Cadillac Deville (1971-1976)

Cadillac Deville nebo Cadillac de Ville ( rusky : Cadillac Deville ) jsou vozy plné velikosti americké společnosti Cadillac , divize General Motors Corporation , vyráběné v letech 1949-2005 . V hierarchii Cadillacu zaujímaly střední pozici mezi vozy základní úrovně: řada 62 , Calais , Sevilla a vozy vyšší třídy: řada 75 , Eldorado . Během popisovaného období byly vyrobeny pouze dva modely: Cadillac Coupe Deville kupé a Cadillac Sedan Deville sedan , oba s karoseriemi bez středových sloupků (bez sloupků).

Koncem roku 1970 začal montážní závod společnosti General Motors Linden v Linden , New Jersey , s montáží vozů Deville z roku 1971 [Comm. 1] . Poprvé v historii Cadillacu nebyla vozidla Cadillacu postavena v továrně v Detroitu , protože dosáhla svých kapacitních limitů [1] . V letech 1975-1976 byly vyrobeny největší modely v historii série, dlouhé téměř 6 metrů, vážící téměř 2,5 tuny, se zdvihovým objemem motoru více než osm litrů.

1971–1973

Cadillac Deville
Cadillac Coupe Deville z roku 1972, zaoblené bočnice, dlouhá lišta, dělený zadní reflektor a chromované lemy na podbězích kol a prahech
společná data
Výrobce	Cadillac
Motor
V8 472-220 společná data Výrobce Cadillac Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 220  l. S. , při 4000 ot./min Maximální točivý moment 515 Nm při 2400 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 7729 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 109,22 mm zdvih pístu 103,12 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 8.5 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém čtyřkomorový karburátor
Přenos
automatická 3-rychlostní Modelka Turbo Hydra-Matic Typ automatický Počet kroků 3 Transformační poměr měniče točivého momentu 2.03 převodové poměry hlavní ozubené kolo 2,93 1 rychlostní stupeň 2.48 2 rychlostní stupeň 1,48 3. rychlostní stupeň 1,0 Zpátečka 2.09 kontrolní mechanismus páka sloupku řízení
Hmotnost a celková charakteristika
Rozvor	3302 mm (130 palců )
Modifikace
1971 Délka 5761 mm [2] Šířka 2027 mm Výška 1374 mm (kupé), 1387 mm (sedan) Přední dráha 1615 mm Zadní dráha 1608 mm Odbavení 150 mm   1972 Délka 5776 mm [3] Přední dráha 1608 mm Zadní dráha 1608 mm   1973 Délka 5804 mm [4] Šířka 2027 mm Výška 1374 mm (kupé), 1387 mm (sedan) Přední dráha 1608 mm Zadní dráha 1608 mm Odbavení 150 mm Hmotnost 2253 ( 1205 + 1048 ) kg (kupé), 2281 ( 1212 + 1069 ) kg (Sedan)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

V roce 1971 řada Cadillac Deville [Comm. 1] zůstaly pouze dva modely, kupé a sedan , oba s karoseriemi bez B-sloupků (bez sloupků). Byly přeneseny na nový, větší rozvor 130 palců (3302 mm), zvětšila se i jejich celková délka. Důležitější roli v designu přední části začal hrát nový nárazník s vyčnívajícími tesáky a černými vinylovými vložkami. Obrysová světla se montovala přímo do nárazníku, všechny čtyři světlomety měly vlastní lemování. Mezi páry světlometů byly instalovány okřídlené emblémy Cadillacu. Kapota motoru, delší a širší než kdykoli předtím, nesla tradiční erb.

Úžasně dlouhý vzhled karoserie vytvořila měkká zaoblená linie bočnic a kufr a kapota vypadaly jako samostatné sochařské kompozice. Linie parapetu byla vyrovnána a nová kombinace bočních svítilen, reflektorů a směrových světel vpředu, reflektor na zadním křídle členitý boční lištou, chromované lišty na podbězích kol a prazích, dodaly vozu velmi solidní image. . Zdá se, že široké a nízké víko kufru bylo zavěšeno mezi zadními blatníky. Pod zadním oknem na víku kufru byly vývody pro nový ventilační systém, ale od modelového roku 1972 byly přesunuty do dveří. Nezaměnitelný vzhled modelů umocnil masivní a hluboký zadní nárazník. Nová kombinace zadních světel byla zabalena do štíhlého vertikálního designu s horizontálními zpětnými světly integrovanými do nárazníku.

