Historie vozu

Svůj název odvozuje od rozšířeného používání bronzu ve Spojených státech , eng.  Éra Brass Era car (neboli edwardiánská ) trvala přibližně od roku 1905 do vypuknutí první světové války v roce 1914. Rok 1905 byl mezníkem ve vývoji automobilu a znamenal okamžik, kdy se více aut neprodalo nadšencům, ale běžného spotřebitele.

Během přibližně 10 let, které tvoří tuto éru, bude zdůrazněna řada experimentálních vývojů a alternativních motorů. Ačkoli moderní cestovní vůz teprve s rozšířeným přijetím systému Panhard-Levassor se objevily rozpoznatelné a standardizované vozy tohoto systému požadovala vozidlo s pohonem zadních kol se spalovacím motorem umístěným vpředupřevodovkou Tradiční vozidla podobná vozům byla rychle zapomenuta a Angličané. Runabout (auto) ustoupil angličtině. Tonneau vzadu a další levnější karoserie.   

Vývoj automobilové techniky v této éře byl rychlý, částečně díky existenci stovek malých výrobců soutěžících o světovou pozornost. Hlavním vývojem byl elektrický zapalovací systém ( motor-generátor na Arnoldu v roce 1898, i když vavříny sklízí Robert Bosch v roce 1903), nezávislé zavěšení (ve skutečnosti vynalezeno Bollée v roce 1873) a brzdy na všech čtyřech kolech (Arrol-Johnston Company Skotska v roce 1909). Pružiny byly široce používány pro zavěšení , i když se stále používalo mnoho jiných systémů, úhlová ocel nahradila zesílené dřevo v konstrukci podvozku. Převodovky a řízení paliva se rozšířily a umožnily různé rychlosti, ačkoli většina aut měla spíše diskrétní sadu rychlostí než nekonečně variabilní systém známý z automobilů pozdějších období. Poprvé se objevilo bezpečnostní sklo, které si nechal patentovat John Wood v Anglii v roce 1905. (Standardním vybavením se nestalo, dokud se v roce 1926 neobjevil Rickenbacker.)

Na vrcholu popularity ve Spojených státech mezi 1907 a 1912. byly motorové vozíky s velkými koly (připomínající koňské povozy před rokem 1900). Vyrobilo je více než 75 společností, včetně Holsman (Chicago), IHC (Chicago) a Sears (prodáváno podle katalogu). Tyto vozy pohřbil Model T. V roce 1912 Hupp v USA (dodavatel karoserie pro Hale & Irwin) a BSA ve Velké Británii byly průkopníky celokovových karoserií. V roce 1914 se k nim připojil Dodge (který vyráběl karoserie pro Model T). Než se však celokovové tělo stalo standardem, uběhlo dalších 20 let.

Ukázky vozů z tohoto období:

• 1908-1927 Ford Model T  - nejběžnější vůz této éry. Používal planetovou převodovku a systém ovládání pedálů. Vůz vyhrál soutěž „ Auto století “.
• 1910 Mercer Raceabout – Raceabout, považovaný za jeden z prvních závodních vozů, ztělesňoval nadšení jezdce, stejně jako jeho stejně pojatých bratrů American Underslung a Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 je pozoruhodný městský a závodní vůz, který zahrnoval nejmodernější inženýrství a design. Podobné modely byly Type 15, 17, 22 a 23.

