| silnice | |
| 35A-002 | |
|---|---|
| 35A-002 | |
| Dálnice u obce Zarechnoe | |
| základní informace | |
| Země | Rusko / Ukrajina [1] |
| Kraj | Krym |
| Část cesty | Evropská cesta E105 na Krymu [d] |
| Postavení | regionální |
| Délka | 197,7 |
| Start | hranice Ukrajiny [2] |
| Přes | Džankoj , Simferopol , Alušta |
| Konec | Jalta |
| povrch vozovky | asfaltový beton |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dálnice 35A-002 - regionální dálnice od hranic s Ukrajinou [2] ( Čongarskij most ) - Džankoj - Simferopol - Alušta - Jalta . [3] Souběžně s částí evropské trasy E 105 . Na Ukrajině pokračuje jako dálnice M-18 (a je ukrajinskými úřady považována za její součást). [4] Trať je dlouhá 197,7 kilometrů. [3]
Cesta začíná od Chongarského mostu s obecným směrem na jiho-jiho-západ. Přibližně po 45 kilometrech [5] v Džankoji se protíná s trasou 35A-001 Armjansk - Kerč (související s úsekem evropské trasy E 97 Cherson - Ashkale ). Simferopol leží přibližně na 135. kilometru dálnice. [6] Zpočátku byly Kievskaya Street a Vernadsky Avenue pokračováním dálnice ve městě , v současné době je provoz veden podél východního obchvatu města 35K-023 (12,1 km), [3] kde se trasa protíná s dálnicí 35K -003 Simferopol - Feodosia . [3] Většina krymských dálnic se také sbíhá ve městě: 35K-001 do Krasnoperekopsk , 35K-004 do Evpatoria , 35R-001 do Sevastopolu a několik místních dálnic [7] .
Silnice sleduje Simferopol na jihovýchod, podél údolí řeky Salgir , s pozvolným stoupáním, z města po trase vede trolejbusová doprava do Jalty - funguje nejdelší trolejbusová trať na světě. [8] Za vesnicí Perevalnoe začíná strmější souvislé stoupání na hlavní hřeben Krymských hor a na 35. kilometru [9] od města se dálnice dostává do Angarského průsmyku v nadmořské výšce 752 m. [10 ] Z průsmyku začíná 12kilometrový sjezd do Alushty [9 ] . Za Alushtou se trasa stáčí na jihozápad, podél mořského pobřeží, stoupá z údolí řeky Ulu-Uzen do Kastelského průsmyku [11] , překonává sedlo hory Ayu-Dag a pozvolným klesáním se dostává Jalta.
Na konci 18. a na začátku 19. století procházely všechny cesty na Krym přes Perekop a na jižní pobřeží v evropském smyslu jednoduše nevedly žádné cesty - ani Kateřina II . se tam během své cesty do Krym [12] . „Severní“ část trasy, stejně jako venkovská silnice Big Chongarskaya do Simferopolu , byla poprvé zmíněna v „Seznamu obydlených míst provincie Taurida podle údajů z roku 1864“ [13] - přibližně v této podobě, vzhledem k následujícím rekonstrukcí se silnice dochovala dodnes - ale byla to jiná cesta, procházející na západ od železniční trati [14] (nyní - regionální dálnice 35N-171 Dzhankoy - Gvardeyskoye .
Plán z "Případ na opravu obchvatu silnice Simferopol - Taushan-Bazar." 1865
Dálnice Alushta - Jalta, začátek XX století.
Dálnice Alushta - Jalta, začátek XX století.
Dálnice Alushta - Jalta, začátek XX století.
Dálnice Alushta - Jalta, začátek XX století.
První poštovní cesta na jižní břeh byla zahájena výstavbou podle výnosu císaře Alexandra I. v roce 1824. „Hnací silou“ stavby byl generální guvernér Novorossijska Michail Semjonovič Voroncov (hrabě postavil palác v Alupce a osobně se zajímal o komunikaci s vnějším světem) [15] . Stavbu přímo řídil podplukovník Sboru železničních inženýrů Shipilov, práce prováděli vojáci druhých praporů pěších pluků Kozlovský a Nashenburg [16] . Úsek dálnice do Alushty byl dokončen v roce 1826, silnice dosáhla Jalty v roce 1837 [17] . Poštovní stanice byly umístěny v Mamut-Sultan , Taushan-Bazar , Alushta, Biyuk-Lambat a Ai-Danil [18] . Dále byly do roku 1860 provedeny některé práce na zlepšení silnice; v letech 1928-1933 byly z iniciativy a pod vedením inženýra V. V. Zinyukhina provedeny první asfaltovací práce v Sovětském svazu na silnici. V letech 1935-1940 bylo několik ostrých zatáček narovnáno a některé sesuvy byly odstraněny.
V sovětských dobách měla dálnice Moskva-Charkov-Simferopol číslo 4. Silnice byla v letech 1946-1950 kompletně zrekonstruována [19] - byla položena podél moderní trasy (východně od železnice [20] ), asfaltobetonový chodník byl položil na to [21] . Dne 27. října 1958 byla přijata vyhláška Rady ministrů Ukrajinské SSR č. 1340-R „O výstavbě trolejbusové trati Simferopol-Alušta-Jalta“ a v témže roce byly zahájeny práce na stavbě ul. byla zahájena trasa horského trolejbusu, v mnoha úsecích vedla silnice novými směry. 15. června 1959 vyjely první vozy po nové trase a 7. listopadu 1959 projel první trolejbus ze Simferopolu do Alushty. Celá trasa do Jalty byla dokončena 25. června 1961 [15] .
V roce 1963 byl za obcí Perevalnyj, na 27. kilometru dálnice vlevo od silnice, poblíž místa, kde ji křižovala partyzánská stezka, postaven pomník krymským partyzánům " Partizánský klobouk " - kamenný blok připomínající klobouk v obrysu. Šikmo jej přetíná pruh červeného leštěného mramoru. Vlevo od kuželovitého balvanu stojícího na malém vyvýšenině je deska s nápisem, vpravo stéla s reliéfními obrazy partyzánů. Myšlenka na vytvoření památníku patřila komisaři Severního svazu N. D. Lugovoiovi . Autory projektu jsou umělci E. M. Grabovetsky (ve válečných letech člen partyzánského hnutí na Krymu) a I. S. Petrov , architekt L. P. Fruslov. Sochař-performer - B. Yu.Usachev [22] . Památka je objektem kulturního dědictví regionálního významu. Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 911710856020005 ( EGROKN )
Cesta byla opakovaně zmiňována jak memoáry, tak i v beletrii. Kromě malebných výhledů si téměř každý všímá jeho klikatého profilu [23] .
Partyzán a spisovatel I. Z. Vergasov popisuje své první seznámení s ní [24] : „ Létal jsem, projížděl ostré zatáčky, zvykal si na vzduchové díry, ale cesta ze Simferopolu do Jalty se ukázala být i pro mě tvrdým oříškem. Ze strany na stranu se objevila jakási hrbatá hora vepředu, pak vzadu a pak znovu běžela vpřed a zdálo se, že ji nikdy neobejdeme, zatraceně, celou cestu vrní monotónní píseň. Pět hodin trápení a nakonec řeknou: Jalta. "
| Silnice na Krymu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| evropské trasy | |||||
| Federální silnice | |||||
| Regionální silnice |
| ||||
| Trajekty | |||||
| Mosty | |||||
| Portál "Krym" • Projekt "Krym" | |||||