Automobilový průmysl zaujímá jedno z předních míst v ekonomice Uzbekistánu [1] [2] [3] . Toto odvětví zaměstnává značný počet obyvatel země. Ročně se vyrobí až 250 tisíc vozů (po několika letech poklesu výroby v roce 2019 dosáhla produkce vozů 270 tisíc kusů) [4] . Automobilový průmysl Uzbekistánu zaujímá 28.–37. místo mezi zeměmi vyrábějícími vozidla a podle tohoto ukazatele je na druhém místě za ruským automobilovým průmyslem v postsovětském prostoru a na prvním místě mezi zeměmi Střední Asie [4 ] . Uzbekistán je členem Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel (OICA) od roku 1998 [5] .
V sovětských dobách nebyly závody na výrobu automobilů SSSR umístěny na území Uzbecké SSR . V Taškentu byla továrna na traktory , která byla založena v roce 1942. Byl zde také 1. autoopravárenský závod, který se zabýval generálními opravami nákladních automobilů a vyráběl karoserie autobusů na podvozku GAZ-51 . Taškentský podnik PA "Tashavtomash" vyráběl automobilové návěsy pro přepravu surové bavlny. Automobilová opravna Vrevsky se zabývala přestavbou nákladních automobilů a přívěsů ZIL-164 na ně, také pro přepravu surové bavlny. Továrna na návěsy Asaka vyráběla tahače. V Andijanu byla továrna na zavlažovací stroje, která vyráběla palivové cisterny založené na nákladních automobilech UralZIS-355M , GAZ-53F a GAZ-53A. Také v oblasti Andijan, ve vesnici Kuyganyar, existoval experimentální závod Ministerstva hospodářského rozvoje Uzbecké SSR, který vyráběl rotační vozidla typu PDP na bázi UAZ. Experimentální opravárenské a mechanické dílny Bektemir vyráběly autoservisy pro technickou pomoc GOSNITI-2 .
V důsledku rozpadu SSSR , stejně jako všechny ostatní svazové republiky, se Uzbekistán stal nezávislým státem. Plány na výstavbu automobilek začaly již v prvních letech samostatnosti. V červnu 1992 prezident Republiky Uzbekistán Islam Karimov během své oficiální návštěvy Jižní Koreje navštívil továrny Daewoo [6 ] . V roce 1993, dva roky poté, co Uzbekistán získal nezávislost, bylo dosaženo dohody společně s jihokorejskou korporací Daewoo . V roce 1994 byla mezi jihokorejskou korporací Daewoo a UzAutoSanoat vytvořena společná společnost na výrobu automobilů UzDaewooAuto [7] . Podle uzavřených dohod měla výroba automobilů začít v roce 1996 ve speciálně postaveném závodě ve městě Asaka , které se nachází v oblasti Andijan v Uzbekistánu. Před otevřením závodu byli pracovníci nového závodu vyškoleni v Daewoo Corporation a dalších automobilových společnostech ve světě. [5] . V současné době automobilový průmysl Uzbekistánu vyrábí UzAutoSanoat .
UzAutoSanoat je holdingová společnost, která ovládá závody na výrobu automobilů GM Uzbekistan SKD, Samarkand Automobile Plant, MAN Auto-Uzbekistan, GM powertrain Uzbekistan a podniky zabývající se lokalizací automobilů a komponentami, v Uzbekistánu a zemích SNS byla vytvořena síť prodejců.
Mateřskou společností je UzAutoSanoat . Výroba společnosti funguje ve městě Asaka , Andijan region , ve městě Taškent, ve městě Pitnak , Chorezm region , v největším automobilovém závodě v postsovětské Střední Asii , vytvořeném od nuly, s konstrukční kapacitou 250 tisíc jednotek ročně. Společnost UzDaewooAuto byla založena v roce 1993 a zahájila výrobu v postaveném automobilce 19. července 1996. Produkty společnosti plně uspokojily poptávku po vozech těchto tříd v Uzbekistánu a byly široce exportovány do zemí SNS , Gruzie , Afghánistánu a Pákistánu . Personál závodu pravidelně prochází úplným školením ve své specializaci u Daewoo , General Motors a dalších automobilových společností na světě [8] .
