoru. Jejich vyzařování je v dokonalé harmonii s architekturou. Design stanice je věnován rozkvětu domácí vědy [2]
.
| Hluchý konec nádraží, zastávka prvního vozu | |
|---|---|
| Levá strana ( linka Moskovsko-Petrogradskaya ) | Pravá strana ( linka Kirovsko-Vyborgskaya ) |
|
|
| Přechod do stanice Technologický institut-2 |
|
|
|
Sochaři R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, celkem 24 sochařů podle počtu medailonů).
Při úpravě pasáží byly spolu s basreliéfy Engelse a Stalina pořízeny portréty [4] :
A. E. Favorskij (1860-1945) - ruský a sovětský chemik.
A. N. Krylova (1863-1945) - ruský a sovětský stavitel lodí.
Stanice v číslech
Tabulka času, kdy první vlak projede stanicí [5] :
| Podle sudých čísel | Podle lichých čísel | |
|---|---|---|
| Směrem ke stanici " Frunzenskaya " |
5:53 | 5:53 |
| Ve směru na stanici " Baltiyskaya " |
5:54 | 5:54 |
Změna a přechod mezi stanicemi
Aby bylo možné napojit koleje linky 2 na stávající stanici Technologického institutu a vytvořit meziplatformní přestupní uzel, byl od 11. dubna 1961 přesun vlaků linky 1 přijíždějících ze stanice Baltiyskaya na Technologický institut. -2 stanice. Od tohoto dne začaly vlaky směřující do stanice Ploshchad Lenina místo obvyklé kolony stanice přijíždět do haly nového pylonového nádraží, postaveného vedle stávajícího [2] . V tomto režimu stanice fungovala 18 dní, přičemž se pracovalo na připojení kolejí a zabezpečovacích zařízení linky 2. A od 29. dubna 1961, po zprovoznění provozu na nové trati, byly v provozu dvě haly hl. stanice začala současně sloužit cestujícím dvou linek. Vznikl tak první meziplatformní přestupní uzel v historii podchodů SSSR. Ale první dva roky byla stanice Technologického institutu linky 2 konečnou stanicí a meziplošinový uzel fungoval jen na poloviční výkon, protože příčné proudy cestujících v halách směřovaly pouze jedním směrem: v hale pylonu , vlaky, které přicházely z Frunzenskaya, pouze vystupovaly cestující a v koloně - přistávaly v prázdných vozech. Na plný výkon začala meziplošinová křižovatka fungovat až 1. července 1963 , po otevření druhé etapy linky 2 do stanice Petrogradskaja.
Přechod mezi stanicemi
- Šířka pěšího koridoru mezi stanicemi je malá a je způsobena tím, že hlavní proud cestujících přestupujících z linky na linku využívá přestup přes nástupiště.
- Na konci průchodu, na koncové stěně příčné komory stanice Technologický institut-2, se od okamžiku otevření nacházelo dekorativní schéma linek leningradského metra. S otevřením nových sekcí byly do ní přidány odpovídající prvky, ale od roku 1995 ji přestali aktualizovat a během kosmetické opravy pasáže, načasované na 300. výročí Petrohradu, bylo schéma odstraněno (nejprve demontováno na restaurátorské práce a následně vedení metra přijalo rozhodnutí jej neobnovovat z důvodu ztráty relevance).
Druhý sál
| "Technologický institut 2" | |
|---|---|
Linka Kirovsko-Vyborg Linka Moskva-Petrohrad | |
| Petrohradské metro | |
| Hala pro vlaky směřující na sever | |
| Plocha | Admiralteisky |
| okres | Semjonovskij |
| datum otevření | 11. dubna 1961 |
| Typ | pylon |
| Hloubka, m | 60 |
| Počet platforem | jeden |
| typ platformy | ostrovní |
| tvar platformy | rovný |
| architekti |
|
| lobby architekti |
|
| Konstrukční inženýři | A. S. Chernyak |
| Ven do ulic | |
| Pozemní doprava |
|
| Pracovní režim | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Kód stanice | ČT2 |
| Blízké stanice | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaja Square a Frunzenskaya |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Druhý sál, na rozdíl od prvního, je vyzdoben v přísném funkčním stylu (byl postaven v letech Chruščovova programu totální ekonomiky ). Architekti A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret a V. V. Gankevich umístili na pylony obložené mramorem chronologické nápisy o úspěších dosažených sovětskou vědou a technikou. Kronika je vedena od roku 1920 do roku 1979 (při prodlužování centrální haly v roce 1980 byly otevřeny další průchody na nástupiště, díky čemuž bylo místo pro nové nápisy). Stěny dráhy jsou zakončeny bílým mramorem s pruhem černého dokončovacího kamene na spodní straně a šedou žulou nahoře.
