| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| F-105G "Wild Weasel" Národní gardy státu Georgia , 1981 | |
| Typ | stíhací bombardér |
| Vývojář | Republikové letectví |
| Výrobce |
Republiková továrna ve Farmingdale |
| První let | 22. října 1955 (YF-105A) |
| Zahájení provozu | 27. května 1958 |
| Konec provozu | 25. února 1984 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | USAF |
| Roky výroby | 1957 - prosinec 1964 |
| Vyrobené jednotky | 833 [1] |
| Jednotková cena | 2,14 milionu $ [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Republic F-105 Thunderchief Republic F - 105 Thunderchief je americký jednomístný stíhací bombardér .
F-105 " Thunderer " byl vyvinut jako nosič jaderných zbraní . Hrál významnou roli v americké válce ve Vietnamu .
Výzkum budoucího projektu F-105 zahájila v roce 1951 Republic Aviation , společnost specializující se na tvorbu těžkých stíhacích bombardérů ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ). Letoun byl určen k průlomu protivzdušné obrany SSSR v malých výškách jaderným úderem a měl v této roli nahradit F-84F . Ve skutečnosti byl návrh proveden kolem vnitřní pumovnice a motoru. Na konstrukční práce dohlížel slavný americký letecký konstruktér Alexander Kartveli .
Prototyp YF-105A uskutečnil svůj první let 22. října 1955, přičemž překonal rychlost zvuku. V březnu 1956 podepsalo americké letectvo smlouvu s Republic Aviation na dodávku prvních produkčních F-105B. Ve stejném roce dostal letoun svůj oficiální název „Thunderchief“ (z angličtiny – „Thunderer“). V tu chvíli byl tento stroj největším jednomístným bojovým letounem na světě.
Celkem bylo postaveno 833 Thunderchiefů, sériová výroba byla ukončena v roce 1964 . Americké letectvo zamýšlelo objednat minimálně jeden a půl tisíce letounů, ale tyto plány byly revidovány v souvislosti s přijetím jednotného stíhacího bombardéru amerického letectva a US Navy F-4 .
Po vypuknutí vietnamské války (březen 1965) se zvažovala otázka obnovení výroby F-105D, ale rozhodnutí nikdy nepadlo.
První F-105B začaly vstupovat do 355. taktické stíhací perutě v květnu 1958 . První squadrona F-105 dosáhla bojové připravenosti v polovině roku 1959 . Začátkem 60. let byl Thunderchief primárním taktickým úderným letounem letectva Spojených států , určený především k doručování jaderných zbraní. V této roli byly F-105 nasazeny v západním Německu , Japonsku , Španělsku , Turecku , Jižní Koreji a Libyi .
Za hlavní zbraně byly považovány taktické jaderné pumy B28 a B43 – jedna puma byla umístěna ve vnitřní pumovnici. Na počátku 60. let se postoj amerického letectva k roli taktických bojových letounů poněkud změnil a F-105 byly upraveny pro nesení konvenčních („železných“ v americké terminologii) leteckých pum . Letouny rané modifikace F-105B byly ve výzbroji pouze dvou letek a do roku 1964 byly zcela nahrazeny pokročilejšími F-105D.
4. dubna 1965 sestřelili vietnamští piloti Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam a Chan Hanh na stíhačkách MiG-17F v letecké bitvě dva F-105D nad mostem Thanh Hoa „Dračí ústa“ . Na počest tohoto vítězství byl v Severním Vietnamu ustanoven svátek Aviation Day [4] .
Po zastavení bombardování Severního Vietnamu v roce 1968 začaly být Thunderbolty rychle stahovány z bojových perutí a byly nahrazeny F-4 .
S koncem vietnamské války zůstalo ve službě jen velmi málo F-105, většinou s eskadrami Air National Guard . K oficiálnímu vyřazení letounu z amerického letectva však došlo až v červenci 1980 a z výzbroje letových jednotek rezervního letectva - v roce 1984 .
Dodnes na světě nelétají žádné F-105, nicméně mnoho letadel tohoto typu je vystaveno v amerických leteckých muzeích a jako památky jsou umístěny na amerických leteckých základnách v zahraničí.
11. prosince 1959 brigádní generál Joseph Moore stanovil světový rychlostní rekord F-105B na uzavřené trase dlouhé 100 kilometrů - 1958 km/h.
Během své služby nebyly F-105 vyváženy do jiných zemí a zúčastnily se pouze jednoho ozbrojeného konfliktu - americké války ve Vietnamu . Prvními Thunderchiefy v Indočíně byly letouny 36. taktické stíhací perutě , které dorazily na základnu královského thajského letectva Korat v srpnu 1964 . Během války F-105 operovaly převážně ze dvou leteckých základen v Thajsku – Korat a Takhli, i když v roce 1965 létaly nějakou dobu z Da Nangu (Jižní Vietnam). První čtyři roky prováděly bojové mise téměř výhradně nad Severním Vietnamem (v rámci letecké kampaně Rolling Thunder ) a Laosem a teprve od roku 1968 operovaly nad Jižním Vietnamem .
V první bitvě s MiGy 4. dubna 1965 byly ztraceny dva Thunderchiefy. V americké historiografii jsou považovány za první ztráty z akcí severovietnamského letectví; přitom ve vietnamských zdrojích je za první vítězství národního letectva považována F-8 sestřelená o den dříve (což není potvrzeno Američany) [5] .
