Automobilový průmysl NDR je automobilový průmysl v již existující Německé demokratické republice . Existoval od roku 1945 do roku 1990 . Vznikla téměř ihned po skončení 2. světové války na území sovětské okupační zóny v Německu. V 70. letech to bylo jedno z předních průmyslových odvětví v NDR. Významná část produktů východoněmeckého automobilového průmyslu byla exportována do řady zemí Evropy, Asie, Afriky a také na Kubu. Z hlediska výroby automobilů mezi zeměmi socialistického tábora byla NDR spolu s Československem do poloviny 70. let na druhém nebo třetím místě po SSSR, kdy v polovině 70. let prohrála s Polskem a poté v r. polovině 80. let také do Jugoslávie a koncem 80. let do Číny. Roční produkce automobilů v NDR neustále rostla až do maxima 265 tisíc v roce 1986 , poté začala klesat v důsledku všeobecné krize ekonomiky republiky. Automobilový průmysl NDR byl rychle a pevně zlikvidován (kromě Multicar ) na počátku 90. let při znovusjednocení Německa a jeho automobilky byly vykoupeny (částečně restrukturalizovány ) a poté modernizovány nebo uzavřeny západoněmeckými automobilovými koncerny. Automobilové závody na území bývalé NDR jsou dnes právem součástí automobilového průmyslu sjednoceného Německa .
Po skončení 2. světové války a rozdělení Německa vítězi připadla východní část země pod kontrolu sovětské vojenské správy . Téměř všechny velké podniky v tomto kraji byly znárodněny. Historicky zde sídlilo několik německých automobilových společností, včetně známého Auto Union : závod BMW v Eisenachu , Horch a Audi ve Zwickau , DKW v Griesbachu , Wanderer v Chemitzu, Framo v Heinichenu , Phänomen v Zittau, Vomag v Plauen, v Suhl Simson , ve Waltershausen ADE-Werke a další. Mnoho z nich bylo během války vážně zničeno. Za účelem obnovy zničeného průmyslu, především pro dodávky výrobků z důvodu reparací do SSSR a pro potřeby vojenské okupační správy, byla v roce 1947 založena sovětsko-německá akciová společnost Avtovelo , která zahrnovala řadu podniků pro výrobu automobilů, jízdních kol a motocyklů a také jejich příslušenství. Začala postupná obnova automobilových závodů v Durynsku a Sasku . Některé podniky, jako například Vomag (před válkou známý svými těžkými silničními nákladními vozy), byly přepracovány a již se k výrobě automobilů nevrátily.
Již v roce 1945 byla v závodě BMW v Eisenachu zahájena montáž předválečných modelů 321 a 326 a také motocyklů R-35 ze stávajícího nahromadění dílů. Od roku 1946 byla obnovena výroba předválečných modelů lehkých užitkových nákladních vozů Framo a Phänomen, automobilů a motocyklů DKW. Oživení výroby motorových vozidel ve východním Německu tak začalo mnohem dříve než v západním Německu. V roce 1948 byl založen Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) s cílem zlepšit kontrolu nad automobilovým průmyslem . Sdružovala v sobě prakticky všechny automobilové a motocyklové závody sovětské okupační zóny Německa.
Po vyhlášení Německé demokratické republiky na území sovětské okupační zóny 7. října 1949 přenesla sovětská strana kontrolu nad průmyslem včetně automobilového průmyslu na nově vzniklou německou vládu. Začalo oživení ekonomiky východního Německa, a proto potřebovalo nákladní auta. Již v roce 1947 zahájil závod Horch , dříve známý svými elitními vozy, výrobu nákladního automobilu IFA H3 s nosností 3 tuny, vyvinutého na základě experimentálního předválečného nákladního automobilu Auto Union 1500, a od roku 1952 zahájil výrobu výroba těžkého nákladního vozidla H6 na základě vývoje společnosti Vomag. V roce 1948 podniky z vlastní iniciativy postavily velmi originální prototyp vozu reprezentativní třídy, vytvořený na základě předválečného konceptu Horch 930S. Obecně v této době při vytváření nových modelů automobilů inženýři a konstruktéři automobilových závodů NDR aktivně využívali zkušenosti a vývoj předválečného období. V závodě DKW tedy vznikl kompaktní vůz IFA F9 a byl uveden do sériové výroby v roce 1950 na základě předválečného prototypu DKW F9 z roku 1940 . Závod BMW v Eisenachu vytvořil novou 340 také na základě předválečného vývoje.
Počátkem 50. let začala výroba tolik potřebných nových německých autobusů. Německé automobilky navíc následovaly cestu svých předválečných protějšků a uvolnily pro východní Berlín kapotované dvoupatrové městské autobusy. Jejich výrobu prováděl podnik na stavbu kočárů ve městě Budyšín a závod Horch dodával komponenty a sestavy. Od roku 1952 začal závod Horch pro nově vytvořenou Polovojenskou lidovou policii (budoucí Lidovou národní armádu) vyrábět armádní nákladní automobil G5 s pohonem všech kol, rovněž džíp P2M. Do roku 1953 tak NDR vyráběla osobní a nákladní automobily, autobusy, tahače, přívěsy a návěsy a také ovládala speciální zařízení na jejich základě. Do roku 1954 dodávala NDR určité typy svých vozů do SSSR jako reparační platby. Jednalo se především o automobily BMW / EMW, dodávky Framo, motocykly a jízdní kola a také sady autojeřábů Bleichert, které byly instalovány v SSSR na podvozky tuzemských nákladních automobilů. Od 50. let začal export automobilových výrobků z NDR do zahraničí. Dovozci byly nejen socialistické země, ale také Dánsko, Finsko, Švédsko a další. V zahraničí byla nejvíce ceněna kupé a kabriolety EMW 327. Začátek 50. let je spojen s jistým skandálem ohledně práv na automobilové značky. Faktem je, že značka BMW patřila svým majitelům sídlícím v centrále v Bavorsku . V Eisenachu byla pouze jedna z továren společnosti, i když byla poměrně velká. Bavorští majitelé napadli práva na značku u mezinárodního soudu, takže vozy vyrobené v NDR Eisenach v roce 1951 musely být přejmenovány z BMW na EMW. Ze stejného důvodu nesly vozy DKW vyráběné v NDR společnou značku IFA.
Od poloviny 50. let začala první reorganizace automobilových podniků NDR. Mnoho z nich přechází na výrobu nových produktů. Závod EMW v Eisenachu tedy ovládá výrobu nového osobního vozu „ Wartburg “, závod Horch zahajuje výrobu reprezentativního vozu třídy „Sachsenring P-240“. Závod ve Waltershausenu vytváří mikrotruck "Ant", který později dostane obchodní název " Multicar ". V druhé polovině 50. let některé podniky mění své názvy a značky automobilů. Framo se stává Barkasem, Phänomen Roburem.
Navždy ztrácí svou historickou značku a Horch. V souvislosti s počátkem aktivizace hospodářského a hospodářského sdružení socialistických zemí RVHP , jejímž členem byla NDR, dochází k ukončení některých druhů silniční dopravy v zemi. V roce 1958 byly těžké nákladní vozy H6 a výkonný vůz Sachsenring ukončeny. V roce 1959 byla ukončena výroba dvoupatrových autobusů. Výroba středně těžkých nákladních vozidel Horch je převedena ze Zwickau do závodu Ernst Grube ve Werdau . V roce 1957 byla zahájena výroba „lidového vozu“ Trabant (Sputnik), pojmenovaného podle první umělé družice Země vypuštěné SSSR v říjnu téhož roku.
Automobilový průmysl NDR zažil za léta své existence značné potíže. Za prvé, finanční stránka problému, protože republika nebyla tak bohatá, na rozdíl od západního souseda Německa , kam se americká aktiva nalévala v rámci Marshallova plánu a kde byly automobilky většinou soukromé. Zadruhé byly značné problémy se surovinami a zdroji. Před válkou byl celý německý průmysl zásobován kovem a uhlím z Porúří . Po rozdělení Německa v roce 1945 zůstalo Porúří v britské okupační zóně, později ve zformované SRN a samozřejmě z politických důvodů nemohla SRN zásobovat NDR potřebným materiálem. Právě z tohoto důvodu bylo při výrobě karoserie nejmasivnějšího lidového automobilu v zemi, Trabantu, rozhodnuto o použití plastů, konkrétně duroplastu .