Centrální hala je krátká, končí přibližně v polovině nádraží schody do první haly. Pro usnadnění přesunu jsou na zbývající části nástupišť za přechodem dvě úzké chodby vyložené dlaždicemi. Takových stanic je mnoho, ale většinou nejsou určeny pro cestující.
Zpočátku druhá hala neměla vlastní výstup na povrch. Teprve 18. července 1980 byl otevřen druhý šikmý průchod, postavený pod vedením architektů A. S. Getskina , A. V. Kvjatkovského a I. E. Sergeeva. Vestibul prvního sálu byl propojen s druhým. Východy z obou hal stanice jsou umístěny na severním konci, každá má tři eskalátory .
Ve druhé hale v roce 2007 proběhla výměna podlah na nástupištích. V letech 2011-2012 bylo obložení stěn kolejí nahrazeno mramorem.
Vlastnosti návrhu stanice
- "Technologický institut" byla první stanice metra postavená na vládní dálnici - Moskovsky Prospekt (tehdy - Stalin Avenue).
- Technologický institut se stal první stanicí v SSSR s přechodem mezi platformami a první výměnnou stanicí v metru Leningrad.
- V roce 1976 byla na stanici instalována první televizní instalace pro zobrazení eskalátorů a středních hal obou nástupišť.
Seznam úspěchů zveřejněných na stanici
- 1920: Je přijat Leninův plán elektrifikace celé země.
- 1922: Byl položen začátek širokého rozhlasového pokrytí naší země.
- 1934: Sovětští vědci propagovali teorii řetězové reakce .
- 1937: První sovětská driftovací stanice v Arktidě.
- 1938: Průzkum Velké severní mořské cesty .
- 1953: V SSSR byl vytvořen vysokorychlostní elektronický počítací stroj.
- 1954: První jaderná elektrárna na světě dodala elektřinu .
- 1955: V SSSR byla vytvořena osobní proudová letadla.
- 1957: V SSSR byla vypuštěna první umělá družice Země na světě .
- 1958: V SSSR byl uveden do provozu největší synchrofasotron na světě . Byla postavena první sovětská automatická továrna.
- 1959: Sovětská vesmírná raketa dosáhla povrchu Měsíce. Byl postaven první ledoborec na světě s jaderným pohonem „Lenin“ . Sovětská raketa vyfotografovala neviditelnou stranu Měsíce.
- 1960: V SSSR byly poprvé na světě získány umělé diamanty . Vynález a počátek technického rozvoje laserů (optických kvantových generátorů). První křídlové lodě byly vytvořeny v SSSR .
- 1961: 12. dubna poprvé na světě podnikl sovětský kosmonaut Yu.A. Gagarin let do vesmíru.
- 1962: Zahájena sériová výroba nového výkonného traktoru Kirovets K-700 .
- 1965: Západosibiřská ropná a plynárenská oblast byla objevena a byl zahájen její rozvoj. Kosmonaut A. A. Leonov se poprvé v historii vydal na výstup do vesmíru .
- 1969: V SSSR byl vytvořen a zvládnut první komplex na světě pro plynulé lití oceli.
- 1970: Poprvé v historii bylo sovětské samohybné vozidlo " Lunochod-1 " dodáno na Měsíc. Poprvé v historii dopravila sovětská automatická stanice na Zemi měsíční půdu .
- 1971: Byla spuštěna první sovětská dlouhodobá orbitální vědecká stanice Saljut .
- 1973: Je postaven první rychlý množivý jaderný reaktor.
- 1974: Zahájena výstavba Bajkalsko-Amurské železnice .
- 1976: Uvedena do provozu první etapa Leningradské jaderné elektrárny .
- 1977: Sovětský jaderný ledoborec Arktika dosáhl poprvé v historii plavby severního pólu .
- 1979: Byl vytvořen širokotrupý osobní letoun Il-86 .