Thunderchiefs byly použity k úderu na nejdůležitější vojenské a ekonomické cíle Severního Vietnamu. F-105 byly vykonavateli všech nejznámějších akcí amerického letectva nad Severním Vietnamem v období 1965-1968, včetně náletů na hlavní severovietnamský ropný sklad na předměstí Hanoje (červen 1966), hutní závod v r. Tingyuen (březen 1967 ) a Dumerův most v Hanoji (srpen 1967). Kopcovitý terén severně od Hanoje, který používal F-105 k tajnému přibližování se k cílům, piloti přezdívali „Thud Ridge“.
Během 10 let dokončil stíhací bombardér F-105D téměř 75 % všech bombardovacích misí uskutečněných v jihovýchodní Asii (SEA) americkým letectvem.
Právě na jeho základě byl vyvinut koncept „Wild Weasel“ – průlom nebo potlačení nepřátelských systémů protivzdušné obrany [6] . Dvoumístná modifikace F-105F z poloviny roku 1966 tedy sloužila k ničení pozic nepřátelských protiletadlových raketových systémů v rámci programu Wild Weasel . V této roli nahradil F-105 F-100 , který nesplňoval požadavky programu . Od podzimu 1966 dostávali piloti F-105D protiradarové střely AGM-45 Shrike a kazetovou munici CBU-24 – ty se staly standardním prostředkem ničení odpalovacích zařízení C-75 . Jako „lovci radarů“ se Thunderchiefs účastnili války téměř až do jejího konce.
Jednomístné F-105D byly staženy z jihovýchodní Asie v letech 1970-1971 a dvoumístné F-105G „Wild Weasel“ III byly stále používány v operaci Linebacker I v roce 1972.
Protože F-105 téměř vždy operovaly proti cílům s nejsilnějším systémem protivzdušné obrany v celém Severním Vietnamu, utrpěly těžké ztráty. Ze všech vyrobených F-105D se více než polovina ztratila v jihovýchodní Asii. Během let bojů v jihovýchodní Asii americké ministerstvo obrany oficiálně uznalo ztrátu 395 letadel F-105, včetně nepřátelské palby - 296 F-105D a 38 F-105F/G bylo sestřeleno piloty MiG, 32 - ze systémů protivzdušné obrany a zbývajících 325 - z palby protiletadlového dělostřelectva. Dalších 51 letadel bylo ztraceno z technických důvodů (celkem přibližně 45 % z celkového počtu vydaných [6] ). Po ztrátě 38 F-105 ve vzdušném boji se americkým pilotům podařilo získat 10 potvrzených vzdušných vítězství [7] . F-105 měl nejvyšší procento ztrát ze všech letadel v provozu v jihovýchodní Asii [8] .
Hodnocení projektuPilot F-105 (ale i jakéhokoli jiného bojového letounu) během své služby v jihovýchodní Asii musel vykonat 100 bojových letů nad Severním Vietnamem, které obvykle trvaly asi 7 měsíců. Při výpadu z Thajska musel F-105 provést dvě doplňování paliva ve vzduchu – jedno na cestě k cíli, druhé při návratu na základnu; nedostatečný přísun paliva. Piloti F-105 nikdy neměli zásobu paliva pro seriózní vzdušný boj a k ničení vzdušných cílů měli pouze vzduchovou pistoli a v lepším případě jednu střelu AIM-9 . Nepříjemnost při přepínání zbraní vyvolala i stížnosti pilotů.
S přihlédnutím k bojovým zkušenostem byl Thunderchief finalizován, zejména dostal nové vystřelovací sedadlo a nouzový systém mechanického ovládání. I přes tyto nedostatky měl F-105 na jednomotorový letoun velmi vysokou životnost. K tomu se přidala velká bombová zátěž (ekvivalentní bombové zátěži strategického bombardéru B-17 během 2. světové války ) a vysoká rychlost letu, zejména u země, díky čemuž bylo letadlo méně zranitelné. Piloti si oblíbili šestihlavňové letecké dělo M61 , které bylo účinné proti pozemním cílům. Jednomístné F-105D opustily divadlo v roce 1970, byly nahrazeny F-4E Phantom, ale unikátní průlomové stíhačky PVO zůstaly v jihovýchodní Asii až do konce války v roce 1973. Během vietnamské války F-105 zcela změnil svou pověst a získal si lásku všech pilotů, kteří na něm létali; přezdívka "Tad" daná tomuto letounu ztratila svůj původní negativní význam.
F-105 je zvěčněn v písních složených sovětskými vojenskými instruktory , kteří sloužili ve Vietnamu:
„V 18 hodin po válce přijďte se mnou na rande, budu na vás čekat u Marxova pomníku, nechejte si kousek z F-105 pod paží“ ( zdroj - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
„Kdo byl na Kubě, kdo byl v Egyptě, už dávno si koupil Moskviče . No, bereme si domů Jen helmu z korku, Ano, kus křídla "F-105" [9] .
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F-105D .
Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Letecká republika a Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky letadlo | |||||||||
| Letecká republika |
| ||||||||
| Jména |
| ||||||||
| Čísla projektů | |||||||||