Rok 1961 byl nejen těžkým rokem v mezinárodní politice, včetně těch, které přímo souvisely s oběma Německy , ale také jedním z nejproduktivnějších v historii východoněmeckého automobilového průmyslu. V závodě Barkas , který se přestěhoval z Heinekinu do Karl-Marx-Stadt , začala výroba nových dodávkových vozů a dodávek a také minibusů stejné značky. Závod Robur zvládl výrobu zásadně nových 2,5tunových nákladních vozů Robur s kabinou nad motorem, na nich založených autobusů a dodávek. Zvládly se i nové modely motocyklů a skútrů. Byl vyvinut a sériově vyráběn nový Trabant model 601 od roku 1963. Od roku 1965 byla výroba nového středně těžkého nákladního vozu IFA W50 vyvinuta v závodě Ernst Grube ve Werdau, ale převedena do nového závodu IFA v Ludwigsfelde ( bývalá továrna na letecké motory) Daimler-Benz). Od téhož roku byla zahájena výroba osobního vozu Wartburg nové generace model 353. Všechny tyto vozy určovaly další rozvoj automobilového průmyslu NDR a staly se hlavními ve výrobním programu automobilek na další čtvrt roku. století. Za export automobilů a traktorů vyrobených NDR do zahraničí odpovídalo sdružení zahraničního obchodu „Transportmaschinen export import“.
Společnost Fritz Fleischer KG ve městě Gera stála mimo automobilový průmysl NDR . Na rozdíl od jiných automobilek ve východním Německu byla v soukromém vlastnictví. Soukromé podniky a družstva existovaly v socialistické NDR, ale zpravidla se jednalo o malé podniky typu artel. Fleischer byl naproti tomu plnohodnotnou kulturistickou společností založenou již ve 30. letech. Vzhledem k naléhavé potřebě jejích produktů (meziměstských a turistických autobusů) se jí úřady dotkly až v roce 1972 , kdy byla po posledním znárodnění v NDR převedena do vlastnictví státu. Původně zde byly postaveny a později rekonstruovány autobusy značky Fleischer vlastní konstrukce, vycházející z jednotek a sestav maďarských Ikarus. Tyto autobusy jsou mimo východní Německo málo známé, protože byly používány hlavně pro domácí trh. Dalším takovým soukromým podnikem byl Messerschmidt (neplést s Messerschmittem , výrobcem letadel), který v 70. letech postavil několik meziměstských autobusů.
Samostatně stojí za zmínku sportovní úspěchy vozů vyráběných v NDR. Původní závodní vozy AWE Rennsportwagen se v 50. letech 20. století stavěly v závodě Eisenach. Sériové vozy "Wartburg" se zúčastnily téměř celé soutěže v socialistických zemích. táborech, včetně SSSR. V tomto ohledu se aktivně rozvíjí technická spolupráce. Pro sovětské závodní vozy "Estonsko" byly zakoupeny motory Wartburg, stejně jako závodní pneumatiky československé firmy "Barum". Zvláštní roli v rozvoji motorsportu v NDR sehrál inženýr Heinz Melkus, který v roce 1959 založil dílny na stavbu závodních vozů . V roce 1969 postavil sportovní vůz Melkus RS 1000 , který se do roku 1979 vyráběl v malých sériích . Kvůli jeho originálnímu vzhledu jej západní tisk nazýval „východní Ferrari“.
70. léta byla ve znamení vzniku řady prototypů vozů Barkas, Robur, Wartburg, jako perspektivní náhrady za vyráběné modely. Počínající zhoršování ekonomické situace, chybějící výrazná konkurence na trhu RVHP a zpomalení výzkumných a vývojových prací však většinu tohoto vývoje odsunuly do háje. Na pozadí rostoucího exportu aut z NDR do zemí RVHP, ale i zemí Asie a Afriky, kde automobilový průmysl vůbec nebyl, to nevypadalo na katastrofu. Tato technologická stagnace však měla v budoucnu prudký negativní dopad na činnost automobilových podniků ve východním Německu. Výroba automobilů v NDR do roku 1976 dosáhla 202 400 kusů ve srovnání s rokem 1960, kdy bylo vyrobeno 76 400 kusů. Vozy NDR jsou žádané pro svou jednoduchost, spolehlivost a nenáročnost a nízkou cenu. Kromě toho jsou vozy NDR testovány prací v drsném chladném počasí v SSSR, horku pouští Egypta a Iráku , ultravlhkého klimatu Vietnamu a Laosu . Od roku 1971 se nákladní vozy IFA W50L začaly dodávat do SSSR. Zde je zastupovaly především sklápěče, méně často valníky. Zde se stali důstojnými konkurenty sovětských vozů ZIL. Od začátku 80. let k nim přibyly nákladní vozy Robur a mikro trucky Multicar.