Stanice v číslech
Tabulka času, kdy první vlak projede stanicí [7] :
| Podle sudých čísel | Podle lichých čísel | |
|---|---|---|
| Směrem na stanici Pushkinskaya |
5:46 | 5:46 |
| Směrem k nádraží " Sennaya Square " |
5:52 | 5:52 |
Vývoj cesty
- Délka úseku "Technologický institut" → "Puškinskaja" je asi 880 metrů [2] . Jedná se o jeden z nejkratších tahů v petrohradském metru.
- Na úseku "Baltiyskaya" - "Technological Institute" před stanicí "Technological Institute" odjíždí doleva kongres s rozebranými kolejemi. Používala se v letech 1955-1961, kdy vlaky trati Kirovsko-Vyborgskaja přijížděly pouze do sloupové haly (nyní se vlaky z "Baltiyskaja" blíží k nástupišti pylonové haly stanice). V opačném směru je výstup z linky 2.
- Na úseku "Technologický institut" - "Puškinskaja" vpravo ve směru vlaku na "Puškinskaja" odjíždí sjezd na linku 2. Po cca 70 metrech vlevo přiléhá demontovaný východ ze sloupové haly.
- Na úseku "Technologický institut" - "Sennaja Ploshchad" je vlevo výjezd z linky 1. výjezd na linku 1. Jsou zde světla a dokonce i koleje, ale nekříží se s hlavními tratěmi. Nyní jsou to kůlny pro uskladnění traťového a návěstního obslužného zařízení.
3. dubna 2017 útok
3. dubna 2017 explodovalo neidentifikované výbušné zařízení na úseku mezi stanicemi Sennaya Ploshchad a Technological Institute.
Štáb odnesl [zraněné] velmi rychle, byli skvělí, nikdo neomdlel. Zaměstnanci metra (nikoli policie) sami všechny vynesli ven, všichni byli evakuováni. Vlak explodoval v tunelu a do Tekhnolozhky dorazil již vyhozený.
Očitá svědkyně událostí Alika George, která byla v době výbuchu na stanici Černyševskaja, řekla ruské službě BBC:
Byl cítit velmi silný zápach spáleniny. Byl tam silný, hrozný zápach. Vlaky prakticky přestaly jezdit. Čekali jsme sedm nebo deset minut na vlak. Ale když jsme dorazili do Tekhnoložky, nádraží bylo zavřené. Vlak projel se zavřenými dveřmi. Lidé ve vagónu ani nechápali, proč se tam neotevřely dveře. Řekl jsem jim, proč neotevřeli dveře. Svítila tam světla, na nástupišti bylo velké množství hasičů a zdravotníků. Viděl jsem, jak lidé leží. Později mi bylo řečeno, že tam bylo deset mrtvých. Moji přátelé byli v tu chvíli na eskalátoru a slyšeli výbuch. Řekli, že viděli lidi pokryté krví.
V noci na 3. dubna 2020, před 3. výročím, byla instalována pamětní deska v první hale, kam vlak s rozstříleným vagonem přijel [8] .
Viz také
Poznámky
- ↑ Stanice metra St. Petersburg uznávané jako kulturní dědictví . Datum přístupu: 15. prosince 2011. Archivováno z originálu 22. února 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Petrohradské metro. Linka 2 , stanice a tunely _ _ _
- ↑ Název osmihranné místnosti, kterou jí dal sovětský tisk
- ↑ Nyní jsou tyto medailony exponáty Metropolitního muzea , otevřeného 14. listopadu 2005 v Odoevského ulici, číslo domu 29
- ↑ Provozní režim stanic . metro.spb.ru _ Státní jednotný podnik " Petrohradský metropolitní ".
- ↑ 1 2 Otevírací doba stanice metra St. Petersburg . Datum přístupu: 3. prosince 2013. Archivováno z originálu 17. prosince 2013.
- ↑ Provozní režim stanic . metro.spb.ru _ Státní jednotný podnik " Petrohradský metropolitní ".
- ↑ Na památku obětí teroristického útoku byla v Petrohradě postavena pamětní deska . Staženo 3. dubna 2020. Archivováno z originálu 5. dubna 2020.
Literatura
- Petrohradské metro: od nápadu k realizaci. Katalog alb. - Petrohrad: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Metropolita severního hlavního města (1955-1995) / Ed. Garyugina V.A. - Petrohrad. : Tváře Ruska, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .