Modrý kanec

Modrý kanec
Typ robotická bomba
Země  Velká Británie
Servisní historie
Ve službě nepřevzaty do provozu
Historie výroby
Konstruktér Ronald Smelt ,
Barnes Wallace
Výrobce viz _ Zapojené struktury
Možnosti 5 000 a 10 000 liber
Charakteristika
Detonační mechanismus CDC

Blue Boar ( [bluː bɔː] , z  angličtiny  -  „blue boar“; index zákazníků - OR .1059) - britská experimentální řízená vzduchová turbínová bomba s televizním naváděním , vybavená konvenční nebo jadernou hlavicí , vyvinutá a testovaná v první polovině z 50. let 20. století . skupina dodavatelů vedená společností Vickers , pověřená britským ministerstvem zásobování [1] . Nebyl přijat do služby, nebyl sériově vyráběn. Program bombardování stál britskou státní pokladnu 3 100 000 £ [2] . Jak poznamenal britský raketový vědec Roy Dommett , ve skutečnosti byla pod kódovým názvem „Blue Bore“ vyvinuta celá rodina bomb, zaměnitelných s konvenčními neřízenými bombami, a proto standardizované pro existující nosná letadla [3] .

Pozadí

S ohledem na poměrně vysoké procento nezdarů ve statistikách cíleného bombardování za druhé světové války , charakteristické pro bombardovací letouny obou znepřátelených stran, v roce 1946 , krátce po skončení války, velitelství Royal Air Force zformulovalo zadání pro provádění výzkumné práce nazvané „Ovládání bomb “ , v důsledku čehož v listopadu 1947 Ronald Smelt , zaměstnanec Royal Aviation Institute ve Farnborough , Hampshire , představil pokročilý projekt „řízeného bomba“ ( řízená bomba ). V březnu 1949 vydal ústav technickou publikaci GW 35 8 , která shromáždila výkresy řízených pum pod obecným krycím názvem „Blue Boar“. Bomby navrhované na výkresech se lišily v rozmezí hmotnostních kategorií od tisíciliberních (453 kg) až po dvacetitisícové (9072 kg) modely. Z navržených návrhů byly vybrány pěti- (2268 kg) a desetitisícové (4536 kg) nadějné modely, které měly sloužit k přesnému bombardování z výšky padesáti tisíc stop (15 240 km). Původně byly zvažovány dvě varianty systému: televizní navádění pomocí palubního systému dálkového ovládání za jasných podmínek viditelnosti a radarové navádění pomocí palubního radaru H2S pro bombardování naslepo v podmínkách úplné nebo částečné viditelnosti (tma, mraky, dým a tak dále), pro které musel být tento synchronizován s novým modelem pumových zbraní. Jako nosiče bylo plánováno použití letadel schopných létat rychlostí blízkou nadzvukové  - M 0,87 (1074 km/h), - bombardéry řady V : Valiant , Victor a Vulcan , z nichž každý mohl nést dva deseti- popř. čtyři pětitisícové bomby, nebo jedna deseti a dvě pětitisícové bomby na boj [4] . Paralelně s Royal Aeronautical Institute prováděla vývoj podobného charakteru od poválečných let výzkumná a vývojová divize Vickers pod vedením Barnese Wallace , který měl již zkušenosti s vývojem různých leteckých pum během druhé světové války. [3] .

Začínáme

Velitel britského bombardovacího letectva , maršál Hugh Lloyd během vojenského cvičení v roce 1950 prohlásil: 5

Čím dříve přestaneme používat konvenční bomby, tím lépe.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Čím dříve se dostaneme z podnikání s volně padajícími bombami, tím lépe