Karoserie namontovaná na rámu byla podstatně zesílena, zejména v oblasti B-sloupků. Dveře byly osazeny novými silovými tyčemi z dvouvrstvých uzavřených profilů. Rám měl upravenou přední část, speciálně upravenou tak, aby absorbovala energii nárazu při srážce.

Kvůli použití předních nárazníků absorbujících energii se vozy modelového roku 1972 mírně prodloužily. Speciálně navržený přední nárazník byl posunut dopředu a musel se potopit a absorbovat energii nárazu při srážce v rychlostech do 8 km/h a poté se vrátit do původní polohy. Byla z něj odstraněna obrysová světla, nyní se nacházela mezi světlomety. Na kapotě a víku kufru se znovu objevily emblémy V a Cadillac.

Počínaje modelovým rokem 1973 byly modely vybaveny zadním nárazníkem pohlcujícím energii. Byl zatlačen dozadu a zakryl zadní světla nové formy. Přední nárazník byl aktualizován, „tesáky“ se oddělily k okrajům nové masky chladiče. Zvětšily se kombinace obrysových světel a ukazatelů směru, umístěných mezi světlomety.

Látka v kombinaci s kůží, vnitřní obložení v devíti různých barevných kombinacích bylo standardem u obou modelů. Čistě kožené interiéry ve dvanácti odstínech byly vyrobeny na zakázku. Vinylové střešní krytiny v sedmi barvách si objednalo 90 % kupujících [5] . Nová zakřivená přístrojová deska přesunula všechny ovládací prvky blíže k řidiči. Nový volant vypadal v bohatém interiéru lépe, odkládací schránka se mnohem zvětšila. Přední sedadlo mělo standardně servo pro posouvání pohovky dopředu a dozadu a naklápění zad řidiče, strana spolujezdce měla ruční ovládání opěradla. Na přání byla k dispozici samostatná přední sedadla s individuálním ovládáním. Nastavení sedadla v šesti směrech (nahoru-dolů, dopředu-dozadu a opěradlo) bylo k dispozici za příplatek pro řidiče a pouze pokud jej měl řidič, bylo možné jej nainstalovat na spolujezdce. Všech šest sedadel bylo standardně vybaveno bezpečnostními pásy, diagonálními pro řidiče a pravého spolujezdce, a břišními pásy pro ostatní sedadla . Za příplatek bylo možné instalovat diagonální bezpečnostní pásy i na boční zadní sedadla.

Bylo možné nainstalovat rádio s kazetovým magnetofonem ( Stereo 8 ) nebo samostatné rádio a samostatný přehrávač. Za příplatek bylo k dispozici vyhřívání zadního okna s přídavným ventilátorem. Volitelné střešní okno (Sun Roof) umožnilo užívat si slunce a čerstvého vzduchu bez prachu a hluku. Po stisknutí svítící páčky na přístrojové desce se střešní okno přesunulo zpět do prostoru mezi střechu a čalounění. V případě poruchy bylo možné střešní okno ručně zavřít pomocí speciálního klíče vložením do otvoru mezi slunečními clonami. Střešní okno bylo instalováno pouze ve spojení s vinylovou střešní krytinou [6] .

Na všechny vozy lze na přání nainstalovat systém monitorování světlometů (Lamp Monitors). Na vrchu každého předního křídla, v zorném poli řidiče, se nacházely směrovky propojené optickými světlovody se světlomety, směrovými světly a obrysovými světly. Bezbarvý ukazatel neustále hořel při rozsvícení parkovacích světel nebo blikal, když ukazatele směru fungovaly. Po zapnutí potkávacích světel se rozsvítí zelená kontrolka a po zapnutí dálkových světel zčervená. Podobné zařízení pro ovládání činnosti zadních světel bylo umístěno na zadní polici uvnitř kabiny. Indikátor byl umístěn tak, aby byl dobře vidět ve zpětném zrcátku [7] .