Podle projektu měla automobilka již v roce 2002 dosáhnout konstrukční kapacity 250 000 vozidel ročně, které však bylo dosaženo až na počátku 10. let a poté prudce klesla. Jedním z mnoha důvodů byl bankrot jihokorejského partnera a pokles zájmu o jeho další vstup do amerického koncernu General Motors. Značné ekonomické přepočty byly odhaleny i z hlediska prodeje výrobků závodu, což bylo důsledkem nízké kupní síly obyvatelstva - objem domácí poptávky v zemi nedosahoval plánované úrovně. Vývoz do zemí SNS zároveň klesl v důsledku konkurenčního hromadného dovozu v nich a vytvoření nových závodů na montáž automobilů v Rusku a na Ukrajině, včetně stejného Daewoo se stejnými modely, a také kvůli hospodářské krizi, která vypukla v roce 2008. Později ekonomické a politické sankce proti řadě západních zemí proti Ruské federaci, které vedly k nárůstu dolaru vůči rublu, vedly k masivnímu kolapsu prodeje aut na ruském trhu, což nemohlo ovlivnit ekonomickou stabilitu. společnosti GM Uzbekistan JSC. Krize nadvýroby vedla k nahromadění velkých zásob exportních vozidel v regionálních skladech v údolí Ferghana a také k pozastavení provozu závodu Asaka na měsíc v srpnu 2015.
V roce 2007 byla ve výrobních závodech Taškentského mechanického závodu (bývalá Taškentská letecká výrobní asociace pojmenovaná po V.P. Chkalovovi) zorganizována taškentská pobočka GM Uzbekistan JSC, kde byla založena SKD montáž vozů Chevrolet Captiva, Tacuma a Epica, a poté v roce 2012 vůz Chevrolet Malibu.
V roce 2008 byla mezi AK Uzavtosanoat a americkým koncernem General Motors , který se po bankrotu a reorganizaci koncernu Daewoo v roce 2002 včlenil do GM DAT (později do GM Korea), založena společnost GM Uzbekistan , která je nástupcem UzDaewooAuto, a vozy Daewoo se začaly vyrábět pod značkou Chevrolet . Značka a prodejní síť v zemích SNS si ponechala název UzDaewoo, a to kvůli dříve uzavřeným dlouhodobým dohodám o bezcelním dovozu a obchodu s osobními automobily mezi zeměmi vyráběnými společnostmi zemí SNS uvedenými v dohodě. auto bylo vyrobeno.
24. května 2013 byl v Moskvě představen nový sedan třídy C s názvem Daewoo Gentra [9] (nezaměňovat s původním Daewoo Gentra korejské výroby - přeznačený název Chevrolet Aveo T250), protože jej prodává Síť prodejců UzDaewooAuto. V Uzbekistánu model opustil starý název Chevrolet Lacetti. Základní výbava Daewoo Gentra přijde ruského kupce na 399 000 rublů. Již v základní konfiguraci dostala novinka dva airbagy, posilovač řízení, mlhovky, 4 elektrická okna a klimatizaci. Seznam možností bude obsahovat ABS, audio systém, vyhřívaná přední sedadla a střešní okno. [10] V dubnu 2014 byl vyroben dvoumiliontý vůz UzDaewoo [11] .
Na začátku roku 2014 byl model Chevrolet Damas ukončen v závodě Asaka a převeden do nového || Automobilový závod Khorezm GM Uzbekistan , kde také vznikla SKD montáž vozů Chevrolet Orlando. Od září 2015 byla ve stejném závodě obnovena montáž vozu Chevrolet Labo, ukončená v roce 2004. Od října 2015 jsou modely Chevrolet Spark , Daewoo Gentra a Chevrolet Matiz vyráběny pod národní značkou Ravon .
V roce 2016 byla zahájena výroba Ravon Nexia (tuzemský Chevrolet Nexia) a Chevrolet Cobalt se změnil na Ravon R4 . Výroba značky Daewoo byla zcela zastavena, což mělo dramatický dopad na produkci automobilového průmyslu.
| Roky výroby | Vyrobte a vymodelujte |
|---|---|
| 1996 - současnost v. | Chevrolet Damas |
| 1996-2004, 2015 -dosud v. | Chevrolet Labo |
| 1996-2003 | Daewoo Tico |
| 2001 - současnost v. | Ravon Matiz |
| 1996-2008 | Daewoo Nexia |
| 2008–2016 | Daewoo Nexia II |
| 2003-2011 | Chevrolet Lacetti |
| 2007 - současnost v. | Chevrolet Captiva |
| 2007-2012 | Chevrolet Epica |
| 2008-2009 | Chevrolet Tacuma |
| 2010 – současnost v. | Ravon R2 |
| 2012—2017 | Chevrolet Malibu |
| 2012 – současnost v. | Ravon R4 |
| 2013 - současnost v. | Ravon Gentra |
| 2014—2018 [12] | Chevrolet Orlando |
| 2016 - současnost v. | Ravon Nexia |
| 2017 – současnost v. [13] | Chevrolet Malibu 2 |
| 2019 – současnost v. | Chevrolet Equinox |
| 2019 – současnost v. | Chevrolet Traverse |
| 2019 – současnost v. | Chevrolet TrailBlazer |
| 2019 – současnost v. | Chevrolet Tahoe |
Závody GM Uzbekistán pro výrobu v roce 2017
Asaka Automobile Plant GM Uzbekistán: Ravon Matiz , Ravon Gentra , Ravon Nexia , Ravon R2 , Ravon R4 .