Technická zaostalost vozů vyráběných v NDR byla v 80. letech stále zřetelnější ve srovnání se západními a především vozy německých koncernů. Export vozů Wartburg a Trabant do západní Evropy klesá. Většina výrobků vyráběných automobilkami byla vyvinuta již na počátku 60. let a od té doby neprošla žádnými výraznými změnami. Otázka náběhu nových modelů do sériové výroby ani nestojí za řeč. Krize 80. let v zemích RVHP vážně dopadá na export automobilů. Situaci zachraňuje SSSR, který v 80. letech zvýšil dovoz aut ze socialistického tábora, mimo jiné z NDR, i Iráku a Kuby, kam jezdí ve velkých objemech kamiony IFA a Robur.
V polovině 80. let začaly pokusy o zvýšení úrovně některých vyráběných vozů. Vozidla Wartburg 353 procházejí modernizací, závod v Ludwigsfeldu představuje 6tunový model nákladního vozu L60, v podstatě modernizovaný W50L. Na základě nákladního vozu W50L vzniká originální zametací stroj IFA KM2301. Ve druhé polovině 80. let situace donutila vedení země hledat pomoc u svých západních sousedů. V roce 1988 začíná výroba vozů Wartburg 1.3 a Trabant 1.1 s motory koncernu Volkswagen . Tyto vozy dostaly druhý dech v podobě plastových nárazníků, aktualizovaného osvětlení a dalších prvků.
Rok 1990 se stává klíčovým rokem sjednocení obou Německa do jediného státu , ale také osudovým mezníkem pro automobilový průmysl NDR. Stav většiny automobilek bývalé republiky byl tristní, docházelo k výraznému morálnímu a technickému opotřebení zařízení, nevytíženosti kapacit, ekologickým problémům, ale hlavně výrobky téměř všech automobilek nesplňovaly žádné moderní požadavky na dlouhou dobu, tedy zcela zastaralé. S rozpadem RVHP v roce 1990 navíc automobilky NDR ztratily pro své výrobky poslední velké exportní trhy. Sjednocení Německa, ke kterému došlo 3. října 1990, vyřešilo otázku radikální modernizace automobilového průmyslu NDR nejradikálnějším způsobem již v roce 1991.
Zcela podobně a smutně se vyvíjel osud automobilek bývalé NDR, až na jedinou výjimku (Multicar). Podnik IFA v Ludwigsfelde, největší výrobce nákladních vozidel v NDR, byl tedy vrácen svým bývalým vlastníkům, koncernu Daimler-Benz . Na jaře roku 1990 byl učiněn pokus o aktualizaci vyrobených nákladních vozů IFA L60 instalací nových dieselových motorů a moderní kabiny Mercedes-Benz N2, ale byly smontovány pouze dva exempláře, což nevzbudilo na trhu zájem. Již v létě 1990 byla výroba nákladních vozů IFA L60 definitivně omezena. Zima 1991/1992 místo toho byla v Ludwigsfeld zahájena výroba středně těžkých dodávkových vozů řady Mercedes-Benz T2, v roce 1996 nahrazených modernizovaným modelem Mercedes-Benz Vario (uvedení poslední řady pokračovalo až do roku 2013), které byly v roce 2006 doplněné o lehké dodávky celokovové dodávky a minibusy Sprinter NCV3 nebo W906 . Výroba celokovových dodávek a mikrobusů MB Sprinter (VS30 nebo W907/W910) řady pokračuje v Ludwigsfeldu dodnes.
Závod Barkas ukončil výrobu distribučních vozů řady B1000 v dubnu 1991 a poté bylo jeho zařízení demontováno (pro neúspěšný export do SSSR) a zlikvidováno. Podobný osud potkal ve stejné době i závod Robur - Werke, odkoupený koncernem Klöckner-Humboldt-Deutz , který se pokusil uvést na trh modernizovaný nákladní automobil Robur LD 3004 s moderním dieselovým motorem Deutz, ale se starou kabinou, i když s aktualizovaný zevnějšek však auto na trhu neuspělo. V roce 1991 byla ukončena výroba nákladních vozů značky Robur. Nyní probíhá výroba náhradních dílů ve zbytcích výrobních zařízení Robur-Werke.
Závod v Eisenachu, který vyráběl kompaktní vozy značky Wartburg , byl v roce 1990 odkoupen společností Opel (ve skutečnosti koncern General motors ), poté kompletně přestavěn a přešel na výrobu osobních vozů značek Opel, Vauxhall a Holden a závod v Sachsenhaus, který vyráběl miniauta Trabant , se stal majetkem koncernu Volkswagen a přešel na výrobu subkompaktního modelu Volkswagen Polo a později dalších modelů VW. Výroba zastaralých modelů Wartburg a Trabant v obou závodech byla zastavena v dubnu 1991.
