Citroën Saxo

Citroën Saxo ( v Japonsku také známý jako Citroën Chanson ) je supermini automobil francouzské společnosti Citroën , která je součástí koncernu PSA Peugeot Citroën . V sestavě nahradil AX a byl nahrazen modely C2 a C3 . Vyráběl se v letech 1996 až 2003 ve dvou karoseriích: třídveřovém a pětidveřovém hatchbacku . Model byl úspěšný – 1,5 milionu prodaných vozů. Různé automobilové publikace také hodnotí Saxo obecně kladně. Model se zapojil i do motoristického sportu a odstartoval kariéru slavného rallyového jezdce Sebastiana Loeba .

Historie

První předprodukční Saxos začal testovat v květnu 1995. Poprvé byl model představen novinářům 17. prosince 1995 a oficiální představení proběhlo v březnu 1996 na autosalonu v Ženevě . Prodej ve Francii začal pár týdnů před premiérou – 29. února. Podle magazínu Autoreview bylo do vývoje hatchbacku investováno asi 3,5 miliardy franků a vývoj trval asi 208 týdnů (4 roky). Model je nástupcem Citroënu AX , který se vyrábí od roku 1986 (do roku 1998 se modely prodávaly paralelně). Saxo je po technické stránce silně unifikováno s modelem od partnera v koncernu - Peugeotem 106 , vyráběným od roku 1991 [1] . Kromě Evropy se model prodával v Japonsku, tam se ale jmenoval jinak – Citroën Chanson. Bylo to dáno tím, že japonská automobilka Honda již v této zemi registrovala značku Saxo [2] .

V roce 1997 představil Citroën elektrickou verzi modelu s názvem Saxo Électrique. Společně s Citroënem představil Peugeot 106 Électrique elektrickou verzi hatchbacku. Citroën Saxo Electrique je vybaven nikl-kadmiovou baterií skládající se z 20 samostatných baterií o celkové kapacitě 112 kWh . Rezerva chodu elektrické verze je pouhých 66 kilometrů [3] .

Během devadesátých let prošel model dvěma aktualizacemi. K prvnímu došlo na konci roku 1997, mřížka byla mírně změněna. K vážnějšímu restylingu došlo v září 1999. Tentokrát se kromě masky chladiče změnily i světlomety a kapota . Model také obdržel některá vylepšení v oblasti pasivní bezpečnosti a nové dostupné možnosti [4] .

V letech 2002-2003 byl model vytlačen z trhů. Pětidveřový hatchback byl nahrazen Citroënem C3 v roce 2002 [5] , třídveřový pak Citroënem C2 v roce 2003 [6] .

Design a konstrukce

Model se vyráběl ve dvou karosářských modifikacích – třídveřovém a pětidveřovém hatchbacku. Rozdíl mezi modely je minimální. Kromě počtu dveří se modely liší pouze madly předních dveří: u třídveřového modelu je klika vertikální a umístěná na okraji dveří, zatímco u pětidveřového modelu má klasická poloha. Design je obecně podobný výše zmíněnému Peugeotu 106 [1] .

• Třídveřová verze

• Pětidveřová verze

• Interiér

Možnosti

V Evropě byl vůz při uvedení na trh k dispozici v pěti úrovních výbavy: X, SX, Exclusive, VTR (pouze třídveřový model) a VTS (pouze třídveřový model). V základní konfiguraci X byl vůz vybaven buď 1,1litrovým benzínovým nebo 1,5litrovým dieselovým motorem . V konfiguraci SX je kromě výše uvedených motorů přidána opce s benzinovým motorem 1,4 litru v kombinaci s manuální nebo automatickou převodovkou. Od této konfigurace je také na autě instalován elektrický posilovač řízení . V paketu Exclusive je vůz k dispozici s motory 1,4 nebo 1,5 litru kombinovanými buď s manuální nebo automatickou převodovkou. Paket VTR je sportovní - je k dispozici pouze ve třídveřové verzi a je vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem, nárazníky a boční lišty jsou lakovány v barvě karoserie. Další sportovní vybavení, VTS, bylo vybaveno 1,6litrovým 16ventilovým benzínovým motorem - nejvýkonnějším ze všech nainstalovaných na modelu. Stal se základem pro různé modifikace Saxo rally a závodních [7] .

Specifikace

Saxo má pohon předních kol. Přední zavěšení typu McPherson s stabilizátorem , vzadu nezávislé, s příčným nosníkem trubkového průřezu, torzními tyčemi a hydraulickými tlumiči . Přední brzdy kotoučové , zadní bubnové (u sportovních verzí kotoučové). Některé úrovně výbavy mají ABS . Model je vybaven koly o průměru 13 nebo 14 palců [1] .