Naváděná letecká puma byla klasifikována velením letectví jako strategická zbraň a měla zaútočit na nejdůležitější nepřátelské cíle [5] . Potřebu takových zbraní v britském jaderném arzenálu zdůvodnil vědecký poradce britského ministra letectví Robert Cockburn , který vycházel z ustanovení doktríny jaderného odstrašení a zaměřil se na problém zvýšení přesnosti bombardování v důsledku zvýšení rychlosti letu nosných letadel a samotných bomb [6] . Kromě velení KVVS a jednotlivých členů kabinetu ministrů projevila o bombu zájem i admiralita , aby jí vybavila letadla flotily na palubě, ale neexistovala žádná samostatná smlouva s logistickými strukturami flotily [7] . Vedoucí institucí pověřenou postupem prací na tématu Blue Boar byl státem jmenován Royal Aviation Institute a generálním dodavatelem ze soukromého podnikání byla jmenována společnost Vickers. Smlouvu na program rozvoje uzavřelo ministerstvo zásobování se zástupci firmy Vickers v červnu 1950 (předtím práce prováděla firma z vlastní iniciativy, na náklady vlastních výdajů). [5] Podle podmínek takticko-technického zadání, které bylo definitivně formulováno v roce 1951 a propojeno s projektem OR.1059, schváleným již v listopadu 1947, byli vývojáři povinni zvýšit pravděpodobnost zásahu až na 50 %. kruhová pravděpodobná odchylka od cíle do sta yardů (91 m). Jedním z hlavních rozdílů mezi vyvíjenou pumou a jinými nadějnými modely řízených zbraní té doby byl podle podmínek zadání způsob umístění na nosném letounu striktně uvnitř (v pumovnici ), nikoli venku, na vnějších pevných bodech , jak bylo povoleno pro rakety třídy air-surface“. Po odpojení od pumovnice musela puma, která nabrala rychlost, plánovat cíl transsonickou rychlostí pod úhlem až 40°, řídit se příkazy operátora a poskytovat krátkodobou (až 6 sekund) ovladatelnost. poté, co bomba vstoupila do vrstvy oblačnosti ve výšce asi tři kilometry nad povrchem, - časový interval šesti sekund v případě vniknutí bomby do mraků byl považován za dostatečný k tomu, aby měl operátor čas zamířit bombu na cíl . Pro noční bombardování byla pětitisíclibrová puma vybavena motáky , pomocí kterých mohl operátor sledovat její let ve tmě. Obecně zakázka předpokládala vytvoření a testování bomby a jejího palubního řídicího systému a vyžadovala od dodavatele připravit bombu a související televizní a velitelské vybavení ( OR.1089 ) pro uvedení do provozu v roce 1956 [6] .

Zapojené struktury

Zatímco návrh provedl Royal Aviation Institute, většinu konstrukčních prací provedla divize (oddělení) řízených zbraní Vickers ve Weybridge , Surrey [5] . Kromě společnosti Vickers jako generálního dodavatele byly jako subdodavatelé zapojeny následující společnosti: Smiths Aircraft Instruments  - zodpovědná za inerciální navigační systém ( autopilot ); "British Messier"  - hydraulické pohony řídicích ploch; " Electric and Musical Industries " - televizní naváděcí systém (TV skener); Rotax  je motor s plynovou turbínou běžící na pevné palivo (střelný prach). [8] Hlavice byla modifikovaná Blue Denube nebo Red Bird . [9] Přitom vývoj bojové hlavice, rozněcovačů , zaměřovačů a otázky přezbrojení nosných letadel byly mimo kompetence generálního dodavatele, řešil je odbor letecké výzbroje MZV. Letectví. Od generálního dodavatele se do projektu zapojilo: 94 zaměstnanců - v experimentální dílně, 44 - skupina přímých testerů, 20 - kreslírna, dále oddělení: aerodynamické, pevnostní, vážení, mechanické zkoušky, pozemní zkoušky - celkem asi dvou set inženýrských a technických pracovníků , což bylo mnohonásobně méně než u podobných divizí konkurenčních staveb, protože vedení společnosti Vickers považovalo za příliš nákladné a ekonomicky neúčelné vytvořit samostatný raketový obor s vlastní výrobou [4] . Avšak v době, kdy byly v roce 1954 dokončeny polní testy řízené pumy, měla divize řízených zbraní Vickers již zkušený personál a rozšiřovala materiální a technickou základnu jak v rámci Spojeného království, tak na australském kontinentu, kde byla závěrečná fáze testování. provedeno [5] .

Zařízení

Konstrukčně byla puma vybavena křížovým opeřením (čtyři obdélníková křídla), které se po odhození rozvinulo do stran, ovládací plochy opeření dodávaly pumě ovladatelnost a stabilizovaly její let. Odpor vzduchu za letu uvedl do pohybu vrtule vzduchové turbíny, která poháněla elektrický generátor , který napájel hydraulický systém. Bombu řídil z letounu operátor vzdušných řízených zbraní pomocí ručního manipulátoru typu joystick po určitou dobu po vypuštění, dokud se letadlo vzdalující od místa odhozu nebylo v dosahu vysílaného povelového signálu. kterou přepnula do režimu neřízeného klouzavého letu k cíli [6] . Videosnímek sektoru vzdušného prostoru byl přenášen z gyroskopicky stabilizované čočky plánovací pumy anténním transceiverem, plynule orientovaným za letu k vzdalujícímu se letounu a otáčejícím se v jeho směru, velitelský rádiový signál operátora vycházel z palubního radaru pro sledování pumy. Stisknutím manipulátoru byl vydán potřebný signál, který byl systémem řízení bomby převeden na elektrické impulsy autopilota do hydrauliky řídicích ploch [4] .