Osud byl nejpříznivější (i přes počáteční tlak západoněmeckého byznysu) pro společnost Multicar specializující se na mikrotrucky používané především ve veřejných službách. Tato svižná vozidla byla v dobách NDR poměrně žádaná nejen v zemích socialistického bloku (včetně SSSR bylo dodáno asi 10 tisíc takových nákladních vozů), ale i na Západě. Po radikální rekonstrukci tento podnik existuje dodnes a stal se vlastně jediným dochovaným automobilovým závodem z bývalé NDR.
Dnes jsou veterány, kdysi vyráběné v NDR, velmi populární jak v samotném Německu, tak ve východní Evropě. Staly se celou kulturní vrstvou v nedávné historii těchto zemí. Dnes v Německu a východní Evropě existuje mnoho klubů fanoušků automobilů vyrobených v NDR, každoročně se konají setkání jejich majitelů, sami majitelé pečlivě a pečlivě restaurují a sledují svá auta, a to nejen osobní, ale i nákladní a autobusy. Vozy NDR jsou vyhledávanými exponáty mnoha evropských automobilových muzeí a soukromých sbírek. Miniautomobil Trabant vyrobený v nákladu přes 3 miliony exemplářů (nejmasivnější vůz v NDR a jeden z nejmasivnějších v zemích socialistického tábora), Němci láskyplně nazývaný Trabi, se tak stal kultovním lidovým vozem . , spolu se západoněmeckým Volkswagenem Beetle a také skutečným automobilovým symbolem NDR a nepostradatelným atributem ostalgie . Určitý počet „trabantů“ a o něco větší počet „wartburgů“ přišel počátkem 90. let na území bývalého SSSR. Také v 90. letech bylo z Německa a východní Evropy do zemí SNS vyvezeno mnoho nenáročných a odolných nákladních a lehkých užitkových vozů značek Robur, IFA a Barkas a některé z nich jsou v provozu dodnes, koncem roku 2010. .
Roční produkce vozů v tisících kusů:
| let | Celkový | Nákladní auta a autobusy |
Auta |
|---|---|---|---|
| 1946 | 1.4 | ||
| 1948 | 2.9 | ||
| 1950 | 8.2 | ||
| 1951 | 16.2 | ||
| 1952 | 18.8 | ||
| 1953 | 24.6 | ||
| 1954 | 31.9 | ||
| 1955 | 37.1 | ||
| 1956 | 45.3 | ||
| 1957 | 51.1 | ||
| 1958 | 42.6 | ||
| 1959 | 59,3 | ||
| 1960 | 76,4 | 12.4 | 64,0 |
| 1961 | 81,7 | 12.2 | 69,5 |
| 1962 | 80,4 | 8.2 | 72,2 |
| 1963 | 94,6 | 10.3 | 84,3 |
| 1964 | 105,1 | 12.0 | 93,1 |
| 1965 | 128,6 | 15.7 | 112,9 |
| 1966 | 136,8 | 21.3 | 115,5 |
| 1967 | 136,6 | 22.1 | 114,5 |
| 1968 | 142,0 | 26.0 | 116,0 |
| 1969 | 147,7 | 26.8 | 120,9 |
| 1970 | 153,4 | 26.8 | 126,6 |
| 1971 | 162,7 | 28.4 | 134,3 |
| 1972 | 169,6 | 30,0 | 139,6 |
| 1973 | 180,2 | 33.1 | 147,1 |
| 1974 | 191,1 | 36.5 | 154,6 |
| 1975 | 197,4 | 38.3 | 159,1 |
| 1976 | 202,4 | 38.4 | 164,0 |
| 1977 | 207,1 | ||
| 1978 | 210,5 | ||
| 1979 | 211,0 | ||
| 1980 | 216,6 | ||
| 1981 | 222,7 | ||
| 1982 | 224,2 | ||
| 1983 | 229,6 | ||
| 1984 | 246,8 | ||
| 1985 | 257,8 | ||
| 1986 | 264,4 | ||
| 1987 | 260,7 | ||
| 1988 | 259,6 | ||
| 1989 | 257,8 |
| Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Podle země |
|
| Data |
|
| Výrobci |
|
| Smíšený | |