Jak již bylo popsáno v části „Možnosti“, model má širokou škálu motorů. Otevírá výběr litrového (954 cm³) benzínového motoru s výkonem pouhých 50 k (36 kW) a točivým momentem 73 Nm. Následuje 1,1litrový (1124 cm³) motor s výkonem 60 k (44 kW) a točivým momentem 89 Nm. Oba motory mají jednobodové vstřikování paliva a jsou převzaty z modelu AX. Třetím motorem je benzinový motor o objemu 1,4 litru (1360 cm³), o výkonu 75 k (55 kW) a točivém momentu 121 Nm. Jediný vznětový motor v řadě má objem 1,5 litru (1527 cm³), výkon 57 k (42 kW) a točivý moment 117 Nm. Motor o objemu 1,6 litru (1587 cm³) nainstalovaný u modelu VTR má výkon 90 k (66 kW) a točivý moment 135 Nm. Konečně nejsilnější motor, 1,6litrový 16ventilový motor, má výkon 118 koní (88 kW) a točivý moment 145 Nm. Převodovka je buď pětistupňová manuální, nebo třístupňová automatická [1] [7] .

Zabezpečení

Vůz prošel v roce 2000 nárazovým testem EuroNCAP . Ve výbavě SX byl testován třídveřový model vybavený předpínači a omezovači zatížení na předních sedadlech a také airbagem řidiče . Dětské sedačky Isofix se upevňují vpředu i vzadu . Obecně auto fungovalo špatně. Při čelním nárazovém testu se volant hodně posunul, což způsobilo pohyb hlavy vzhledem ke směru airbagu, což mohlo mít za následek zranění. Samotný polštář také klesl, což způsobilo, že hlava figuríny narazila do volantu. Prostor pro cestující se v důsledku nárazu značně zmenšil. Zatížení hrudníku řidiče a spolujezdce bylo velmi vysoké. Dveře měly podle organizace potenciálně nebezpečné prvky pro nohy řidiče. Cestující vzadu riskovali poranění břicha a páteře [9] .

Při bočním nárazu není situace o nic lepší: hrudník a paže řidiče narazily do dveří, které se po nárazu posunuly, břišní dutina byla zasažena loketní opěrkou a pánev byla vážně zatížena pěnovým blokem. . Obecně bylo zatížení dutiny břišní a pánve nízké, což se o hrudníku říci nedá. Situace s ochranou dětí byla lepší: kromě zatížení krku a hlavy nebyly figuríny vážně poškozeny. Při bočním nárazu byla ochrana také relativně dobrá, až na to, že hlava tříleté figuríny byla mimo křeslo . Ochrana chodců byla průměrná: nárazník nechrání nohy dospělého ani dítěte [9] .

Recenze a hodnocení

V roce 2000 nizozemská publikace „Autozine“ testovala vůz ve sportovním paketu VTS. Z kladů byl zaznamenán výkonný motor a dobré odpružení a z nedostatků příliš lehké řízení a poměrně jednoduchý interiér [10] . Další nizozemská publikace, Autoweek, testovala vůz v základní výbavě X v roce 2002. Jízdní chování vozu bylo popsáno jako „měkké a hladké“. Bylo zjištěno, že v základní konfiguraci, kde není elektrický posilovač řízení, je řízení poměrně těžké. Řazení rychlostních stupňů může podle redakce také občas způsobovat potíže, ale u brzd nebyly zjištěny žádné problémy. Sedadla byla popsána jako velmi pohodlná. Dalším nedostatkem byla příliš nízká poloha volantu a nemožnost jeho nastavení. Obecně byl vůz hodnocen kladně [11] .

Stahuje kampaně

Za 6 let výroby prošel vůz 3 svolávacími akcemi. První se stalo v dubnu 1997 a týkalo se vozů vyrobených před 30. zářím 1996. Důvodem je možné odpojení držáku sedadla řidiče. K druhému došlo v únoru 2000 kvůli možnosti ztráty posilovače brzd , která postihla modely Berlingo , Saxo a Xsara vyrobené od 1. září do 31. října 1999. Poslední svolávací akce se odehrála v srpnu 2001 a souvisela s možností snížení účinnosti ruční brzdy . Postižena byla vozidla vyrobená mezi 1. lednem a 28. únorem 2001 [12] .

Výroba a prodej

Celkem bylo za výrobní období vyrobeno 1 662 288 vozů Citroen Saxo [13] . Model měl v Evropě velký úspěch – prodalo se asi jeden a půl milionu vozů [14] . V Rusku se Saxo oficiálně neprodávalo, ve statistikách ruského vydání " Autoreview " je v roce 1999 prodáno pouze jedno auto [15] .

