Elektrická lokomotiva 141

Elektrická lokomotiva 141 (tovární řada 20E (prototyp), 30E (sériová), označení na ČSD do roku 1988 E 499.1 ) je stejnosměrná elektrická lokomotiva vyráběná v plzeňském závodě Škoda. Elektrická lokomotiva je určena pro tratě elektrifikované stejnosměrným proudem o napětí 3000 voltů pro řízení rychlíků , osobních a lehkých nákladních vlaků. Prototyp E 499.101, vyrobený v roce 1957 v jediném exempláři, měl tovární řadu 20E1 , sériové vozy vyrobené v letech 1959  - 1960 dostaly tovární označení řady 30E1 (E 499.102-31) a 30E2 (E 499.132-61).

Historie vytvoření

Elektrická lokomotiva řady 140 byla vyvinuta na základě spolupráce československého průmyslu a švýcarských technických řešení od Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrika Société Anonyme des Ateliers de Sécheronimplementováno v elektrické lokomotivě Ae 4/4.

Již před zahájením provozu řady 140 bylo zřejmé, že je potřeba lokomotiva založená na vlastním technickém vývoji, protože v tomto případě by závod nemusel platit majiteli patentu licenční poplatky , pokud to však bylo možné, bylo nutné k zajištění maximální míry sjednocení komponentů a dílů obou řad 140 a 141st. Vývoj nové elektrické lokomotivy začal v roce 1952. Spojka Sécheron byla nahrazena vlastní konstrukcí a došlo k dalším mechanickým a elektrickým změnám na lokomotivě. Prototyp, označený E 499.101, byl propuštěn v dubnu 1957. Do sériové výroby se dostal v letech 1959-1960, ještě před dokončením prototypových zkoušek. Od zahájení výroby ne zcela otestované elektrické lokomotivy se začaly v provozu zjišťovat závady, včetně závad v konstrukci trakčních motorů , podvozků a dvojkolí . Kromě toho byly zjištěny problémy s izolací elektrických strojů . V 80. letech při opravách dostalo mnoho elektrických lokomotiv nové podvozkové rámy z elektrických lokomotiv řady 122 [1] .

Elektrická lokomotiva byla sice vyvinuta jako univerzální lokomotiva, ale využívala se především jako osobní. Ze sféry nákladní dopravy jej vytlačily výkonnější šestinápravové elektrické lokomotivy, které dokážou realizovat výrazně vyšší trakční síly [1] .

Konstrukce

Skříň vozu se dvěma kabinami strojvedoucího na koncích lokomotivy spočívá na dvou dvounápravových podvozcích . Dvoustupňové odpružení. Vstup do strojovny přes kabiny, vstup do kabin dveřmi po levé straně ve směru jízdy. Ovládací panel je umístěn na pravé straně kabiny. Ve strojovně je ze strany kabiny 2 umístěna lednice, šatní skříň a umyvadlo.V nástavbě jsou ve strojovně 4 obdélníková okna, z toho jedno otevírací (prototyp elektrické lokomotivy opakoval řadu 140 elektrická lokomotiva v provedení karoserie) [1] .

Trakční elektromotory jsou instalovány na všech čtyřech dvojkolích , zavěšení motoru je rámové. Spojka Sécheron byla nahrazena spojkou ŠKODA Chadži (zkonstruovaná inženýrem Chadži). Točivý moment z TED na dvojkolí je přenášen přes spojku a jednosměrné soukolí. Na rámu vozíku jsou instalovány 4 malé pískoviště. Celková zásoba písku na lokomotivě je 320 kg [1] .

Registrace lokomotiv

Elektrické lokomotivy byly zařazeny do provozu v lokomotivních depech stanic Ústí nad Labem a Praha . Při rozdělení lokomotivního parku v době rozpadu Československa zůstaly všechny v České republice. Později se elektrické lokomotivy těchto řad objevily v depech stanic Hradec Králové a Česká Třebova . Do roku 1993 bylo v provozu 57 elektrických lokomotiv této řady a v roce 2000 bylo na skladě 38 elektrických lokomotiv a v tomto roce jich bylo v provozu pouze 25. Zbývající elektrické lokomotivy jsou ze soupisu vyřazeny a řada z nich je již rozřezána do šrotu [1] .

Recenze

Provozované elektrické lokomotivy způsobují stížnosti lokomotivních čet. Kabiny jsou hlučné a prašné, dost přeplněné, lednice je umístěna ve strojovně. Obtížný je rychlý přístup k jednotlivým uzlům lokomotivy, zejména k panelu s pojistkami pro řídicí obvody a pomocné obvody. Stroj je navíc z hlediska spolehlivosti výrazně horší než moderní řady elektrických lokomotiv [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 141 / E 499.1 (nedostupný odkaz) . Lokomotiva Atlas. Získáno 21. listopadu 2012. Archivováno z originálu 30. ledna 2013. (neurčitý)