Taktické a technické charakteristiky

Níže jsou uvedeny hlavní výkonnostní charakteristiky bomby: [4] [6]

Zkoušky

První testy aerodynamických vlastností pětitisícového polotovaru (model bez hlavice) byly provedeny nad Salisbury Plain na armádním cvičišti kombinovaných zbraní v Imberu ve Wiltshire v roce 1950, shoz byl proveden z bombardérů Lincoln . . Následně byly během testovací fáze použity jako nosiče také bombardéry Canberra a Washington . Testy naváděcího systému byly prováděny na palubě vojenského transportního letounu Valletta , který byl přeměněn na létající laboratoř . Kromě Imberu byly na dělostřelecké střelnici v Larkhillu provedeny také letové zkoušky raketami posílených neřízených slepých nábojů . Aby polotovary nevylétaly z dostřelu a nedostaly se do obydlených oblastí, byly polotovary vybaveny kordtexovou detonační šňůrou s hodinovým strojem, který detonoval ve vzduchu a rozdělil plánovací polotovar ve švech na dvě části, na které když zevnitř vypadlo kovové zatěžovací činidlo a dvě části trupu byly spuštěny pomocí kombinace mechanických zařízení, jako je aerodynamická brzda s nákladním padákovým systémem, a přistály vertikálně na území cvičiště, prorazily ostrým hrotem - tvarovaný konec do země, kde byly vyzvednuty zaměstnanci společnosti, poté byly vybrané díly smontovány dohromady a použity v opakovaných testech, což bylo způsobeno potřebou šetřit a přijmout opatření. Zkoušky prototypu se sklopnou ocasem, s odpojením od pumovnice , byly provedeny z bombardérů Lincoln na Aberport Rocket and Artillery Range v Deved County , kontrolní zkoušky byly naplánovány v Austrálii . Jako alternativa vzduchové turbíny byly testovány varianty plynové turbínové elektrárny s korditem jako hlavním palivem, jehož nevýhodou byla tvorba jedovatého korozivního oxidu, jehož šmouhy protékající drážkami v tělese bomby , usadil se na zdech pumovnice. Pozemní testy s raketovými posilovači na železniční trati byly provedeny v experimentálním zkušebním zařízení institutu pro výzkum atomových zbraní v v Essexu . Testy bomby s hlavicí k ničení pozemních cílů probíhaly na opuštěném a opuštěném území zkušebního polygonu Woomera v Jižní Austrálii , shoz byl proveden z bombardérů Valiant (souběžně s nimi pokračovaly letové zkoušky slepých nábojů ve Velké Británii ). Obtížnost testování v Austrálii v té době spočívala v tom, že v té době neexistovaly žádné takové komunikační prostředky jako fax a bylo obtížné rychle přenést mnoho technických dat, což vedlo k nesouladu mezi skupinami vyslaných inženýrů a technických pracovníků. do Austrálie a ústředí divize řízených zbraní společnosti ve Weybridge . Po celou dobu testování provázela práce řada překryvů a prostojů technického charakteru, které vedly ke zpoždění od harmonogramu prací a reklamacím ze strany zákazníka [4] .

Dokončení projektu

Zkušební program byl ukončen v červnu 1954 na příkaz ministra zásobování Duncana Sandse bez udání důvodů. Podle britského vojenského historika Billa Gunstona v době zrušení projektu byli Vickers a přidružení dodavatelé již plně připraveni zahájit sériovou výrobu bomby v několika hmotnostních variantách [5] . Důvody pro zrušení projektu mohly být pravděpodobně úvahy o příliš velké hmotnosti bomby pro bombardéry založené na nosných letadlech (které měly být vybaveny specifikovaným UAB), stejně jako skutečnost, že v zatažených podmínkách byla televize příkazová linka komunikace mezi operátorem a bombou byla přerušena, stala se neovladatelnou a letěla po balistické dráze [8] . Navíc zástupce náčelníka štábu letectva pro technické záležitosti, vicemaršál letectva Jeffrey Tuttle , který se zasazoval o vývoj raketových zbraní, vyjádřil obavy, že pokud by byla bomba přijata v roce 1958 (kvůli byrokratickým procedurám), by jako vzor zbraně zastarala již v roce 1960 , což nebude odpovídat prostředkům investovaným do její sériové výroby [6] . Skutečný důvod zrušení projektu však nebyl nikdy oznámen, podle přímého účastníka testů inženýra Johna Forbuta bylo hlavním důvodem to, že se britská vojensko-průmyslová lobby v nejvyšších patrech moci raději soustředila na další rozvoj projektu střel s plochou dráhou letu vzduch-vzduch. povrch“ Blue Steel (která byla v té době rovněž klasifikována jako „řízená bomba“) skupiny konkurenčních firem vedených Armstrong-Whitworthem . [4] Téměř současně s projektem Blue Bor byly zastaveny testy dalšího velkého projektu Vickers, vzduchem odpalované střely Red Rapier . Ani v jednom případě nebyla otázka ukončení projektu dohodnuta se zhotoviteli a obecně se zúčastněnými strukturami se vše řešilo jednostranně v Londýně - obecně taková praxe náhlého zrušení některých projektů a schválení jiných bez vysvětlení ( "stop-go » přístup ) byl typický pro britský vojensko-průmyslový komplex [10] .