Od modelového roku 1973 se v salonu objevily nové hodinky s římskými číslicemi na číselníku. Standardem se stalo dálkově ovládané levé vnější zrcátko a do jeho základny bylo možné namontovat osvětlený teploměr pro sledování venkovní teploty. Na výběr bylo šest rádií, s kazetovým přehrávačem nebo bez něj. Dále bylo na přání možné nainstalovat osvětlené zrcátko do sluneční clony vpravo a novinku elektrické vyhřívání zadního okna.

Nově představený volitelný systém ochrany proti krádeži se ovládal pomocí klíče zapalování a spínače umístěného v odkládací schránce. Pro aktivaci systému bylo nutné při zapnutém zapalování posunout spínač do polohy „on“. Pokud byly některé dveře otevřeny během 1,5-2 minut, pak se po jejich zavření systém automaticky aktivoval. Systém se okamžitě aktivoval při otevření kapoty, víka kufru nebo odkládací schránky. Současně se přerušovaně zapínala houkačka, obrysová světla, zadní rozměry a obrysová světla. Kromě toho systém reagoval na zahrnutí jakékoli elektrické výbavy, která je aktivní při vypnutém zapalování, jako jsou brzdová světla, světlomety atd. Při otevírání dveří nebo rozsvícení přídavných světel systém pracoval se zpožděním přibližně 15 sekund. To stačilo k tomu, aby řidič nastoupil do auta a otočením klíčku v zapalování systém vypnul. Pouhé otočení spínače proti krádeži do polohy vypnuto jej nevyřadilo z činnosti. Systém bylo možné vypnout pouze při zapnutém zapalování nebo do 30 sekund po jeho vypnutí [8] .

Nové hlavy válců a přepracované písty pro 7,7litrový (472 krychlových palců) osmiválcový motor do V-twin snížily kompresní poměr , aby mohl jezdit na bezolovnatý benzín. Od letošního roku navíc americké automobilky začaly udávat reálný výkon motoru přídavnými zařízeními, takže deklarovaný výkon motoru klesl na 220 koní. Modernizovaný karburátor měl řadu dalších úprav, které umožnily jeho přesnější vyladění podle přísnějších norem toxicity . Motor byl vybaven výkonnějším generátorem a novou baterií . Baterie měla kontrolní okénko, které bylo tmavé při normální hladině elektrolytu. Když se okno rozjasnilo, bylo nutné doplnit elektrolyt do baterie. Systém přetlakového chlazení motoru s uzavřenou smyčkou umožnil lepší přenos tepla z ohřátých částí. Měl průhlednou expanzní nádrž, která usnadňovala kontrolu hladiny kapaliny. Chladicí ventilátor měl pružné lopatky, které při nízkých otáčkách dodávaly více vzduchu do chladiče. Se zvýšením rychlosti pohybu se lopatky narovnaly, čímž se snížil přívod vzduchu. Výfukový systém byl upraven a přesunut na pravou stranu vozu, což umožnilo snížit úroveň podlahy [9] . Všechny modely byly standardně vybaveny automatickou převodovkou Turbo Hydra-Matic (THM) .

Motor měl několik speciálních systémů pro snížení znečištění životního prostředí. Větrání klikové skříně (Positive Crankcase Ventilation - PCV) vracelo nespálené plyny zpět do válců a bránilo jim v přístupu do atmosféry. Systém dodatečného spalování výfukových plynů (Air Injector Reactor - AIR) pomocí speciálního čerpadla přiváděl vzduch do výfukového systému, což umožnilo nespáleným toxickým plynům dokončit oxidační reakci. Systém řízení odpařování zahrnoval speciálně navrženou plynovou nádrž s uhlíkovým absorbérem par a karburátor se systémem rekuperace benzínových par [10] .

Od modelového roku 1972 bylo možné na přání instalovat elektronický systém zabraňující zablokování zadních kol vozu při brzdění (Track Master), čímž se zvýšila jeho stabilita.

Geometrie předního nezávislého a zadního závislého odpružení byla vážně přepracována, aby se zlepšila plynulost jízdy. Vzadu byly instalovány měkčí pružiny, vpředu i vzadu byly použity nové plynové tlumiče , jejich připojovací bloky k rámu byly masivnější pro lepší tlumení vibrací. Posilovač řízení s proměnným poměrem byl také přepracován tak, aby poskytoval výkonnější a kompaktnější hydraulické čerpadlo . Kvůli zvýšené hmotnosti vozu začal brzdový systém používat větší hlavní brzdu a pracovní válce [11] .

