| BR 290 / BR 294 | |
|---|---|
| Lokomotiva na nádraží. | |
| Výroba | |
| Země stavby | Německo |
| Roky výstavby | 1964-1974 (BR 290), 1995-1999 (BR 294) |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | Bo'Bo' (2o-2o) |
| Dieselová síla | 1100 l. S. |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Výstupní výkon TED | 809 kW |
| Rychlost návrhu | 40/80 km/h |
| Vykořisťování | |
| země | Německo |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
BR 290 a BR 294 jsou německé dieselové lokomotivy .
Spolu s lokomotivami řady 360 ( německy DB-Baureihe V 60 ) , běžnými na německých drahách, byly pro některé typy posunovacích prací vyžadovány výkonnější dieselové lokomotivy. Z vylepšených dieselových lokomotiv 212 byla vyčleněna nová řada 290.
Ve stejné době, aby se snížily náklady na personál údržby v posunovacím provozu, zahájily Deutsche Bahn (DB AG) v 80. letech výzkum a implementaci systému dálkového ovládání lokomotivy. Tedy v letech 1995-1997. Na základně depa v Brémách bylo přestavěno 297 dieselových lokomotiv řady 290. Tyto lokomotivy po vybavení systémem dálkového ovládání dostaly označení BR 294 (řada 294). Od svých předchůdců se liší přítomností řízené spojovací jednotky a přídavných kontrolek na konzole řidiče.
Lokomotivu řady 294 lze ovládat jak z ovládacího panelu v kabině , tak pomocí přenosného dálkového ovladače. Současně mezi možné ovládací povely patří automatické připojování / odpojování dieselové lokomotivy od vozů , není nutná přítomnost spřáhla nebo strojvedoucího.
Rám lokomotivy je nosná svařovaná konstrukce, na které je přes pryžové a spirálové pružiny - dlouhá a krátká - instalována kabina strojvedoucího a dvě kapoty. Zesílené nárazníky a přidaná zátěž o hmotnosti 6 tun pro zvýšení zatížení lokomotivy na trati, a tedy pro zvýšení přilnavosti a výkonu při rozjezdu. Přístup k dieselovému motoru se provádí posuvnými dveřmi kapot, samotná nafta je umístěna v dlouhé kapotě. 12válcový dieselový motor, tažná síla je přenášena přes hydraulickou převodovku a klikové hřídele na dvojkolí . Konstrukce je podobná jako u řady 212, ale je navržena pro prodloužení životnosti převodovky na úkor výkonu. Maximální rychlost lokomotivy je 80 km/h, rychlost při manévrech 40 km/h. Chladicí systém je také umístěn v dlouhé kapotě. Krátká kapota obsahuje kompresor, brzdové jednotky, hlavní nádrže. Následuje akumulátor , osvětlovací zařízení a skříň elektropřístrojů.
Dieselové lokomotivy řady 290 (BR 294) se spolu s partnerskou řadou 291 (BR 295) zabývají těžkými posunovacími a stahovacími pracemi. Lze je nalézt všude na celé německé železniční síti. Hlavní opravárenská depa pro ně jsou Seddin, Drážďany , Saalfeld .
| Lokomotivy Německa ( klasifikace Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| Parní lokomotivy | ||
| lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||