Vintage éra

Éra veteránů trvala od konce 1. světové války (1919) až ​​do havárie na Wall Street v roce 1929. Během tohoto období se staly převládajícími standardizované vozy s motorem vpředu a uzavřenou karoserií. V roce 1919 se 90 % vozů vyrábělo s otevřenou karoserií; do roku 1929 90 % - uzavřeno. Vývoj spalovacího motoru pokračoval rychle s víceventilovými motory s vačkovým hřídelem v horní části řady superbohaté byly vynalezeny osmiválcové , dvanácti a dokonce šestnáctiválcové motory . Malcolm Lowhead (spoluzakladatel Lockheed ) vynalezl hydraulické brzdy také v roce 1919. Takové brzdy použil Duesenberg na svém modelu A z roku 1921. O tři roky později Hermann Reisler z Vulkan Motor vynalezl první automatickou převodovku s dvoustupňovou planetovou převodovkou. , měnič točivého momentu a uzavírací spojka . Tato převodovka nebyla nikdy vyrobena. Jeho podoba bude k dispozici jako doplňková nabídka až v roce 1940. Na samém konci éry veteránů ve Francii byla vynalezena tónovaná skla (dnes standardní výbava bočních oken).

Typická auta historické éry:

• 1922-1939 Austin 7  - Austin 7 byl nejvíce kopírovaným vozem v automobilové historii. Tento model sloužil jako předloha pro všechny vozy, od BMW po Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35  – Type 35 je jedním z nejúspěšnějších závodních modelů v historii automobilů s více než 1000 vítězstvími za 5 let.
• 1922-1931 Lancia Lambda  - na tu dobu velmi vyspělý vůz. První vůz s jednodílnou monokokovou karoserií a nezávislým předním zavěšením.
• 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS - raný příklad aerodynamického stylu, bez samostatných nárazníků (křídel) a stupaček.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - poté, co Ford příliš dlouho vyráběl model T z doby bronzové, se společnost rozešla s minulostí a zahájila novou sérii s modelem A z roku 1927. Bylo vyrobeno přes 4 miliony vozů, díky čemuž nejprodávanějším modelem té doby.
• 1930 Cadillac V-16  – Cadillac V-16, navržený na vrcholu éry vintage, lze spolu s Bugatti Royale považovat za nejlegendárnější luxusní vozy té doby.

Výroba automobilů rychle rostla: v roce 1929 bylo jen v USA vyrobeno 5,4 milionu vozů. Celkový počet vozů v provozu ve Spojených státech v tu chvíli dosáhl 26,5 milionu kusů, což pro zemi se 125 miliony obyvatel (v té době s vysokým podílem dětí) znamenalo téměř úplnou motorizaci rodin. [jeden]

Éra Antebellum (před druhou světovou válkou)

Předválečná část klasické éry začala Velkou depresí v roce 1930 a skončila zotavením se z následků druhé světové války , která se obvykle považuje za ukončenou v roce 1948. Právě v tomto období byly integrovány nárazníky a plně uzavřeny karoserie dominovaly prodejům a nové karosářské styly sedan v zadních partiích integrují dokonce i nákladový nosič. Staré kruhové objezdy, phaetony a otevřená městská auta byly na konci éry vyřazeny, protože do karoserie byly postupně integrovány blatníky, stupačky a světlomety.

Do 30. let 20. století byla většina mechanických technologií používaných v dnešních autech vynalezena, i když některé věci byly „znovu vynalezeny“ a připsány někomu jinému. Například pohon předních kol znovu objevil André Citroën a představil jej v Traction Avant v roce 1934, ačkoli se objevil o pár let dříve v silničních vozech Alvis a Kord a závodních vozech od Millera (a možná již v roce 1897). Stejně tak nezávislé odpružení původně vynalezl Amédée Bollée v roce 1873, ale do sériové výroby se dostalo až představením maloobjemového Mercedes-Benz 380 v roce 1933, což způsobilo jeho širší uplatnění na americkém trhu. V důsledku konsolidace a zrání automobilového průmyslu , částečně vlivem Velké hospodářské krize, se do roku 1930 počet výrobců automobilů drasticky snížil.

