Elektrická lokomotiva 499,3

163 (do roku 1988 - řada E 499.3 ) - čtyřnápravová stejnosměrná elektrická lokomotiva (3kV), používaná železnicemi České republiky , Slovenska a Itálie především k pohonu nákladních vlaků. V italské klasifikaci má název E 630.

Ve skutečnosti jsou tyto elektrické lokomotivy zjednodušenou verzí dvousystémové elektrické lokomotivy ES 499.1 (po roce 1988 řada 363, tovární řada Škoda 69E).

Historie

Potřeba vyvinout novou řadu stejnosměrných elektrických lokomotiv vyvstala v 80. letech minulého století. Škoda vytvořila elektrickou lokomotivu založenou na dvousystémové řadě ES499.1, pouze s drobnými změnami v elektrickém obvodu. První várka elektrických lokomotiv v počtu 20 kusů byla vyrobena od září do prosince 1984. Tovární označení řady je Škoda 71E.

Druhá várka elektrických lokomotiv byla vyrobena v letech 1991-1992, tyto elektrické lokomotivy dostaly tovární označení Škoda řady 99E. Na železnice České republiky a Slovenska vjelo 51 elektrických lokomotiv z této šarže. Dalších 9 elektrických lokomotiv zakoupila italská železniční společnost Ferrovie Nord Milano (tato várka dostala tovární řadu Škoda 99 E2). V Itálii byla elektrická lokomotiva přejmenována a stala se známou jako E 630, elektrické lokomotivy dostaly čísla od 01 do 09.

Elektrické lokomotivy dodané do Itálie měly technické rozdíly: celková výška elektrické lokomotivy byla snížena o 340 mm, hmotnost snížena z 85 na 80 tun, byly instalovány další polopantografy , byly změněny řídicí obvody, instalovány klimatizace v kabina řidiče.

Železničáři ​​mu přezdívali „Pershing“.

Specifikace

Elektrická lokomotiva má konstrukční rychlost 120 km/h, dlouhodobý výkon 3480 kW, hmotnost 85 tun. Rozchod kolejí je 1435 mm, délka elektrické lokomotivy podél nárazníků je 16800 mm, výška od úrovně hlav kolejnic po snížené pantografy je 4640 mm, šířka je 2940 mm. Průměr dvojkolí se středně sjetými pneumatikami je 1250 mm. Lokomotivní skříň spočívá na dvou dvouosých podvozcích o základně 3200 mm. Na střeše elektrické lokomotivy jsou instalovány dva polopantografy. Na nárazníku - nárazníky a šroubový závěs . Zásoba písku - 1500 kg. Za každým ze zametačů jsou pod kabinou řidiče instalovány vzduchojemy o objemu 450 litrů.

Kabiny strojvedoucího jsou dvě , vstup do elektrické lokomotivy je dveřmi v kabině strojvedoucího.

Čelní skla elektrické lokomotivy jsou vybavena elektrickým vyhříváním. Ve strojovně jsou na obou stranách elektrické lokomotivy instalována 4 kulatá okna. Ve střední části elektrické lokomotivy jsou přívody vzduchu, uzavírací uzávěry .

Umístění elektrických lokomotiv

Prvních 20 elektrických lokomotiv bylo přiděleno do lokomotivního depa v Ústí nad Labem . Elektrické lokomotivy druhé šarže vjely do dep po celém Československu: Česká Třebova , Olomouc , Košice , Praha a Ostrava .

K srpnu 2008 provozovalo v ČR 109 elektrických lokomotiv řady 163 (E 499.3), 79 kusů. s dopravcem České dráhy (z toho 50 jednotek v depu Česká Třebová , 6 jednotek v Bohumíně , 23 jednotek v Děčíně ) [1] a 30 jednotek. s ČD Cargo [2] , 37 jednotek - na Slovensku (lokomotivní depa dopravce Železničná spoločnosť Slovensko ve městech Žilina a Košice ) [3] .

Viz také

• Elektrické lokomotivy Škoda

Poznámky

1. ↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD (nepřístupný odkaz) (2008). Získáno 27. listopadu 2009. Archivováno z originálu 7. listopadu 2009. (neurčitý) 
2. ↑ Dislokace hnacích vozidel ČD Cargo (nepřístupný odkaz) (2008). Získáno 27. listopadu 2009. Archivováno z originálu 7. listopadu 2009. (neurčitý) 
3. ↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ZSSK (nepřístupný odkaz) (2008). Získáno 27. listopadu 2009. Archivováno z originálu 11. prosince 2009. (neurčitý) 

Odkazy

•  Skupina Českých a Slovenských železnic