Motorizace

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. srpna 2020; kontroly vyžadují 10 úprav .

Motorizace  je zásobování obyvatelstva automobily . [1] Stupeň motorizace (někdy - úroveň motorizace ) obyvatel se vypočítává z průměrného počtu jednotlivých automobilů na 1000 obyvatel. [2]

Ve světě

Nejvyšší mírou motorizace obyvatelstva jsou tradičně Spojené státy americké (775 aut na 1000 obyvatel v roce 1998) [2] . Podle Světové banky , která využívá databázi World Road Statistics Mezinárodní silniční federace, se za rok 2008 umístilo na prvním místě Monacké knížectví ( [3])USA863 oproti 809 vozů na 1 000 obyvatel v USA (776 vozů na 1000 obyvatel), Lucembursko (686 aut), Malajsie (641 aut), Austrálie (619 aut na 1000 obyvatel) a Malta (607 aut). [čtyři]

V Rusku

V prvních desetiletích 20. století v Rusku nadále převládala přeprava tažená koňmi, zatímco automobily byly poměrně vzácné a byly považovány za zázrak techniky. Takže v roce 1914 bylo 2,6 tisíce aut v Petrohradě, 2,2 tisíce v Moskvě, 1 tisíc v Kyjevě, 0,8 tisíce v Charkově, 0,5 tisíce v Rize a 3 tisíce v ostatních městech; mezi nimi 90 % tvoří osobní automobily, 10 % nákladní a speciální vozidla, autobusy [5] . Ve 20. letech 20. století se v SSSR nakupovalo nejvíce aut v zahraničí: v Německu, Rakousku, Francii, Itálii, Velké Británii a USA. Aut však bylo málo a soukromá auta skoro žádná. I v Moskvě měl málokdo osobní auta, například slavný básník Vladimir Majakovskij měl Renault , který si přivezl z Francie . Motorizace země začala počátkem 30. let 20. století, kdy byla v nově postaveném závodě v Nižném zahájena licenční výroba dopravníků středního nákladního automobilu Ford-AA ( GAZ-AA ) a osobního automobilu Ford-A ( GAZ-A ). Novgorod (budoucí GAZ ). Do poloviny 30. let 20. století byla v oblasti nákladní dopravy koňská doprava nahrazena automobily, ale především pouze v největších a průmyslových centrech země. Svou roli jako brzda rozvoje motorizace sehrál nedostatek související infrastruktury, jako jsou zpevněné cesty (do roku 1941 jich bylo jen 1200 km) [6] , nedostatečný počet čerpacích stanic a autoservisů. Podle dokumentárních záběrů z archivu Manhof se v 50. letech 20. století na pozemních komunikacích nadále proháněla vozidla tažená koňmi. [7] V segmentu cestujících byly také vozy tažené koňmi postupně nahrazeny taxíky a autobusy. Osobní automobily přitom byly i nadále považovány za luxus a pro většinu populace byly dostupné až v roce 1970, kdy se objevil první skutečně masový osobní automobil VAZ-2101 . AvtoVAZ však za celou dobu výroby (od roku 1970 do roku 1988) vyrobil pouze 4,85 milionu vozů VAZ-2101 všech modifikací s karoserií sedan, což nemohlo uspokojit potřeby 293 milionů obyvatel SSSR. Proto i v roce 1985 bylo v SSSR pouze 45 majitelů automobilů na 1 000 obyvatel. Pro srovnání, ve Spojených státech ve stejném roce připadalo na 1 000 obyvatel již 535 soukromých aut. I v zemích socialistického bloku bylo toto číslo vyšší než v SSSR. Například v NDR připadalo na 1000 obyvatel 188 soukromých aut.

Nejvyšší úroveň motorizace v Rusku v letech 1970-2002 udržovala Moskva s 256 vozy na 1000 obyvatel (2002) . [2] Podle analytického centra AlfaStrakhovanie se v roce 2011 na prvním místě umístil Přímořský kraj s 580 auty na 1000 lidí a Moskva klesla na osmé místo a předběhla také Kamčatský kraj (428), Kalugu (347), Murmansk (326) . , Pskov (312), Kaliningrad (309), Moskevská oblast (307 aut/1000 osob).