Ukázky předválečných vozů:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 a Speed ​​​​25 jsou první vozy s plně synchronizovanou převodovkou.
• 1932-1948 Ford V-8  – Použití výkonného V8 s plochou hlavou v běžném vozidle stanovilo nové standardy pro efektivitu a výkon.
• 1934-1940 Bugatti Type 57  - malosériové špičkové auto pro bohaté.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant  - první sériově vyráběný vůz s pohonem předních kol, postavený na monokokové karoserii.
• 1936-1955 MG T-série - sportovní vůz za dostupnou cenu, určený pro mladé lidi.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle ("brouk")  - koncipovaný jako efektivní a levný vůz ještě v nacistickém Německu, se stal nejdéle vyráběným vozem na světě - vyráběl se více než 60 let s minimálními změnami v základní konstrukci; nejmasivnější auto na světě - v mnoha zemích bylo vyrobeno několik desítek milionů kopií; ikonický vůz obsadil čtvrté místo v soutěži „ auto století “; vůz má přepracovanou novou verzi známého designu 21. století.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III  - vrchol předválečného strojírenství s motorem V12, měl technologické inovace, které se u vozů mnoha jiných výrobců objevily až v 60. letech. Nejvyšší kvalita a poměr výkonu a hmotnosti.

Poválečná éra

Po druhé světové válce kralovala automobilovému designu revoluční celoobjemová karoserie zcela pontonového typu (bez vyčnívajících křídel a jejich rudimentů, schůdků a světlometů), sovětský osobní vůz GAZ-M-20 „Victory“ se stal světovou první sériově vyráběný zástupce .

Motorizace se konečně vzpamatovala z účinků vojenské orientace v roce 1949 , v roce, kdy byl ve Spojených státech představen vysoce kompresní motor V8 a nové karoserie od General Motors , Oldsmobile a Cadillac . Ve Velké Británii probudily automobilový trh Morris Minor ( 1948 ) a Rover P4 ( 1949 ) , stejně jako Ford Consul z roku 1959 s jednodílnou karoserií na tlumičích. V Itálii odstartoval Enzo Ferrari svou sérii 250 a Lancia ve stejnou dobu uvedla na trh revoluční Aurelii s šestiválcovým motorem ve tvaru V.

V průběhu 50. let 20. století rostl výkon motoru a zvyšovaly se přepravní rychlosti, konstrukce se stávaly složitějšími a komplikovanějšími a automobily se množily po celém světě. Miniaturní Mini Aleca Issigonise a Fiat 500s byly po celé Evropě, zatímco v Japonsku byly vozy takové lehké třídy postaveny na kola poprvé. Legendární Volkswagen Beetle přežil hitlerovské Německo , aby rozvířil trh s miniaturními auty v Americe i ve světě. Také nová třída pseudosportovních vozů Gran Turismo (GT), stejně jako řada Ferrari America , se stala populární v Evropě a poté ve světě . Extrémní luxus, poprvé ztělesněný v americkém Cadillacu Eldorado Brougham , se po dlouhé přestávce znovu objevil a spolu s velkými rozměry, motory a řaseným designem s aerodynamickými tvary a prvky začal charakterizovat zlatý věk amerických (tzv. ) design auta .

Po 60. letech se trh výrazně změnil, protože bývalý automobilový trendsetter Detroit čelil zahraniční konkurenci. Evropští výrobci zaváděli stále více nových technologií a Japonsko se navíc prohlásilo za seriózní výrobce automobilů. General Motors, Chrysler a Ford se pokoušely vyrábět malá auta jako GM A, ale neuspěli. Vzhledem k tomu, že se trh konsolidoval většími skupinami, jako je British Motor Corporation, USA a Spojené království, související dovozy a uvádění „nových“ vozů prostřednictvím výměny štítků byly zahlceny. Revoluční malé Mini od BMC, poprvé uvedené na trh v roce 1959, získalo významný podíl na celosvětovém prodeji. Mini se prodávaly pod značkami Morris a Austin, dokud se Mini v roce 1969 nestalo značkou samo o sobě. S převzetím specializovaných výrobců jako Maserati, Ferrari a Lancia většími výrobci se trend konsolidace podniků dostal také do Itálie. Do konce desetiletí se počet značek automobilů výrazně snížil.

