Zadní křídlo je aerodynamické zařízení pro zvýšení tažné síly automobilu s povrchem vozovky, který je umístěn na karoserii a má mezeru mezi jeho rovinou a povrchem, ke kterému je prvek připevněn. .
Přítlak křídla vzniká při negativním úhlu náběhu změnou směru proudění vzduchu podle třetího Newtonova zákona [1] . Vzduch směřuje nahoru, křídlo je stlačeno dolů.
Přítlak vytvářený křídlem zvyšuje konečnou třecí sílu mezi hnacími koly a povrchem a ve výsledku umožňuje vozu vydržet vysoké zrychlení, aniž by se dostal do smyku. Při absenci křídla a jiných aerodynamických zařízení je maximální zrychlení určeno vlastnostmi pneumatik a povlakem a zpravidla nepřesahuje 1,0–1,1 g (10–11 m/s 2 ) u sportovních pneumatik v masová produkce. Pro srovnání, vozy Formule 1 dokážou zatáčet a brzdit až při zrychlení 5 g, zejména díky přítlaku od křídel a dalších designových prvků, což je několikanásobek hmotnosti vozu.
Negativní vliv má i použití protikřídel a difuzorů, které spočívá ve zvýšení odporu proti proudícímu vzduchu, v důsledku čehož klesají otáčky, zvyšuje se spotřeba paliva [2] (angl.) .
Již v roce 1956 švýcarský inženýr (tehdy student inženýrství) Michael Mayinstaloval první zadní křídlo na Porsche 550 v roce 1956. Závodu na Nürburgringu se nesměl zúčastnit kvůli „omezené viditelnosti jezdců“ jdoucích za ním.
Další pokus provedl o deset let později Američan Jim Hall. Jeho Chaparral 2E CanAmKřídlo s vysokou vzpěrou z roku 1966 bylo okamžitě zkopírováno dalšími týmy v sérii North American CanAm. Chaparral z roku 1966 lze tedy považovat za první vůz s křídlem, který se účastnil oficiálních soutěží a vytvořil módu křídla v motorsportu. Vysoká poloha křídla vedla k řadě nehod a výzev k zákazu jeho použití, po konzultaci s konstruktéry však byla křídla zachována, ovšem s výraznými omezeními.
V roce 1968 se křídlo dostalo do evropského motorsportu, přijaly ho týmy Formule 1.
Počátkem roku 1969 se křídlo objevilo na malém (351 vyrobených) Mercury Cyclone Spoiler II postaveném pro „ homologaci “ k sérii NASCAR . Později se v závodech série objevil Dodge Charger Daytona z roku 1969 s obrovským křídlem. Během roku 1969 se spoilery objevily i na sériových autech – na sportovních verzích amerických muscle cars jako Pontiac GTO a Ford Mustang Mach 1 . Během 70. let se zadní křídla rozšířila i do dalších kategorií vozů [3] .
V Evropě sehrály Porsche Carrera RS z roku 1973 s kachním ocasem a Porsche 930 Turbo s velrybím ocasem z roku 1975 důležitou roli ve vývoji automobilové aerodynamiky. Oba vozy však měly ocasní část „spoiler“ (podle ruské klasifikace), a nikoli křídlo. Za významný evropský vůz vybavený zadním křídlem lze považovat Lamborghini Countach LP400S z roku 1978 , aerodynamický bodykit pro něj vyvinul automobilový sportovní inženýr Dallara.
Nejnovější generace sériově vyráběných sportovních vozů mají křídla s nastavitelným úhlem .
Úhel křídla se mění v závislosti na rychlosti nebo zrychlení:
V motoristickém sportu je řiditelné křídlo obecně zakázáno. Ve Formuli 1 je od sezóny 2011 povoleno použití systému DRS , který umožňuje pronásledujícímu vozu měnit úhel náběhu křídla na speciálně určených úsecích trati.
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||