V motorsportu

Na základě Saxo vzniklo několik vozů připravených pro motorsport. Mezi nimi jsou dvě verze třídy S1600 , které se účastnily mnoha různých rally turnajů, včetně 54 etap mistrovství světa . Debut se konal na Rally Corsica v roce 1997 a závěrečný závod na Rally Ireland v roce 2007 [16] . Citroën Saxo S1600 byl přitom považován za jeden z nejlepších vozů ve své třídě na světě. Konkrétně s 12 starty v etapách mistrovství světa v pořadí Super 1600 získal tento vůz pět vítězství [17] . V roce 2001 Francouz Sébastien Loeb vyhrál jediný FIA Super 1600 Rally Cup [18] a v následujícím roce se Španěl Daniel Sola stal historicky prvním vítězem juniorského mistrovství světa v rallye [19] . Celkem v juniorském mistrovství světa v rally vyhrál Saxo S1600 5 závodů s 16 starty [20] . Navíc jedno kolo mistrovství Evropy v rally vyhrálo v celkovém pořadí - Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003 [21] .

Citroën Saxo byl také aktivně využíván v regionálních automobilových soutěžích, především v rallye [16] . Zejména byl model vzat jako základ pro uspořádání prvního rally monocupu v Rusku na vozech zahraniční výroby (zahájeno v roce 2003) [22] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Maxim Kadakov. Hudební Citroen: Seznamte se se Saxo Hatchback . autoreview.ru . Autoreview (1996). Staženo: 11. července 2022. (neurčitý)
2. ↑ Julian Marsh. Citroën Chanson . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Získáno 11. července 2022. Archivováno z originálu dne 26. března 2017. (neurčitý)
3. ↑ Benny Hogeweg. Citroen Saxo Electrique - Fiat Multipla 100 16V SX Bipower - Toyota Prius - Volk  : [ nid. ] . - 45. - AutoWeek, 1. listopadu 2000. - 24. str.
4. ↑ Citroën Saxo contre Fiesta :duel inégal ?  (fr.) . caradisiac.com . Caradisiac (15. září 1999). Staženo: 11. července 2022.
5. ↑ Maxim Kadakov. Polokoule: Citroen C3 hatchback . autoreview.ru . Autoreview (2002). Staženo: 11. července 2022. (neurčitý)
6. ↑ Maxim Kadakov. Anticlone: ​​Třídveřový hatchback Citroen C2 . autoreview.ru . Autoreview (2003). Získáno 11. července 2022. Archivováno z originálu dne 11. července 2022. (neurčitý)
7. ↑ 12 Julian Marsh . Citroën Saxo . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Staženo: 12. července 2022.  (neurčitý)
8. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2000)  (anglicky)
9. ↑ 12 Výsledky testu Citroen Saxo . euroncap.com . EuroNCAP (2000). Získáno 12. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. července 2022. (neurčitý)
10. ↑ Vive Zandvoort. Citroen Saxo VTS  (n.d.) . autozine.nl . Autozine (11. března 2000). Staženo: 12. července 2022.
11. ↑ Citroen Saxo 1.1 X (1998)  (n.d.) . autoweek.nl . Autoweek (26. června 2002). Staženo: 12. července 2022.
12. ↑ CITROEN SAXO Recalls ve Velké Británii . vehicle-recall.co.uk . Svolání vozidla. Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
13. ↑ Poslední auto sjíždí z výrobní linky v Aulnay . psa-peugeot-citroen.com . PSA Peugeot Citroën (25. října 2013). Získáno 13. července 2022. Archivováno z originálu dne 6. června 2014. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 Prodejní čísla Citroën Saxo Europe . carsalesbase.com . základna prodeje aut. Získáno 12. července 2022. Archivováno z originálu dne 30. října 2020. (neurčitý)
15. ↑ Maxim Kadakov. Statistiky prodeje zahraničních automobilů v Rusku v roce 1999 . autoreview.ru . Autoreview (2000). Získáno 12. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. července 2022. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 Citroën Saxo S1600 / KC.  Statistiky WRC . ewrc-results.com . Staženo: 19. července 2022.
17. ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Statistika Super 1600  (anglicky) . ewrc-results.com . Získáno 19. července 2022. Archivováno z originálu dne 19. července 2022.
18. ↑ Super 1600 2001  . ewrc-results.com . Získáno 19. července 2022. Archivováno z originálu dne 19. července 2022.
19. ↑ JWRC 2002  . ewrc-results.com . Získáno 19. července 2022. Archivováno z originálu dne 19. července 2022.
20. ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Statistiky - JWRC  (anglicky) . ewrc-results.com . Staženo: 19. července 2022.
21. ↑ 26. Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003  (anglicky) . ewrc-results.com . Staženo: 19. července 2022.
22. ↑ Citroën Saxo VTS: Cizinecká legie . kolesa.ru (3. července 2003). Staženo: 19. července 2022. (neurčitý)