V Americe byl hlavním zaměřením prodeje napájení, což vedlo ke vzniku malých (na americké poměry) dvoumístných vozů (tzv. třída pony) a dvoudveřových pseudosportovních vozů s neúměrně silným motorem. a zesílené odpružení (tzv. muscle car ), blízké GT. V roce 1964 byl představen široce uznávaný Ford Mustang . V reakci na to Chevrolet vydal Camaro v roce 1967. V 70. letech se ale vše změnilo. Ropná krize v roce 1973, uvalení emisních omezení na automobily, dovoz z Japonska a Evropy a stagnace inovací ochromily americký průmysl, který se obecně posunul směrem k omezenějším a skromnějším automobilům. I když je to poněkud ironické, za oživením prodejů po energetické krizi stály plnohodnotné sedany. Na konci 70. let zažily Cadillac a Lincoln nejlepší prodejní roky. Malé vysokoenergetické vozy BMW, Toyota a Nissan nahradily velkomotorové vozy z Ameriky a Itálie.

Kromě širší distribuce menších vozů a nástupu třídy GT byla na konci 20. století novým trendem velká obliba dvouobjemových kombíků a také SUV nejprve v Americe a poté v Evropě. (včetně v SSSR/Rusku - s VAZ-2121 ) a svět a vznik nové třídy jednosvazkových vozů , z nichž první byly francouzský Renault Espace a americký Pontiac Trans Sport .

Na technologické frontě bylo největším pokrokem rozšířené používání dieselových motorů , nezávislé zavěšení kol, zvýšené používání vstřikování paliva a rostoucí zaměření na bezpečnost v konstrukci vozidel. Nejvýznamnějšími technologiemi 60. let byly rotační pístový „ Wankelův motor “ NSU , plynová turbína a turbodmychadlo . Avšak pouze posledně jmenovaný, poprvé použitý General Motors a popularizovaný také BMW a Saab , se dočkal širokého využití v podobě tzv. přeplňování turbodmychadlem . Mazda měla o něco větší úspěch než NSU s rotačním motorem, který si přesto získal pověst špinavého žrouta plynu a nikdy se neuchytil. Jiné společnosti s licencí na používání Wankelova motoru, včetně Mercedes-Benz a General Motors, jej po ropné krizi v roce 1973 nikdy nepoužily ve výrobě. Mazda s vodíkovou verzí rotačního motoru Mazda následně demonstrovala potenciál „ultimátního zeleného auta“. Vývoj a implementace vozidel s plynovou turbínou Roverem i Chryslerem skončily neúspěšně.

Kuba je známá tím, že po mnoho desetiletí zachovala flotilu velkých amerických vozidel z doby před rokem 1959, známých jako „tanky Yanke“ nebo „Marquinas“, které zbyly po revoluci na ostrově a zastavení dodávek nových dodávek kvůli obchodnímu embargu USA. .

Koncem století začaly své vedoucí pozice ztrácet také desítky let staré globální velké trojky automobilek ze Spojených států ( General Motors , Ford , Chrysler ), které podléhaly především japonským koncernům, které sebraly titul světového lídra v automobilový průmysl ze Spojených států, intenzivní rozvoj výroby automobilů začal v nových zemích, dříve v celém asijském regionu se stalo vytváření nadnárodních výrobců automobilů, jakož i nadnárodních „platforem“ automobilů vyrobených v různých zemích konsorciíakoncernů .

Koncem 20. století se soutěže „ auto roku “ pro osobní a poté nákladní automobily staly široce známými , nejprve na evropském , poté na japonském a severoamerickém trhu, ale i na světových a mezinárodních automobilových nákladní automobily ve kterých jsou automobily Nechyběla ani soutěž " auto století " .

