| Let 014 FedEx | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 31. července 1997 |
| Čas | 01:31 EDT |
| Charakter | Havaroval při přistání |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | na ranveji 5 m od letiště Newark , Newark ( New Jersey , USA ) |
| Souřadnice | 40°41′14″ s. sh. 74°10′27″ západní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 11 měsíců před nehodou | |
| Modelka | McDonnell Douglas MD-11F |
| Název letadla | Joshua |
| Letecká linka | FedEx |
| Místo odjezdu | Changi ( Singapur ) |
| Mezipřistání |
Penang ( Malajsie ) Chiang Kai-shek , Taipei ( Čínská republika ) Anchorage ( Aljaška , USA ) |
| Destinace | Newark ( New Jersey , USA ) |
| Let | FDX14 |
| Číslo desky | N611FE |
| Datum vydání | srpna 1993 |
| Cestující | 3 |
| Osádka | 2 |
| Přeživší | 5 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nehoda MD-11 v Newarku byla letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 31. července 1997 na letišti Newark v New Jersey . Letadlo FedEx McDonnell Douglas MD-11F provozovalo nákladní let FDX14 na trase Singapur – Penang – Taipei – Anchorage – Newark , ale při přistávání v místě určení se odrazilo od dráhy , načež jeho letadlo na pravém křídle narazilo do země a zhroutilo se. Poté, co se vložka zapálila a převrátila se doprava, převrátila se, zhroutila se a shořela. Všech 5 lidí na palubě (2 piloti a 3 cestující) se podařilo evakuovat a přežili.
McDonnell Douglas MD-11F (registrační číslo N611FE, tovární 48604, sériové 551) vydal McDonnell Douglas v srpnu 1993 v nákladní verzi. Poháněno třemi motory General Electric CF6-80C2D1F s obtokovým turbodmychadlem . Dopravní letadlo dostalo koncové číslo N611FE a bylo prodáno zákazníkovi - americké nákladní letecké společnosti Federal Express (FedEx) , která vstoupila 22. září; letadlu bylo přiděleno číslo flotily 611 a jméno Joshua ( Joshua ). V den neštěstí absolvoval 2950 cyklů vzletu a přistání a nalétal 13 034 hodin [1] [2] [3] .
Údaje o motoru [1]| Ne. | Datum vydání | Provozní doba | |
|---|---|---|---|
| SNE | SPKR | ||
| jeden | 12. června 1992 | 3384 cyklů, 14652 hodin | 379 cyklů, 1666 hodin |
| 2 | 23. srpna 1992 | 2681 cyklů, 14930 hodin | 918 cyklů, 4779 hodin |
| 3 | 8. září 1990 | 3888 cyklů, 16 950 hodin | 284 cyklů, 1259 hodin |
Posádku letu FDX14 tvořili dva piloti [4] :
Letoun McDonnell Douglas MD-11F N611FE provozoval pravidelný nákladní let FDX14 ze Singapuru s mezipřistáními v Penangu (Malajsie), Taipei (Čínská republika) a Anchorage (USA, Aljaška).
Let z Anchorage do Newarku proběhl ve FL330 (10 050 metrů) bez odchylek, na palubě byli 2 piloti a 3 pasažéři, z nichž jeden seděl v kokpitu na sedačce se skokem. Délka tohoto letu je obvykle 6 hodin 38 minut, ale kvůli zadnímu větru o rychlosti 83 km/h v tento den měl být let o 47 minut kratší - 5 hodin 51 minut. V 01:02:11 [* 1] Boston Air Traffic Control Center instruoval let 014, aby sestoupil na FL180 (5500 metrů) [7] . V 01:03 velitel a druhý pilot projednali podmínky pro přiblížení a přistání na dráhu 22R. Dráha 22L, která je asi o 335 metrů delší než dráha 22R, byla toho dne z důvodu údržby uzavřena [8] . V 01:14:22 velitel požádal druhého pilota, aby varoval cestující, že brzdění bude dost prudké. Během přiblížení velitel dvakrát varoval druhého pilota, aby při přistání používal pouze zpátečky středního a pravého motoru, a v 01:16 poznamenal, že levé přistávací světlo nefunguje. V 01:29 povolil dispečer k přistání a varoval před přízemním větrem směřujícím 250° a rychlostí 9 km/h [9] .
Letadlo při přistání řídil druhý pilot, který v 01:30:02 zavelel k maximálnímu brzdění, což potvrdil i velitel. V 01:30:34 velitel odpověděl, že svítí všechny čtyři zelené indikátory vysunutí podvozku, načež vydal pokyn k vysunutí vztlakových klapek na 50° [9] . V 01:30:45 ve výšce letu 365 metrů velitel vypnul autopilota . Rychlost letu parníku byla současně 292 km/h a piloti zvolili rychlost 290 km/h (V ref +5). Dále byly postupně slyšet varovné signály o výšce 304 a 152 metrů nad zemí a v 01:32:03 druhý pilot hlásil výšku rozhodnutí (64 metrů). V 01:32:09 druhý pilot vyzval k maximálnímu brzdění. V 01:32:18.75 let 014 přistál na ranveji, ale o půl sekundy později se odrazil do vzduchu. V 01:32:21.62 se letadlo podruhé dotklo dráhy a velitel a druhý pilot začali okamžitě nadávat, načež se v 01:32:27 ozvalo trhání kovu [10] . Podle letového zapisovače doslova vteřinu před prvním dotykem začala vložka ve výšce 5 metrů a při rychlosti 281 km/h snižovat nos [11] . Po prvním dotyku proužku vložka zvedla nos a znovu se vznesla do vzduchu do výšky 1,5 metru, poté klesala a znovu se dotkla proužku nějakým pravým rohem. Několik sekund po přistání na ranveji v 01:30:26 praskly pneumatiky na pravém podvozku a ona dala přednost. Let FDX14 se převrátil doprava, načež letoun na pravém křídle narazil do země [12] .
Letadlo, které startovalo z ranveje doprava, se převrátilo a shořelo, oba piloti a všichni 3 cestující přežili a podařilo se jim evakuovat. Odhadovaná cena parníku byla 112 000 000 $ Poškozena byla i přistávací dráha, náklady na její opravu stály asi 500 000 $ [5] .
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval příčinu nehody FDX14 .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 25. července 2000.
Podle zprávy se viníkem nehody stal velitel posádky, který při přistání začal nadměrně aktivně ovládat vložku, včetně snížení nosu ve výšce pouhých 5 metrů a zvýšení rychlosti klesání. Z tohoto důvodu byla narušena rovnováha letadla, ale PIC neobjel . Nehodu napomohlo i to, že přistání probíhalo na středně dlouhé dráze, a proto se posádka snažila o dotek co nejblíže počátečnímu konci, aby měla větší rezervu dráhy na zastávka [13] .
Let FDX14 stále existuje na FedEx, ale jeho trasa se změnila na Hong Kong – Taipei – Anchorage – Memphis .
Havárie letu FedEx Flight 014 je uvedena ve 14. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Death at Narita .
| |
|---|---|
| |
| |