V Rusku jako celku byla motorizace v roce 2010 podle analytického centra AlfaStrakhovanie 249 aut na 1000 obyvatel [8] [9] a podle odhadů Avtostatu za leden 2012 - 250 aut na 1000 obyvatel. [4] , podle odhadů za leden 2014 - 317 aut na 1000 obyvatel. [deset]

Mezi městy v zemi mají podle " AUTOSTAT " za říjen 2011 nejvyšší stupeň motorizace: Vladivostok (556 aut na 1000 obyvatel), Surgut , Krasnojarsk , Ťumeň a Moskva (360 aut na 1000 obyvatel). [čtyři]

Podle odhadů „ AUTOSTAT “ na začátku roku 2014 bylo na prvním místě Přímořské území s 572 vozy na 1000 obyvatel, následované územím Kamčatka (458), Kaluga (344), Moskva (340), Kaliningrad (336), Pskovské oblasti (334), Karélie (329 aut / 1000 lidí), Rjazaňské (312) a Ťumeňské (312), zatímco Moskva klesla na 10. místo (311). První dvě nejvyšší místa jsou vysvětlena skutečností, že ojetá zahraniční auta jsou dovážena na Dálný východ z Japonska, zatímco analytici nevylučují, že některá z nich, „odcházející“ do vnitrozemí, zůstávají registrována v Primorye a Kamčatce. Skutečná motorizace v těchto regionech může být na úrovni ostatních lídrů v hodnocení - 300-350 aut na 1000 obyvatel. [deset]

Motorizace obyvatelstva ruských regionů (auta/1000 osob) v letech 1970–2016: [2] [8]