Všechny vozy byly uzpůsobeny pro tažení přívěsu s maximální hmotností do 2700 kg. Kromě toho byl nabídnut další balíček možností pro tahač. Zahrnoval: výkonnější generátor, když se zvýšil počet hořících lamp silničního vlaku, zadní nápravu se zvýšeným převodovým poměrem pro větší trakci na kolech, zvětšený chladič a speciální ventilátor pro lepší chlazení zatíženého motoru [12] .

Celkem bylo v modelovém roce 1971 vyrobeno 135 426 vozidel, z toho 69 345 sedanů. V roce 1972 bylo vyrobeno 194 811 vozů, což tvořilo 73 % všech vozů Cadillac toho roku [13] , z toho 99 531 sedanů. V modelovém roce 1973 bylo vyrobeno 216 243 vozů: 112 849 kupé a 103 394 sedanů, poprvé v historii Cadillacu přesáhla výroba jednoho modelu sto tisíc kusů → .

1974–1976

Cadillac Deville
1976 Cadillac Sedan Deville bez B-sloupků, ale s okny v C-sloupcích, střešní okno sotva viditelné
společná data
Výrobce	Cadillac
Motor
V8 472-205 společná data Výrobce Cadillac Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 205  l. S. , při 3600 ot./min Maximální točivý moment 495 Nm při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 7729 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 109,22 mm zdvih pístu 103,12 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 8.25 Jídlo Doporučené palivo benzín 91 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém čtyřkomorový karburátor V8 500-190 společná data Výrobce Cadillac Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 190  l. S. , při 3600 ot./min Maximální točivý moment 488 Nm při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 8194 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 109,22 mm zdvih pístu 103,12 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 8.25 Jídlo Doporučené palivo benzín 91 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém čtyřkomorový karburátor V8 500-215 společná data Výrobce Cadillac Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 215  l. S. , při 3600 ot./min Maximální točivý moment 542 Nm při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 8194 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 109,22 mm zdvih pístu 103,12 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 8.25 Jídlo Doporučené palivo benzín 91 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém centrální vstřikování paliva
Přenos
automatická 3-rychlostní Modelka Turbo Hydra-Matic Typ automatický Počet kroků 3 Transformační poměr měniče točivého momentu 2.03 převodové poměry hlavní ozubené kolo 2,93 ; 2,73 1 rychlostní stupeň 2.48 2 rychlostní stupeň 1,48 3. rychlostní stupeň 1,0 Zpátečka 2.09 kontrolní mechanismus páka sloupku řízení
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	5860 mm [14] [15] [16]
Rozvor	3302 mm (130 palců )
Zadní dráha	1608 mm
Přední dráha	1608 mm
Modifikace
1974 Šířka 2029 mm Výška 1369 mm (kupé), 1382 mm (sedan) Odbavení 142 mm Hmotnost 2298 ( 1224 + 1074 ) kg (kupé), 2347 ( 1244 + 1103 ) kg (Sedan)   1975   1976 Výška 1367 mm (kupé), 1379 mm (sedan) Hmotnost 2279 kg [Comm. 2] (Kupé), 2326 kg (Sedan)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Změny v automobilech modelový rok 1974 [Comm. 1] byla mnohem vyšší než v několika předchozích letech. Přední světlomety se nakonec sešly ve dvou kompaktních blocích. V rozích předních blatníků se na bočnici objevily „dvoupatrové“ bloky obrysových světel, směrových světel a obrysových světel. V širokých C-sloupcích kupé se objevila okna, která se okamžitě stala charakteristickým znakem těchto vozů. Chromované koncovky zadních blatníků se staly součástí nárazníku a při malých kolizích mohly být zapuštěny kvůli deformaci polyuretanových vložek mezi nimi a karoserií. Nyní v nich sídlila pouze obrysová světla, brzdová světla se přesunula na zadní panel kufru. Na předním a zadním nárazníku byly nové měkké šedé obložení, které méně vyčnívá z obecného pozadí.