Další rozvoj terénu

Po zrušení projektu byla na základě vývoje obdrženého inženýry Fairy Aviation navržena řízená protilodní střela Green Cheese , která zahrnovala naváděcí systém jiného dříve zrušeného projektu - Red Dean air . - střela vzduch-vzduch . [8] Za předpokladu, že vývoj podobných klouzavých pum by mohl být proveden v Sovětském svazu , měli britští zbrojaři za úkol vybavit lodě ochrannými prostředky schopnými odrazit bombardování pomocí UAB typu Blue Boar - např. pro tyto účely byly provedeny dva paralelní pracovní programy – program protiletadlových řízených střel odpalovaných lodí Popsy a společný britsko-americký program rychlopalných automatických děl DACR [11] .

Instance

Přežívající prototyp bomby je uložen v Brookland Museum poblíž Weybridge , Surrey ( 51°21′16″ N 0°27′52″ W ), ale není vystaven [12] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Wood, Dereku . Projekt zrušen: Katastrofa britských projektů opuštěných letadel Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - London: Jane's Publishing Company Limited , 1986. - S. 118-256 s. — ISBN 0-7106-0441-6 .
  2. ↑ Hlavní zrušené programy Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . // Flight International  : Oficiální orgán Královského aeroklubu. - Londýn: Iliffe Transport Publications Ltd, 27. června 1963. - Sv. 83-No. 2833 - S.1004.
  3. ↑ 12 Dommett , Roy . The Blue Streak Weapon Archived 25. února 2017 na Wayback Machine . // Prospero  : The Journal of British Rocketry and Nuclear History. - Charterhouse: British Rocket Oral History Project, jaro 2005. - Ne. 2 - S. 12.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Forbat, John . [https://web.archive.org/web/20170202054012/https://books.google.ru/books?id=Hoc7AwAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false Archivováno 2. února 2017 ve Wayback Machine Archived kopie ze dne 2. února 2017 na Wayback Machine The Secret World of Vickers Guided Weapons. (eng.) ] Archivováno 2. února 2017 na Wayback Machine  - The History Press, 2012. - 256 s. — ISBN 0-7524-3769-0 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gunston, Bill . The Illustrated Encyclopedia of the World's Rockets & Missiles: Komplexní technický adresář a historie vojenských řízených raketových systémů 20. století Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - L. : Salamander Books, 1979. - S. 136. - 264 s. — ISBN 0-86101-029-9 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Wynn, Humphrey . Strategické jaderné odstrašující síly RAF: jejich původ, role a rozmístění, 1946-1969: historie dokumentu Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - London: Stationary Office , 1997. - S. 187-189. — 653 str. — ISBN 0-11-772833-0 .
  7. ↑ Grove, Eric . Královské námořnictvo a řízená střela Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . Královské námořnictvo, 1930-2000: Inovace a obrana. / Editoval Richard Harding. — Londýn a New York: Frank Cass, 2005. — S. 198. — 299 s. — ISBN 0-714-65710-7 .
  8. ↑ 1 2 3 Flintham, Vic . High Stakes: British Air Arms in Action 1945-1990 Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. - S. 141-142 - 320 s. - ISBN 978-1-84415-815-7 .
  9. ↑ Moore, Richard . Skutečný význam slov: Pedantický glosář britských jaderných zbraní archivovaný 1. července 2020 na Wayback Machine . - Southampton: Mountbatten Center for International Studies, 2004. - S. 3 - 16 s. — (Pracovní dokument o jaderné historii Spojeného království 1).
  10. ↑ Morton, Peter Ralph . Oheň přes poušť: Woomera a Anglo-Australian Joint Project, 1946-1980 Archivováno 26. února 2017 na Wayback Machine . - Canberra: Australian Government Publishing Service, 1989. - S. 182-183 - 575 s. - (publikace AGPS Press) - ISBN 0-644-06068-9 .
  11. ↑ Friedman, Norman . Britské torpédoborce a fregaty: Druhá světová válka a poté Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. - S. 256-320 s. - ISBN 978-1-84415-815-7 .
  12. ↑ Televizně naváděná střela vzduch-země Blue Boar Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine // Oficiální web Brooklands Museum,   (přístup 23. února 2017)