# Předmět Ruské federace 1970 1985 1993 1997 2000 2002 2010
[8]		 2013
[11]		 2014
[12]		 2016
[13]
… Rusko jako celek 5.5 44,5 75,7 113,7 132,4 147,7 249,0 257 274 285
2 Přímořský kraj 5.1 44,0 95,7 181,4 202,1 167,5 579,9 547 572 437
jeden Kamčatský kraj 4.4 45.1 105,9 140,1 165,7 215,4 428,3 452 458 472
5 oblast Kaluga 4.7 42.4 67,0 94,6 114,0 125,5 346,6 321 344 342
3 moskevský region 8.6 44,3 81,3 131,5 148,5 203,2 307,4 323 340 347
čtyři Kaliningradská oblast 5.8 40.2 106,1 205,2 208,0 220,8 308,6 318 336 344
7 Pskovská oblast 3.1 42,0 71,0 104,1 119,3 125,3 312,2 313 334 336
6 Karelská republika 2.5 39.2 89,2 130,0 148,7 164,2 294,5 311 329 341
deset Rjazaňská oblast 3.4 35.2 58,2 88,1 111,7 131,4 277,5 292 312 324
osm Ťumeňská oblast 3.5 43.1 85,5 150,7 170,4 188,6 118,6 299 312 334
21 Moskva 14.3 53,0 113,1 188,8 223,8 256,2 298,7 297 311 308
9 Khanty-Mansi autonomní okruh - Jugra 2.1 37.6 87,4 180,1 198,9 224,9 292,1 299 327
12 Petrohrad 10.4 40.9 90,9 147,9 183,7 194,5 287,9 295 308 316
čtrnáct oblast Orenburg 5.3 60,8 91,1 117,6 132,6 158,4 267,4 288 308 314
jedenáct Murmanská oblast 5.1 53,9 91,7 112,4 134,2 141,2 326,5 282 303 321
13 Sachalinská oblast 5.5 49,2 134,7 206,9 183,0 185,4 268,5 282 297 315
22 Chakaská republika … 62,1 97,2 121,9 148,0 166,1 287,8 278 295 308
17 oblast Belgorod 3.5 44,0 89,8 112,8 137,3 158,6 238,9 274 294 313
osmnáct Krasnodarský kraj 7.6 60,8 93,7 140,9 166,7 187,2 269,5 273 287 304
16 Tverská oblast 3.0 33,0 61,0 83,7 113,6 130,0 255,6 273 290 314
25 Leningradská oblast 4.5 32.2 59,8 96,5 139,8 157,3 273,1 271 288 284
19 Smolenská oblast 3.1 40.8 66,5 87,6 99,9 108,7 250,3 271 293 310
patnáct Oblast Oryol 3.0 38.6 65,5 94,7 112,7 128,4 295,0 270 293 314
23 Novgorodská oblast 3.8 32.9 48,7 81,4 100,5 109,5 283,2 270 289 308
dvacet Oblast Samara 6.8 49,7 84,3 147,2 163,0 179,4 254,9 270 286 309
24 Magadanská oblast 3.2 31.1 85,8 113,7 136,7 150,5 250,1 269 283 293
26 Irkutská oblast 5.1 56,6 90,6 128,4 133,4 140,8 229,1 268 285 283
osmnáct Tambovský kraj 2.5 34.5 61,4 94,1 122,7 139,1 278,5 267 293 311
27 Region Tula 4.7 39.7 65,0 94,2 116,1 128,3 264,3 267
28 Novosibirská oblast 5.6 52,3 73,3 88,6 96,2 99,8 240,4 267
29 Omská oblast 4.6 44,7 69,2 103,1 125,3 133,4 247,9 266
třicet Vologodská oblast 2.1 26.9 49.9 89,4 113,1 127,7 253,5 263
31 Krasnojarský kraj 4.7 49,0 93,9 112,1 111,9 123,2 252,0 263
32 Tatarstánská republika 2.8 31.1 54,4 97,1 108,2 116,9 246,6 261
33 Lipecká oblast 3.4 38,5 60,3 97,1 131,6 141,6 246,5 260
34 Rostovská oblast 9.2 59,6 89,8 127,1 141,6 155,7 236,9 260
35 oblast Kurgan 5.8 65,4 98,3 114,9 113,4 133,7 253,5 258
36 Saratovská oblast 7.5 53,6 85,6 110,2 123,3 135,3 246,1 256
37 Voroněžská oblast 5.3 50.8 90,1 127,7 105,8 174,4 244,6 255
38 Čeljabinská oblast 8.2 52.1 82,9 107,2 126,0 142,5 262,6 253
39 Tomská oblast 4,0 48,6 93,8 98,7 124,2 126,0 230,6 253
40 Astrachaňská oblast 2.9 31.1 59,0 77,4 95,9 129,5 291,2 252
41 Adygejská republika 4.2 66,4 111,3 135,4 154,4 152,3 243,2 252
42 Jamalsko-něnecký autonomní okruh 1.4 10.9 59,2 126,5 147,9 159,0 272,7 251
43 Kurská oblast 2.6 23.7 36.6 78,7 107,6 118,3 228,7 250
44 republika Komi 3.1 40.2 58,0 96,9 102,4 115,5 224,2 245
45 Sverdlovská oblast 6.6 41.3 66,7 89,4 97,2 112,6 230,6 243
46 oblast Altaj 3.2 56,9 82,9 110,4 125,1 118,8 235,5 241
47 Republika Baškortostán 3.8 44.4 70,9 108,0 124,6 143,5 227,0 237
48 Stavropolský kraj 6.8 63,9 81,9 122,5 140,3 160,3 223,3 237
49 Zabajkalský kraj 3.0 51.4 70,1 110,9 108,1 117,2 226,4 234
padesáti Židovská autonomní oblast … 27.7 48,9 90,2 113,2 133,1 223,8 232
51 Volgogradská oblast 6.0 58,3 86,4 104,2 122,4 141,0 223,3 232 241 252 [14]
52 Kostromská oblast 2.1 31,0 59,6 72,1 95,3 111,1 220,4 232
53 Uljanovská oblast 3.4 39,5 65,0 94,2 114,8 125,7 205,9 228
54 Udmurtská republika 5.4 43,8 66,4 87,1 109,7 131,9 198,7 227
55 Amurská oblast 3.3 42.2 85,1 130,5 134,7 147,5 209,9 225
56 Region Penza 2.9 34.5 57,0 80,7 101,2 108,8 218,0 224
57 Oblast Nižnij Novgorod 4.1 33.6 53,7 80,0 105,0 122,6 210,7 224
58 Vladimírský kraj 3.1 34.8 56,4 82,8 102,5 115,2 211,2 221
59 Arhangelská oblast 1.7 27.2 51,5 71,4 85,7 99,5 190,3 218
60 Kirovská oblast 2.8 35.6 52,9 69,2 83,6 103,8 219,1 215
61 Republika Severní Osetie-Alanie 6.5 56,8 72,6 99,9 113,4 126,0 209,1 212
62 Kemerovská oblast 6.7 50.2 74,6 101,1 114,8 120,3 206,8 209
63 Kalmycká republika 3.3 50.8 77,2 97,1 104,9 122,3 201,2 208
64 Mordovská republika 1.7 28.2 47,9 65,9 78,6 92,0 191,9 206
65 Jaroslavlská oblast 3.2 32.1 52,5 80,1 98,1 103,0 222,3 203
66 Permská oblast 2.9 29.3 47,5 67,8 102,8 106,0 178,1 203
67 Altajská republika 2.2 39.3 75,0 86,6 103,8 115,3 197,3 200
68 Něnecký autonomní okruh 0,8 17,0 34.2 42.3 54,0 81,5 192,1 195
69 Kabardino-Balkarská republika 7.6 65,9 87,0 94,6 106,9 112,8 190,4 194
70 Chabarovská oblast 3.2 32.8 72,1 147,5 130,0 151,6 171,0 190
71 Brjanská oblast 1.7 24.3 34.6 45.6 57,6 65,9 170,9 188
72 Burjatská republika 4.1 45.2 72,6 75,1 76,2 87,8 172,3 185
73 Ivanovská oblast 3.8 29.2 44.9 88,7 95,4 90,4 158,4 176
74 Čuvašská republika 1.6 19.4 33.8 51,7 64,3 70,7 166,1 174
75 Republika Sakha (Jakutsko) 4.5 43,9 79,1 113,3 108,5 120,8 184,0 173
76 Tyva republika 4.4 47,0 52.1 60,7 90,4 95,0 160,8 163
77 Republika Mari El 1.8 28.7 43,5 61,9 75,4 91,6 136,4 163
78 Dagestánská republika 2.3 27.5 38.6 45,7 53,5 56,2 144,2 150
79 Karačajsko-čerkeská republika … 66,0 91,7 80,1 95,0 108,5 134,4 146
80 Ingušská republika … … … … 54,8 56,9 109,8 115
81 Čečenská republika 5.9 42,5 … 38.8 … 79,7 118,9 113
82 Čukotský autonomní okruh … 6.3 9.5 14.1 15.1 17.7 63,1 67 70