Hlavním rozdílem mezi vozy modelového roku 1975 byly nové obdélníkové světlomety, které jim dodaly elegantnější vzhled. „Dvoupatrová“ obrysová světla ustoupila širším konvenčním a malá okénka se objevila i v zadních sloupcích sedanů. Pro modelový rok 1976 byla maska ​​chladiče mírně přepracována, ve velkých buňkách se objevily kříže a brzdová světla na zadním panelu dostala chromované lemování.

Kupé i sedany se dodávaly ve speciálních výbavách D'Elegance . Navenek se takové vozy vyznačovaly obrysovým znakem Cadillacu vypínajícím se na kapotě, nápisem D'Elegance na C-sloupku a lemováním podle barvy na bocích kapoty, parapetu a víka kufru. Uvnitř se vozy vyznačovaly luxusnějším lemováním, konkrétně velurem , poprvé u modelů Deville. Kromě toho by kupé mohlo mít střechu Cabriolet . V tomto případě byla umělou kůží potažena pouze zadní část střechy, která jako u limuzíny přesahovala přes zadní okno . Krytá a nekrytá část střechy byla oddělena chromovou lištou [17] . Pro modelový rok 1976 dostalo pouze kupé D'Elegance tzv. Opera Lights - vertikální ozdobná světla na C-sloupcích [18] .

Díky novému volantu a novému funkčnějšímu přístrojovému panelu po celé šířce byl interiér prostornější a lépe organizovaný. Z důvodu špatné kvality příjmu byla anténa zabudovaná do čelního skla nahrazena teleskopickou anténou umístěnou na předním pravém blatníku. Při zapnutí rádia se automaticky vysunul a při vypnutí se skryl. V kabině začali standardně instalovat digitální hodiny, ve sluneční cloně řidiče se objevilo podsvícené zrcátko. Velmi oblíbenou novinkou se staly stěrače čelního skla se třemi provozními režimy: rychlý, pomalý a pomalý přerušovaný, s možností nastavení intervalu mezi zdvihy. Všechny vozy byly standardně vybaveny výstražným systémem bezpečnostních pásů. Dokud se řidič a spolujezdec nepřipoutali, nebylo možné nastartovat motor. Byl to velmi neoblíbený doplněk a mnoho lidí se ho okamžitě zbavilo [19] .

Na objednávku mohl být do automobilů instalován Air Cushion Restraint System (ACRS), tedy airbagy . Airbag řidiče byl umístěn ve speciálně tvarovaném volantu a airbag pro oba přední spolujezdce byl umístěn v horní části přístrojové desky. Systém se spustil, pokud se vozidlo pohybovalo rychlostí alespoň 20 km/h. Zvláštní výstražná kontrolka informovala řidiče, že systém funguje správně. Polštáře byly instalovány pouze na vozy s nenastavitelným sloupkem řízení [20] .

Pro modelový rok 1975 se objevila pohodlnější sedadla, zkrásnělo nové čalounění dveří, mírně se změnil tvar předního panelu. Hodně v autě bylo podřízeno spotřebě paliva. Například v systému klimatizace se objevil ekonomický režim, ve kterém se klimatizace zapínala méně často, na přístrojové desce se objevil indikátor spotřeby paliva. Na přání bylo možné na vozy instalovat průhledné střešní okno z tónovaného tvrzeného skla, které bylo v případě potřeby možné ručně zavřít neprůhledným závěsem. Když stisknete tlačítko pro otevření dveří na vnější straně vozu, rozsvítí se kontrolka osvětlující vložku zámku a současně se rozsvítí vnitřní osvětlení [21] .

Pro lepší výkon motoru na nízkooktanový benzín ( 91 ) byl opět snížen kompresní poměr a výkon motoru klesl na 205 koní. Motor měl novou spalovací komoru , nový vačkový hřídel , upravený karburátor, nový výkonnější elektronický bezkontaktní zapalovací systém.

Počínaje modelovým rokem 1975 byla všechna vozidla vybavena motory s větším zdvihovým objemem až 8,2 litru (500 kubických palců) s výkonem pouze 190 k, protože byla vybavena katalyzátory . O něco později bylo možné objednat tento motor s elektronickým systémem centrálního vstřikování paliva (Electronic Fuel Injection - EFI) od Bendix , který zvýšil jeho výkon na 215 koní a snížil spotřebu paliva. Modernizovaný měnič točivého momentu automatické převodovky měl menší prokluz, což umožnilo zlepšit akceleraci vozu a snížit spotřebu paliva. Na vozy začali montovat zadní nápravu se sníženým převodovým poměrem koncového převodu [22] . Pro modelový rok 1976 se standardem stala bezúdržbová baterie .