Příklady poválečných vozů:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Victory"  - sovětský osobní automobil, prakticky první na světě sériově vyráběná revoluční karoserie zcela pontonového typu.
• 1948-1971 Morris Minor  - typický poválečný vůz, byl velmi oblíbený a prodával se po celém světě.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air a 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham  - v prvních generacích nejzářivější představitelé zlatého věku amerického (tzv. ploutvového) automobilového designu
• 1955-1976 Citroën DS  - světlý a nepočetný představitel neobvyklého podvozku (hydropneumatického) a designu (jeden z nejznámějších), díky kterému se stal častým filmovým hrdinou; obsadil třetí místo v soutěži Auto století .
• 1959-2000 Mini  - malé ikonické auto, vyráběné čtyři desetiletí a je jedním z nejpopulárnějších a nejznámějších vozů té doby; umístila se na druhém místě v soutěži Auto století ; má přepracovanou novou verzi v 21. století.
• 1961-1975 Jaguar E-type  – Typ E udržoval Jaguar v obchodě a showroomech a sloužil jako standard pro design a inovace v 60. letech.
• 1963-1989 Porsche 911  - ikonický a žádaný, ne levný, ale poměrně masivní sportovní vůz, který proslavil svou značku; se umístil na pátém místě v soutěži Auto století ; má modernizované verze rozpoznatelného designu v 21. století.
• 1964 - současnost v. Ford Mustang  je ikonický model, který se stal jedním z nejprodávanějších a nejžádanějších sběratelů automobilů té doby.
• 1966 – konec 20. století Fiat-124  - výkonný a levný vůz se vyráběl v mnoha zemích včetně SSSR ( VAZ-2101 ), kde poskytoval masovou motorizaci; měl také mnoho modernizovaných verzí v různých zemích, které se nadále vyrábějí v 21. století.
• 1967 NSU Ro 80  - první pokus o sériově vyráběný automobil s rotačním motorem, který nebyl nikdy široce používán; základní klínovitý profil tohoto vozu byl v následujících desetiletích často kopírován.
• 1969 Datsun 240Z  – jeden z prvních sportovních vozů japonské výroby, se stal hitem v Severní Americe a dal budoucnost japonskému automobilovému průmyslu. Bylo to cenově dostupné, dobře vyrobené a mělo úspěch jak v showroomu, tak na trati.
• od roku 1970 je Range Rover  jedním ze zástupců drahých populárních SUV
• od roku 1984 Renault Espace  - první jednoobjemový vůz
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport  je jedním z prvních a nejzářivějších zástupců jednosvazkových vozů.

Moderní doba

Obvykle je moderní doba definována jako 25 let před současností. Existují však některé technické aspekty a koncepce designu, které odlišují moderní vozy od těch starších. Bez ohledu na budoucnost automobilu se moderní doba stala dobou rostoucí standardizace, společných platforem a počítačově podporovaného designu.

Mezi nejvýznamnější trendy světového automobilového průmyslu na počátku 21. století patří zvláštní pozornost ke zlepšování ekologického a ekonomického výkonu spalovacích motorů (katalyzátory a dieselové motory nové generace, nové druhy paliv včetně biopaliv), vytvoření hybridních systémů (ICE + elektromotor + baterie), zvýšení úrovně bezpečnosti (viz výše), zlepšení jízdních vlastností ( pohon všech kol , elektronické jízdní asistenční systémy), "intelektualizace" vozu jako celku.

Některé zvláště pozoruhodné pokroky v moderní době byly rozšířené používání pohonu předních a všech kol, zavedení dieselového motoru a rozšířené používání vstřikování paliva. Přestože všechny byly použity poprvé, jsou na dnešním trhu natolik dominantní, že je snadné jejich význam přehlédnout. Téměř všechny moderní osobní vozy jsou monocoque, pohon předních kol a příčný motor, ale tento design byl v 60. letech považován za radikálně inovativní.

V moderní době se změnila i těla. Na trhu dnes dominují tři styly karoserie: hatchback , minivan a SUV , přestože jde o relativně nové koncepty. Všechny tři typy byly původně vytvořeny jako praktické karoserie, ale vyvinuly se v moderní výkonné luxusní crossovery SUV a sportovní kombi. Nárůst popularity užitkových vozidel ( pickupy ) v USA a SUV po celém světě změnil tvář vozového parku. Dnes tyto „náklaďáky“ zabírají více než polovinu celosvětového automobilového trhu.

