Společnost ValuJet Airlines

ValuJet Airlines  je nízkonákladová letecká společnost se sídlem v Clayton County , Georgia , USA [1] , která působila v 90. letech na trhu pravidelných cestujících ve východních Spojených státech a Kanadě .

Kvůli řadě problémů s bezpečností letectví a po velké havárii letu 592 byla společnost nucena sloučit se prostřednictvím zpětného převzetí s malým regionálním dopravcem AirWays Corp. a obě letecké společnosti v současnosti působí pod značkou nízkonákladových aerolinek AirTran Airways jako součást AirTran Holdings .

Historie

Začátky

ValuJet Airlines byla založena v roce 1992. První pravidelný let číslo 901 byl provozován 26. října 1993 z Atlanty do Tampy jako součást zavedených linek z Atlanty do Orlanda , Tampy a Jacksonville . Zpočátku se letecká flotila dopravce skládala z jednoho letounu Douglas DC-9 , který dříve vlastnil jeho hlavní konkurent, Delta Air Lines . ValuJet Airlines vedou veteráni z odvětví osobní dopravy, včetně spoluzakladatele a generálního ředitele Roberta Priddyho, který vytvořil řadu úspěšných amerických leteckých společností, jako jsou Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines a Florida Gulf Airlines . Další dva spoluzakladatelé Maurice Gallagher a Tim Flynn již dříve vyvinuli WestAir , který byl poté prodán regionálnímu dopravci Mesa Airlines . Koncem roku 1993 se bývalý prezident Continental Airlines a Flying Tiger Lewis Jordan připojil k top managementu ValuJet Airlines .

Během roku 1993 se flotila aerolinek rozrostla na 15 osobních tryskáčů a následující rok se ValuJet Airlines staly veřejnou společností uvedením vlastních akcií na burzu NASDAQ . ValuJet Airlines se zapsaly do historie odvětví osobní přepravy ve Spojených státech jako nejrychleji rostoucí letecká společnost - pouhý rok po svém prvním letu získala společnost čistý zisk 21 milionů amerických dolarů (podle výsledků z roku 1994). V říjnu 1995 zadala letecká společnost objednávku na 50 proudových letadel MD-95 , které se po sloučení McDonnell Douglas s Boeing Corporation staly známými jako Boeing 717-200 . Po uzavření smlouvy se ValuJet Airlines staly první nízkonákladovou leteckou společností na světě, která byla testovacím místem pro nový osobní parník. Před dodáním MD-95 společnost ValuJet Airlines aktivně získávala použitá letadla, aby dočasně snížila úvěrové náklady. Tato zvláštnost podnikání vedla k tomu, že průměrné stáří flotily bylo 26 let, což se stalo jedním z nejhorších ukazatelů mezi ostatními leteckými společnostmi v USA a později se stalo jedním z hlavních důvodů bankrotu dopravce.

Otázky bezpečnosti dopravy

V roce 1995 zrušilo americké ministerstvo obrany smlouvu s ValuJet Airlines na přepravu personálu armády Spojených států, přičemž tento krok vysvětlilo nepřijatelnou úrovní bezpečnosti v letecké společnosti a řadou leteckých incidentů s letadly dopravce. Ministerstvo podle oficiálního zástupce nezaznamenalo žádný pozitivní vývoj v řešení vzniklých problémů při zajišťování bezpečnosti letů, přičemž probíhající opravy letadel byly označeny za symptomatické.

Dne 14. února 1996 zaslala atlantská kancelář amerického Federálního úřadu pro letectví Washingtonu oficiální prohlášení požadující, aby společnosti ValuJet Airlines bylo okamžitě odebráno osvědčení leteckého operátora FAR-121 (plánovaný cestující) [2] . V té době byly statistiky incidentů letecké společnosti děsivé - v roce 1994 provedla letadla dopravce 15 nouzových přistání, v roce 1995 - již 57 nouzových přistání a stejný počet - za prvních pět měsíců roku 1996. V únoru Federální úřad pro letectví USA zakázal letecké společnosti nakupovat letadla a rozšiřovat síť vlastních linek, dokud se nevyjasní všechny okolnosti, což byl precedens v odvětví civilního letectví v zemi po schválení zákona o deregulaci cestujících v letecké dopravě v roce 1978 .

Následky havárie letu 592

11. května 1996 se zřítil let 592 z Miami do Atlanty a zahynulo všech 110 lidí na palubě. Zvláštní komise vyšetřující příčiny katastrofy odhalila četné systémové nedostatky v zajišťování bezpečnosti letů aerolinek, a tak 17. června téhož roku americký Federální úřad pro letectví pozastavil společnosti ValuJet Airlines osvědčení leteckého provozovatele . 26. září 1996 bylo společnosti povoleno používat 15 proudových letadel z 52 dopravních letadel ve své letecké flotile na pravidelných linkách. 4. listopadu 1996 letecká společnost oznámila, že „během těžkého období krize“ Joseph Corr, bývalý generální ředitel americké hlavní letecké společnosti Continental Airlines , bude jmenován jejím prezidentem a generálním ředitelem . Podle odborníků utrpěly ValuJet Airlines v důsledku havárie letu 592 ztráty ve výši přibližně 55 milionů amerických dolarů .

Americká média všemi možnými způsoby šířila špatné zprávy o havárii letu 592, což mělo za následek, že dopravce nadále trpěl finančními problémy, což vedlo 11. července 1997 ke sloučení s mnohem menší regionální leteckou společností Airways Corporation, která byla dceřiná společnost nízkonákladových aerolinek AirTran Airways . Pro marketingové účely si sloučená společnost ponechala název AirTran Airways , přestože ValuJet Airlines vystupovaly jako hlavní partner v tandemu přepravců [3] [4] . V listopadu 1997 oznámil AirTran přesun společného sídla z Atlanty do Orlanda a 17. listopadu téhož roku bylo oficiálně oznámeno úplné spojení obou aerolinek.

Flotila

Leteckou flotilu ValuJet Airlines tvořily hlavně proudové letouny Douglas DC-9 , společnost provozovala také několik MD-80 . Životnost drtivé většiny letounů společnosti byla více než 15 let.

Síť trasy

Domovským přístavem letecké společnosti a jejím hlavním tranzitním uzlem ( hubem ) bylo mezinárodní letiště Hartsfield-Jackson Atlanta , hlavními cíli byly mezinárodní letiště Philadelphia , mezinárodní letiště Logan v Bostonu , mezinárodní letiště Washington Dulles a mezinárodní letiště Miami . Před havárií letu 592 obsluhovala letecká společnost pravidelné lety na 22 amerických letišť a jedno letiště v Kanadě. Lety ValuJet Airilines byly velmi oblíbené díky nízké ceně letenek. Letenka například z Atlanty do Jacksonville se dala pořídit již za 39 dolarů.

Poznámky

1. ↑ Občanskoprávní žaloba č. 1-96-CV-1355-JTC Archivováno 7. září 2007. ." Právnická fakulta Stanfordské univerzity . Staženo 19. května 2009.
2. ↑ Online NewsHour: ValuJet Crash – 19. srpna 1997 . Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 24. října 2013. (neurčitý)
3. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2017. (neurčitý)
4. ↑ CNN – ValuJet zahajuje provoz pod novým názvem – září. 24, 1997 . Získáno 30. 5. 2010. Archivováno z originálu 21. 9. 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Webový archiv oficiálních stránek ValuJet Airlines