Na přání bylo možné z důvodu úspory místa v kufru vybavit vozy speciálním vypuštěným (bez vzduchu) rezervním kolem. Pomocí plechovky se stlačeným plynem šlo takové kolo nafouknout za pár minut.

Celkem bylo pro modelový rok 1974 vyrobeno 172 620 vozů, z toho 60 419 sedanů. V roce 1975 bylo vyrobeno 173 570 vozů, z toho 63 352 sedanů, v modelovém roce 1976 bylo vyrobeno 182 159 vozů, z toho 67 677 sedanů → .

Chronologie

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 Modelový rok , na rozdíl od kalendářního roku , u Cadillacu obvykle, ale ne vždy, začínal koncem září, začátkem října. Zde se všude kromě samostatně specifikovaných případů používají údaje za modelový rok.
2. ↑ Suchá hmotnost vozu bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), o něco menší než pohotovostní hmotnost .

Poznámky

1. ↑ John Gunnell Standardní katalog Cadillacu 1903-2004. — str. 202.
2. ^ 1971 Cadillac Data Book. Specifikace a milníky .
3. ↑ Greatness Cadillac 1972. Specifikace .
4. ↑ Formulář specifikací AMA z roku 1973.
5. ^ 1971 Cadillac Data Book. —P. B-7a. Styl interiéru Coupe de Ville .
6. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-8. Střešní okno .
7. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-4. Monitor lampy .
8. ↑ Cadillac Owner's Manual z roku 1973. - str. 4-5. Systém ochrany proti krádeži Cadillac .
9. ^ 1971 Cadillac Data Book. -P.F-1-F-3. Technické vlastnosti .
10. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-12-F-13. Technické vlastnosti .
11. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-4-F-5. Technické vlastnosti .
12. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. F-14. 1971 Informace o upoutávce .
13. ↑ Cadillac z roku 1972  . Automotive Mileposts. Získáno 2. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
14. ↑ Formulář specifikací MAMA z roku 1974.
15. ↑ Cadillac z roku 1975. Specifikace .
16. ↑ Cadillac The Choice of 1976. Specifikace .
17. ↑ Cadillac 1974. Speciální edice DeVille .
18. ↑ Cadillac The Choice of 1976. Speciální edice .
19. ↑ Cadillac z  roku 1974 . AUTOMOBILOVÉ MÍLEPOSTY. Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
20. ↑ 1974-1976 Cadillac, Buick a Oldsmobile Air Cushion Restraint System (ACRS  ) . AUTOMOBILOVÉ MÍLEPOSTY. Získáno 26. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 20. října 2017.
21. ↑ Cadillac z roku 1975. Pro individualizaci vaší volby .
22. ↑ Cadillac z roku 1975. Cadillac 1975 Efektivní, protože je elegantní... Robustní, protože je odměňující .

Literatura

•  1971 Data Book Cadillac . - Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1970. - S. 160. Archivováno z originálu 23. září 2017.
• 1973 Formulář specifikace  AMA . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1972. - S. 32. Archivováno z originálu 23. září 2017.
• 1974 Formulář specifikace  MAMA . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1973. - S. 34. Archivováno z originálu 23. září 2017.
• 1973 Cadillac Owner  's Manual ] . - Detroit, Michigan, USA: Servisní oddělení, Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - 88 s. - (160 1470).
• Greatness Cadillac 1972  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1971. - 27 s.
• Cadillac 1974  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1973. - 27 s. — (BH 4170).
• 1975 Cadillac  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1974. - 26 s.
• Cadillac The Choice  of 1976 ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1975. - 26 s.
• John Gunnell  Standardní katalog Cadillacu 1903-2004  v Google Books
• Battle of the Silken Giants: Cadillac de Ville vs. Inperial le Baron vs. Lincoln Continental  (anglicky)  // Road Test: magazín. - 1975. - Květen. - S. 24-37.