Škody, následky motorizace

Silniční doprava je na prvním místě z hlediska podílu na znečištění ovzduší – podílí se na 17 % celosvětových emisí skleníkových plynů. Řada předních klimatologů vyzvala k celosvětovému zákazu používání všech vozidel se spalovacími motory od roku 2030 na silnicích. [15] To je nezbytné, abychom se vyhnuli nejhorším dopadům globálního oteplování . Elektromobil vypouští o 44–56 % méně skleníkových plynů, pokud počítáte pouze emise za jízdy. Zohlednění emisí CO 2 při výrobě baterií snižuje tento zisk na 31–46 %. [16] Významnou roli hraje zdroj energie pro výrobu dodatečné elektřiny, při použití uhlí nebo ropy bude zisk roven nule. [17]

Při dopravních nehodách (RTC) ročně zemře asi 1,2 milionu lidí a 20–50 milionů lidí se zraní. Roční ztráty z dopravních nehod se odhadují na 500 miliard dolarů nebo více. Nehody v silničním provozu jsou na 9. místě v celkovém žebříčku příčin smrti a na 1. místě ve věkové skupině 19-29 let [18] . Od roku 2000 zemřelo v Rusku při dopravních nehodách půl milionu lidí.

Masové automatické používání je jedním z důvodů vymírání druhů . Během životnosti průměrného automobilu může související „potenciální ztráta stanoviště“ činit více než 50 000 m². [19]

Masová motorizace je faktorem sociální izolace, tvoří ekofobní sídelní strukturu, přispívá k růstu městských aglomerací. Soukromé auto jako dopravní prostředek znamená v městských podmínkách krajně nerozumné využití energie a prostoru. Skutečným motivem pro jeho použití často nejsou racionální úvahy, ale „požitek z jízdy“, tedy směs sportovních emocí s radostí z každodenního společenského sebepotvrzení. Z hlediska zájmů společnosti se pro radovánky tohoto druhu mnohem lépe hodí ne ulice, ale soukromé a klubové prostory. [20] Převládající logika motorizace vyžaduje odstranění „překážek“ v dopravě, jako jsou chodci, semafory, cyklisté a různé formy městské hromadné dopravy, jako jsou tramvaje nebo trolejbusy. Výsledkem je úpadek pouličního života, degradace městského prostředí a sociální vyloučení . I v relativně klidných ulicích občasný výskyt aut jedoucích vysokou rychlostí vytváří dojem nebezpečí a brání dětem hrát si venku. To vede k omezení kontaktů mezi dospělými obyvateli ulice (zejména mezi lidmi různých generací), protože tyto kontakty často vznikají na základě péče o děti.