V moderní době také rychle rostla spotřeba paliva a výkon motoru. Jakmile byl problém se škodlivými emisemi, který vznikl v 70. letech , vyřešen pomocí počítačových systémů řízení motoru, jejich síla začala rychle růst. V 80. letech mohl výkonný sportovní vůz vyvinout 200 koní. S. (150 kW). O pouhých 20 let později má průměrný osobní automobil tento výkon a některé výkonově vybavené modely jsou nabízeny s motory třikrát silnějšími.

Příklady moderních automobilů

• od roku 1966 je Toyota Corolla  jednoduchým malým japonským sedanem, který se stal nejprodávanějším (včetně 21. století) modelem společnosti všech dob.
• od roku 1970 je Range Rover  prvním pokusem o spojení luxusního užitkového vozu s pohonem všech kol, původního „SUV“. Popularita původního Range Rover Classic byla tak vysoká, že až v roce 1994 byla vydána nová verze designu a konstrukce.
• od roku 1973 Mercedes-Benz třídy S  - elektronické ABS, přídavné zádržné airbagy, předpínače bezpečnostních pásů a elektronická kontrola trakce, to vše bylo poprvé použito u třídy S. Tyto možnosti se později staly průmyslovým standardem.
• Od roku 1975 se BMW řady 3 17krát objevuje v  každoročním žebříčku Top Ten Cars of the Year časopisu Car and Driver , což je nejdelší nepřetržitá doba na seznamu.
• od roku 1977 Honda Accord sedan - Tento japonský sedan se stal nejoblíbenějším vozem v USA v 90. letech , sesadil z trůnu Ford Taurus a připravil půdu pro moderní asijské špičkové sedany.
• 1981-1989 Dodge Aries a Plymouth Reliant  - vozy platformy "K", což Chrysleru umožnilo přežít jako hlavní výrobce automobilů. Tyto modely patřily mezi první úspěšné, úsporné kompaktní americké vozy s pohonem předních kol.
• od roku 1983 jsou minivany Chrysler  dvouskříňové minivany, které téměř vytlačily kombíky z trhu a předznamenaly moderní crossovery.
• od roku 1986 Ford Taurus  – Tento středně velký sedan s pohonem předních kol s moderním designem ovládl americký trh na konci 80. let a způsobil revoluci v designu automobilů v Severní Americe.
• Od roku 1997 se vyrábí Toyota Prius  – první sériově vyráběný hybridní automobil .

Budoucí vývoj

Potenciální budoucí technologie vozidel zahrnují různé zdroje energie a materiály, které jsou vyvíjeny za účelem zlepšení energetické účinnosti a snížení škodlivých emisí.

S rostoucími cenami plynu se budoucnost automobilů posouvá směrem k vyšší palivové účinnosti, úsporám energie, hybridním vozidlům, elektromobilům a také vozidlům s palivovými články.

Viz také

• klasické auto
• Historie vzniku spalovacích motorů
• Automobilový průmysl 

Poznámky

1. ↑ Začátek Velké hospodářské krize (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. února 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý) 
2. ↑ Vycvičené vozy: vyrobené v SSSR . Staženo 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 12. prosince 2019. (neurčitý)
3. ↑ Automotive in Russia Archivní kopie ze dne 12. prosince 2019 na Wayback Machine , R. Kononenko, vydavatelství Variant, TsSPGI, 2011. S.58 a další.

Literatura

• Sokolov M.V. Auto-INVASION na SSSR. Trofejní a zapůjčené vozy . — M. : Yauza, Eksmo, 2011.

Odkazy

• Car // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.

Slovníky a encyklopedie	Universalis
V bibliografických katalozích	J9U : 987007295837205171 LCCN : sh85010269