Taškentský automobilový závod GM Uzbekistán: Chevrolet Malibu , Chevrolet Malibu 2 , Chevrolet Captiva .
Automobilový závod Khorezm GM Uzbekistán: Chevrolet Damas , Chevrolet Labo , Chevrolet Orlando .
Statistiky výroby pro značky UzDaewoo a GM Uzbekistan
| května 2001 | 250 000 [2] [14] |
| října 2005 | 500 000 [2] [14] |
| července 2007 | 750 000 [2] [14] |
| listopadu 2008 | 1 000 0000 [2] [14] |
| dubna 2014 | 20000000 [2] [14] |
Automobilový závod v Samarkandu byl organizován v roce 1996 za účelem výroby středně kapacitních autobusů a lehkých a středně těžkých nákladních vozidel. Provoz zahájen 19. března 1999. Od roku 1999 do roku 2006 byly vozy vyráběny pod značkou Otoyol na základě smlouvy s Koç Holding a od roku 2006 do současnosti pod značkou Isuzu . V současné době závod vyrábí 4 modely autobusů a 5 modelů nákladních automobilů. Mateřskou společností je UzAutoSanoat .
Společný uzbcko - německý podnik na výrobu nákladních automobilů, speciální techniky a přívěsů značky MAN . Společnost byla založena v srpnu 2009 mezi uzbeckou společností UzAutoSanoat a MAN . Závod se nachází na okraji města Samarkand [15] . Mateřskou společností je UzAutoSanoat .
Odpovídající dohoda o vytvoření společného podniku byla uzavřena 4. září 2009 v rezidenci prezidenta Republiky Uzbekistán - Oksaroy [16] [17] [18] . Při podpisu smlouvy byl přítomen prezident Republiky Uzbekistán Islam Karimov , předseda UzAvtoSanoat Ulugbek Ruzikulov a tehdejší generální ředitel MAN Hokan Samuelsson [19] . Pro práci v novém podniku byli pracovníci vyškoleni německými specialisty na kvalitní a správnou montáž nákladních vozidel. Montáž kamionu začala v den podpisu smlouvy. Montáž nákladních vozidel v letech 2009 až 2012 probíhala v automobilovém závodě Samarkand a od roku 2012 do současnosti v samostatně postaveném závodě v okrese Dzhambay v regionu Samarkand [20] .
Podle plánu se bude ročně vyrábět 500 až 1500 nákladních vozů [21] [22] . Pro prodej nákladních vozidel vytvořil UzAutoSanoat samostatnou dealerskou síť po celém Uzbekistánu. Nákladní automobily se vyvážejí i do zemí SNS [23] .
Britsko - turecko - uzbecký podnik pro montáž SUV Land Rover . Projekt měl začít v květnu 2003 [24] , ale následně byl v tichosti omezen a zrušen.
Plánovala se montáž SUV v závodě SamAuto ve městě Samarkand . Automobilový závod v Samarkandu v různých fázích své činnosti montoval nákladní automobily, autobusy a speciální zařízení Isuzu . Před zrušením zde sídlila i firma SamKocAuto.
Pro realizaci projektu byla vypracována studie proveditelnosti v rámci plánu rozvoje společnosti. V počáteční fázi se počítalo s montáží až 100 vozů ročně, na to bylo do projektu investováno asi 10 milionů amerických dolarů [25] . Do budoucna se plánuje zvýšení kapacity na 750 ročně [26] . Očekávalo se, že komponenty pro montáž SUV Land Rover pocházejí z tureckých továren Land Roveru. Závod měl montovat víceúčelové SUV Land Rover Defender s pohonem všech kol [27] .
Chevrolet Damas ( Daewoo Damas )
Daewoo/Chevroet Nexia II ( Daewoo Nexia II )
| Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Podle země |
|
| Data |
|
| Výrobci |
|
| Smíšený | |