Ztráta každodenního přístupu chodců k objektům vede podle mnoha sociologů k rychlé destrukci místních komunit. [21] Hlavním prostředkem ke snížení vlivu silničního provozu na život ve městech je snížení počtu samotných vozidel. Příklad úspěchu Posloužit může Kodaň, kde od roku 1962 probíhá politika snižování parkovacích možností o 2-3 % ročně souběžně s nárůstem nabídky MHD, vybavenosti pro cyklisty a investicemi do kvality veřejných prostranstvích. [22]

Každý rok 22. září se koná Světový den bez aut , jehož mottem je „Město jako prostor pro lidi, prostor pro život“.

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ T. F. Efremová. Motorizace // Výkladový slovník Efremova . — 2000.
  2. ↑ 1 2 3 4 S. A. Tarkhov Regionální rozdíly v motorizaci v Rusku a ve světě Archivní kopie ze dne 13. září 2016 na Wayback Machine // Proceedings of the X International (Thirteenth Yekaterinburg) Scientific and Practical Conference 14. - 15. června 2004
  3. ↑ Údaje Světové banky: Motorová vozidla (na 1 000 lidí) (odkaz není k dispozici) . Světová banka . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2010. 
  4. ↑ 1 2 3 Obchod Ruska. Přímořský kraj. 14.01.2012 Odborníci hodnotili úroveň motorizace v Rusku . Získáno 16. února 2012. Archivováno z originálu 15. května 2012.
  5. ↑ Tarkhov Sergej Anatoljevič. Městská doprava Ruské říše během první světové války  // Ekonomický časopis. - 2014. - Vydání. 4 (36) . — ISSN 2072-8220 . Archivováno z originálu 13. prosince 2021.
  6. ↑ Automobilová doprava ve druhé světové válce - Nikolaj Kulbaka - Cena vítězství - Echo Moskvy, 05.01.2021 . Získáno 30. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2021.
  7. ^ Část třetí: Na cestě - Manhof Archives . Získáno 15. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021.
  8. ↑ 1 2 3 Analytické centrum AlfaStrakhovanie: V Rusku je 249 automobilů na 1 000 obyvatel Archivní kopie z 18. dubna 2012 na Wayback Machine .doc  (nepřístupný odkaz)
  9. ↑ Nezavisimaya Gazeta . Získáno 10. února 2012. Archivováno z originálu 11. února 2012.
  10. ↑ 1 2 Motorizace Ruska: dohnat a předjet Libyi Archivní kopie z 8. září 2015 na Wayback Machine "Za volantem" 15.01.2015
  11. ↑ Odborníci spočítají, kolik aut připadá na tisíc obyvatel v různých regionech Archivováno 29. ledna 2014 na Wayback Machine . Tvrdí to analytické centrum společnosti AlfaStrakhovanie
  12. ↑ Hodnocení krajů podle počtu vozů na 1000 obyvatel - počátek roku 2014 . Získáno 21. února 2017. Archivováno z originálu 22. února 2017.
  13. ↑ Hodnocení ruských regionů z hlediska zásobování automobily . Získáno 21. února 2017. Archivováno z originálu 22. února 2017.
  14. ↑ Hodnocení ruských milionových měst z hlediska poskytování automobilů . www.autostat.ru Staženo 7. února 2018. Archivováno z originálu 8. února 2018.
  15. ↑ Moorův zákon pro uhlík by porazil globální oteplování The Guardian, 23. března 2017 . Získáno 15. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021.
  16. ↑ Moro A; Helmers E (2017). „Nová hybridní metoda pro snížení rozdílu mezi WTW a LCA v hodnocení uhlíkové stopy elektrických vozidel“ [1] Int J Life Cycle Assess (2017 ) 22:4.22:4-14 
  17. ↑ „Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)“ [2] Archivováno 8. ledna 2021 na Wayback Machine , str. 7 Tabulka 1
  18. ↑ Škody z auta: společnost a ekologie - RIA Novosti, 22.09.2009 . Získáno 15. ledna 2021. Archivováno z originálu 11. listopadu 2018.
  19. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (9. března 2009). Archivováno z originálu 6. prosince 2010. Staženo 10. ledna 2011.
  20. ↑ Boris Rodoman . Automobilová slepá ulička Ruska a světa Archivní kopie ze 4. března 2021 na Wayback Machine
  21. ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Alžběta; Specku, Jeffe. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and Decline of the American Dream  (anglicky) . - New York: Farrar Straus & Giroux, 2001. - ISBN 9780865476066 .
  22. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Archivováno 13. prosince 2019 na Wayback Machine